最近新能源汽車行業最火的車型大概就是即將上市的比亞迪漢了。風阻系數 0.233Cd，全球量產車前十名；刀片電池熱穩定性超強秒殺三元鋰；真實續航600km以上；特斯拉殺手等等...類似的標題最近數不勝數。那么比亞迪漢究竟能否成為下半年的爆款車型呢？上周末小編就特意去了比亞迪漢在北京大型商圈中的一個展位，看看路人們眼中的比亞迪漢究竟是怎樣的存在。

外觀有多吸引人

到了商場，展位其實并沒有像我預期的那樣布置在一個特別顯眼的位置，找了半天在一個相對角落的位置發現了一位身著漢服的小姐姐在發宣傳頁，于是才找到漢的展位。

整個展位不大只有一臺車，但看車的人確實不少。想要上車體驗內飾甚至需要排隊。經過的人群中走進展臺的比例非常高。不得不說漢在外觀設計方面讓很多人尤其是不太懂車的女性對比亞迪有了新的認識。我在現場聽到最多的疑問就是：”這是什么車，比亞迪？”

售價與model 3的競爭力

大部分的路人對23～28萬這樣的預售價都持一個態度，貴！現場聽到最多的是“旁邊特斯拉不也20多萬嗎”。當然，我認為這是路人思維。沒有真正購車需求的人。不過既然總有人用特斯拉比，那我就分享一下我個人的觀點。

先來說特斯拉，在Model 3殺進30萬以內這個市場的今天，我想每一個得到新能源指的人第一個想到的就是Model 3。因為其出現得較早，在新能源領域有強大的品牌號召力，且也不缺少話題性，使其成為了“科技圈的標配”。所以Model 3的“標簽”性質其實遠大于產品本身。等到真的去試駕了，也許你會發現它其實并不是你想要的。

再來說比亞迪，比亞迪作為國產品牌中較早涉及新源車的車企，多年來已經集聚了一大批忠實比亞迪車主，積累了一定的口碑。這部分人多是工薪族，實用、高性價比、可靠的質量才是他們的在乎的重點，但是又不愿意太過平庸。所以，漢的消費人群主要是這些比較保守的“新青年”。更高的車型定位、更大的空間、更豪華的內飾、更安全的電池，這些才是真正的性價比和產品力的體現。所以23～28的預售價真的不貴！

除了路人，現場真正有意向買單的人其實也不少，顯然這部分人才是真正手握指標，權衡過自己需要什么的買車人。這部分人有多少呢？從銷售忙的不可開交的樣子來看至少有一半。

現場還遇到一對有真實購車需求，在糾結比亞迪漢和Model 3的年輕夫妻于是主動搭訕一波，他們覺得model 3相比漢會更年輕更有科技感一些，尤其是Model 3內飾的部分，反倒覺得漢的內飾設計稍有些繁瑣，雖然豪華許多，但不是他們喜歡的類型。又考慮到是家里的第一臺車，Model 3的空間無法滿足他們未來家庭出行的需求。以及”刀片電池“的安全性和做工方面的因素又傾向于漢一些。       

銷售是如何描述刀片電池

很多人也許一直都沒有弄明白“刀片電池”是怎么一回事兒。這次我也特意問了銷售這個問題。他對“刀片電池”的描述是：“比亞迪一直特別注重安全，但是迫于其他競品續航方面的優勢被迫在部分車型上使用了自產的三元鋰電池，而“刀片電池”的新技術改變了電池包內部的結構，讓原來的磷酸鐵鋰電池也具備了和三元鋰電池接近的能量密度。提高了續航，還保留了磷酸鐵鋰安全的特性。由于內部結構很像刀片，所以叫“刀片電池”。另外他還強調磷酸鐵鋰相比三元鋰有更強的抗衰減能力。有助于車輛日后的保值率。”我覺得對于普通人來說，這樣不明覺厲的解釋其實也足夠了。

寫在最后

前幾天偶然開了一天朋友的16款比亞迪E6 400，令我驚訝的是這么多年過去了，滿電狀態下依然可以跑350多公里，電池的衰減真的很小。可見那個年代比亞迪就有絕對的技術優勢，設想如果“刀片電池”早幾年出現，如今比亞迪也許會有完全不同的市場地位。可惜在那個大家都靠騙補混日子的年代里比亞迪并沒有特別上進，導致了現在整體銷量并不理想“比上不足，比下有余”的尷尬境地。

漢是比亞迪遲到的好產品，看過實車之后也真的能看到比亞迪對它投入的心血和給予的厚望。從這次展位的探訪來看，我相信大部分人和我一樣對漢的產品力都是認可的。至于具體會有多少人為它買單呢？我相信銷量一定不會差！讓我們拭目以待吧。

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