我們對于一臺家用轎車的需求是貪婪的，品牌、顏值、空間、性能似乎都不可劃缺；長期以來，合資品、牌在造車方面一直給我們留下優于自主品牌的印象，但在新能源領域，不少自主品牌有著更早的入場時間，更加了解國人的用車需求，新能源汽車甚至被賦予了彎道超車的寄望。這一次我們篩選出了雪佛蘭暢巡、北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S、威馬EX5四臺純電家用車，并進行了一次合資與自主的大混戰。

本文只針對與性能有關的部分，包括賽道體驗、性能測試以及續航測試三部分；有關于設計以及配置上的介紹，可以點擊《顏值、空間、配置我全都要！四款純電家用車大橫評》。

雪佛蘭暢巡作為合資品牌的代表，擁有扎實的品牌背書，豐富的造車經驗以及雄厚的技術儲備；威馬EX5則是自主品牌新勢力的代表，除了帶來更多互聯網思維的體驗之外，也是全場的唯一且深受消費者喜歡的SUV車型；廣汽新能源Aion S和北汽新能源EU5則是傳統自主品牌的新能源代表；其中Aion S無論是設計還是造車功底都讓人刮目相看，被看作是自主品牌新能源的向上力量，而EU5是網約車常客，主打的就是經濟實用，對于家用車而言，是最為看重的點。

賽道是性能最好的試金石

雖然家用車不會常下賽道，但賽道是性能的最好試金石，因此我們直接把四臺拉到賽道上進行一次全面的體驗。

四車賽道圈速&電能消耗情況

為了直觀地體現出四車的性能差異，我們還進行了賽道圈速計時，更加直觀地體現出四臺車的極限性能表現。

環境溫度：19.8℃

胎壓均為：2.2bar

從成績上可以看出，雖然暢巡的動力參數并不是最出色的，但憑借著全面均衡發揮，圈速成績是最快的，它就像一個“水桶型”選手一樣。威馬EX5則由于SUV的特性，彎道表現明顯拖后腿，成績并不理想。至于廣汽新能源Aion S和北汽新能源EU5，兩者無論是性能參數還是最終獲得的圈速成績都非常接近。

對于電動車而言，高速以及激烈駕駛都屬于高電耗工況，除了記錄圈速之外，我們還記錄了續航消耗，讓大家更直觀地看出電動車在極端輸出下的電耗情況，同時也反映了四臺車的在高工況下的電池管理表現。

四臺車進行了三圈的計時圈，實際行駛里程均為4.2km，我們記錄出發前的剩余續航，以及三圈計時圈后的剩余續航，通過對比消耗的剩余續航，看出四臺車在賽道激烈駕駛的電耗情況。（三圈均為極限激烈駕駛）

在激烈駕駛的工況下，雪佛蘭暢巡與廣汽新能源Aion S的表現最為優秀，通過表顯剩余續航對比，消耗了28km；但北汽EU5和威馬EX5的成績也不算相差很遠，主要是負荷滿載的情況下，剩余續航消耗的上限幾乎取決于電機的輸出，而四車的電機參數差距并不大，因此差距并不算非常明顯。

性能測試

從動力參數來看，四臺車的數值都非常接近，其中雪佛蘭暢巡的總功率最低，但是扭矩卻最大；而北汽新能源EU5和威馬EX5的功率一樣，但扭矩有細微差別。總體而言，四車動力差距并不大，可以看作是同一水平的對比。

從最終的實測數據可以看出，四車的0-100km/h加速時間非常接近，與動力參數的基本符合；對比于電動車而言，這樣的動力表現并不算強，在滿足需求的情況下，尋求效率最高也符合了它們的家用車定位。但是制動方面則有明顯差異，其中雪佛蘭暢巡和威馬EX5的表現較為優秀，而北汽新能源EU5的表現卻“遭遇滑鐵盧”。

續航測試

續航測試是電動車評測無法繞開的一個環節，也是大家買電動車必須關注的指標。為了更全面地體現它們的續航能力，我們進行了兩種工況的續航測試，城市低速工況續航與高速續航。

由于車源問題，威馬EX5和北汽新能源EU5在兩次續航測試期間換車，所以車身顏色不同，但版本是完全一致的，對測試結果沒影響

高速工況續航測試：

電池充滿至100%，以最經濟的駕駛模式行駛，同時能量回收等級調至最大，空調調至24℃，風量自動，強制打開AC，車上一名成年人，采用編隊的方式行駛。這次我們選擇的路線是從公司出發前往福岡賽車場，地圖顯示里程為105.3km（每臺車表顯有一點的差異），在高速上盡可能保持100km/h續航，由于高速前后有一小段城市路況，并且高速上也會遇到慢車，經過時間測算后，高速工況的平均時速約75km/h。

城市工況續航測試：

完成高速續航之后，同樣是滿電狀態下進行城市路況續航，車輛的設定依然是最省的“配方”。地圖顯示里程為104.5km，由于遇到上下班的高峰期，平均時速約為25km/h。

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