自從電動汽車量產化之后，“里程焦慮”一詞也隨之誕生了。里程焦慮意為“駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮”，主要是由續航里程不夠、剩余續航里程非線性和補能太慢三個原因導致的。4月10日，特斯拉Model3長續航后驅版上市，668km的NEDC續航里程基本解決了里程焦慮問題。而就在人們期待續航里程何時突破700km時，4月27日小鵬P7上市了。

小鵬P7綜合補貼后售價區間為22.99-34.99萬元，其中25.49萬元的后驅超長續航智行版車型NEDC續航里程達到了706km，可以算作是自主品牌迄今為止正式發布的續航里程最長的純電動汽車。主動式前格柵可在行駛中根據實際工況自動調整開啟角度，半隱藏式雨刮設計、隱藏式電動門把手等設計也極大地降低了風阻系數（0.236Cd）。新車長寬高分別為4880mm/1896mm/1450mm，軸距達到了2998mm，與Model3同樣定位為中型車。

作為續航率先突破700公里的車型，小鵬P7采用的來自寧德時代的電芯能量密度高達170Wh/kg（Model 3為160Wh/kg）。后驅版車型最大功率196kW，最大扭矩390N?m；四驅高性能版車型前、后電機最大功率分別為120kW、196kW，最大總扭矩可達655N?m。充電速度方面，據測試，P7后驅超長續航版車型在電量用盡后，適宜溫度下充電10分鐘可在NEDC綜合工況下行駛123km，而后驅長續航車型使用直流快充從30%充電至80%僅需28分鐘。

電池安全方面，小鵬P7動力電池總成采用了先進的電池管理系統，具備電壓、電流、溫度、高低壓器件在不同場景的實時監控及診斷，智能熱管理系統可滿足在-30℃至55℃溫度范圍內正常用車。電池包防塵防水等級標準達到了IP68級別，雨天浸泡48小時后依舊可以正常工作。此外，P7整個B柱除了貫穿式鋁型材用于吸能外，其余都是強度超1000MPa的高強度鋼和強度1500MPa的熱成型鋼材，確保碰撞事故中不會發生電池漏液等狀況。

科技配置方面，小鵬P7全車有14個自動駕駛攝像頭，兩套視覺感知系統，XPILOT3.0自動輔助駕駛系統可以實現高速自主導航駕駛和停車場記憶泊車等功能。貫穿式一體屏由10.25英寸全液晶儀表與14.96英寸中控屏組合而成，搭載的Xmart OS 2.0系統擁有豐富的應用生態，高通驍龍820A也是目前量產車中性能最強大的車載芯片，并具備整車OTA升級能力。值得一提的是，小鵬P7音響系統由丹拿打造，全車共搭載18個揚聲器，總功率為600W。

然而小鵬P7上市還沒過多久，5月10日晚，威馬汽車發布了旗下首款純電動轎車——威馬Maven概念車。據官方介紹，該車NEDC續航里程將達到800km，這樣的一個數據將使“里程焦慮”徹底成為歷史。此外，該車將搭載5G技術，并可實現L3級別的有條件自動駕駛以及L4級別的自動泊車功能。

威馬Maven概念車將是未來威馬純電動轎車的原型車，可以看到該車為四門版車型，外觀設計仍以降低風阻為核心，采用了罕見的對開門無B柱設計，造型獨特的LED尾燈組有著極高的辨識度。新車將于2021年實現量產，量產版車型會最大程度地保留概念車的設計語言及功能特性，不過內飾透明儀表等“黑科技”或將無緣量產版。

那么問題又來了，電動汽車的續航里程何時能突破1000km呢？其實理想汽車還在使用“車和家”這個名字的時候，在18年時就提過其首款中大型SUV續航里程將超1000km。除了車和家以外，18年時還有正道汽車以及許多品牌均有宣稱過旗下車型續航里程將超1000km。如今看來，他們當年并非是信口開河，因為他們所提車型并非純電動而是增程式，夸張地講只要油箱夠大跑個2000km都沒問題。

如此看來，純電動車型續航有望超過1000km的品牌還屬特斯拉，三電機全驅版Cybertruck官方稱其EPA續航里程可達500英里（804.6km），0-100km/h提速2.1s的Roadsteds/a>則已經達到了1000km，而來到中國采用NEDC工況后標定續航里程還會增大。此外，特斯拉正在不斷申請著很多有關電池電芯的專利，例如降低生產成本的“無凸片電極”和壽命可達160萬公里的電池等。

但是也沒有必要一味地提高續航里程，即使是跑高速公路的話，交通法中也有關于持續開車4小時內需休息20分鐘以上的規定，不能馬不停蹄“奔襲”上千公里。對于消費者而言，除了相對合理的續航里程之外，更應該希望各大廠家可以完善充電網絡，縮短充電時間，全方位地解決“里程焦慮”才是最好的。

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