進入五月以來，國內新能源汽車市場開始回暖，眾多新車的續航紛紛跨進500km級別，智能輔助駕駛級別號稱都在L2.5甚至L3級別，性能一個比一個強，定位也是一個比一個高，當然售價也是水漲船高。不過在這些車型中真正滿足消費者運動需求的車型并不多，今天就為大家從中大型純電轎車中推薦三款既滿足續航又滿足運動的車型，看看這幾款有沒有滿足大家的需求。

特斯拉Model S

指導售價：79.39-89.39萬元

推薦理由：綜合實力強！百公里加速2.6s

Model S作為最早一批出現在大眾視野的新能源車型，無論是從當時的火熱程度還是追捧的速度都不亞于現在的造車新勢力。過了這么長時間，即使有后來者追上，但新能源汽車的標桿車型依舊是它。接下來我們好好聊一聊它。

外觀設計方面，Model S寬體與溜背的設計它的視覺體驗更加符合人們的消費心態，前臉的格柵面積更小，點陣式的日行燈也改為了一體式燈帶。其中，外后視鏡的設計極具美感，造型修長，鍍鉻金屬底座的加入極大地提升了檔次感，另外左側外后視鏡帶有了自動防眩目功能。

車尾的整體線條設計相當的飽滿，位于中間的鍍鉻裝飾條在視覺上拉伸了車身的寬度。熏黑的尾燈采用了全LED光源，夜間點燈后的效果非常出眾，極具辨識性。整車尺寸為4979/1964/1445mm，軸距為2960mm。

來到車內，類似于奔馳的懷擋換擋機構、全液晶儀表+17英寸多媒體屏幕并集成語音控制、車聯網以及多種功能，減少實體按鍵的數量，讓主、副駕之間看起來清凈了很多。原有換擋桿位置變成了大量儲物格，而扶手的位置更高，并且可以前后滑移，操作起來還是比較舒適便利。

空間部分2960mm的軸距自然是給到了內部充足的空間，后排三拳以內的膝部距離以及兩拳的頭部空間等。純平地臺+掀背式尾廂設計，不僅造型更加靚麗，最大的優點就是行李廂空間的靈活性。

動力方面，目前特斯拉Model S提供Performance高性能版以及長續航版，NEDC綜合功率續航里程分別為650km、660km。此次推薦車型為Performance高性能版，采用前202kW+后375kW驅動電機，最大功率為577kW，搭配容量為100kWh的三元鋰電池電池組，0-100km/h加速僅2.6秒。

編輯點評：特斯拉Model S在外觀及內飾方面保持了一貫的風格，超長的續航里程和強悍的性能表現仍然是它的亮點所在，作為領頭羊的特斯拉再次完成了自我革命。與日常息息相關的駕駛部分，依舊是熟悉的電動車感覺，激進還是平和全靠自己掌控，所以它仍是目前綜合競爭力最強的電動車型。

保時捷Taycan

指導售價：114.80-179.80萬元

推薦理由：純電動力&燃油車的駕駛樂趣

對于保時捷Taycan這款車來說，Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，而對于保時捷這款車型來說定位更是精準。作為一款極富運動性的四門轎跑，整體設計獨特，具備典型的保時捷性能特征，全面的互聯服務更強化了新車的日常實用性。

車尾采用的是細長的貫穿式尾燈，雖然Taycan是一輛純電動跑車并不需要排氣管，但是由于保時捷的車排氣管是身份的象征，保時捷還是給這款車設計了方形雙出排氣管裝飾件。此次推薦車型為Taycan Turbo S，整車尺寸為4963/1966/1378mm，軸距為2900mm。

來到車內，Taycan有著全新簡潔的駕駛艙結構設計，16.8英寸全液晶儀表+10.9英寸多媒體娛樂系統搭配選裝的副駕駛顯示屏，打造一個更具科技感的視覺效果。其中，保時捷經典的設計元素也將重新詮釋，并強調了引入的數字化設計理念。

動力方面，一臺純正的保時捷跑車，它不僅要在科技與駕駛動態方面振奮人心，還必須同以往的保時捷傳奇車型一樣，激發著全球跑車愛好者的駕駛激情。Taycan在前橋、后橋各布置了一臺永磁同步電機，從而實現四輪驅動。其中前驅動電機功率為190kW、后驅動電機功率為335kW，電動機總扭矩為1050牛·米，搭配容量為93.4kWh的三元鋰電池組,NEDC綜合工況續航里程為462km，百公里耗電量為27kWh。

編輯點評：Taycan的到來意味著保時捷邁入電動化領域的決心，作為一臺電動車，單看數據已經足夠令人咋舌，Taycan無論是在性能還是實用性方面都有著令人滿意的表現。不過最低114.80萬元起的保時捷Taycan還是阻隔了愛車人的夢，對于這款車我們想想就好了。

比亞迪漢EV<漢EV

預售價：24.00-28.00萬元

推薦理由：磷酸鐵鋰刀片電池！性價比高

2020 年的開年重磅車非比亞迪漢莫屬，這是一輛軸距接近三米的中大型轎車，從1月份的曝光全貌后，刀片電池的亮相、試驗到目前新車的預售開啟。可以說無論從哪個角度看，比亞迪漢系列車型都更有競爭力。定位于中大型純電轎車，頂配車型預售價也剛剛28萬元，而該級別的競品車型也就上面兩位，所以在該級別車型中還是很有競爭力。

設計方面，比亞迪漢采用了全新Dragon Face設計語言，純電驅動的漢EV前臉采用的是半封閉式前臉設計，logo位置還留有細長的仿進氣口設計。貫穿的銀色線條向兩側舒展開與兩側大燈形成一體，同時細節強化也讓整體的視覺效果更加動感、大氣。

車身側面，比亞迪漢EV用弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚的姿態從后門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。此外，比亞迪自主研發的“氣動”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設計能夠在保證剎車散熱的需要下，將風阻系數降到更低。整車尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。

車尾相比前臉的設計，漢EV車尾的設計稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點亮后效果不錯。同樣，在降低風阻方面漢的尾部設計同樣有所強化，流線的造型使得漢EV的風阻系數低至0.233Cd。

來到車內，比亞迪漢的中控臺整體采用對稱式設計，借鑒了中國的居家設計美學，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，營造出環抱感十足的駕乘空間。新車配備了全液晶儀表、大尺寸中控屏以及集成龍鱗式氛圍燈的副駕駛前飾板，并且新車的空調出風口的設計非常具有個性。

安全配置方面，配備12向電動調節座椅、菱形縫線工藝座椅、后排出風口、DiPilot智能駕駛輔助系統以及集合前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航等功能的DiDAS駕控輔助系統。

動力方面，比亞迪漢EV提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機版本搭載最大功率163kW，百公里耗電量14.1kWh/100km，NEDC綜合工況續航里程為605km；雙電機版總功率為363kW，NEDC續航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km，0-100公里加速僅需3.9秒。

編輯點評：如果單從價格和產品力上看，比亞迪漢的市場表現未來可期。今年可以看作是純電轎車爆發的元年，除了比亞迪漢EV之外，國產造車新勢力等諸多品牌在今年都會有純電轎車上市或亮相，屆時競爭估計會異常激烈。比亞迪漢EV對比自家以往產品是有了一定的提升，而對于國產高端純電動車而言，大家的玩法除了產品本身，還有很多其他東西加入進來。所以對于比亞迪漢來說還需要更多時間才能給到大家想要的答案。

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