蔚來ES8在2017年12月21日上市，30個月的時間一共交付了超過2萬輛。這個成績，讓蔚來成為了國內40萬元以上價位交付數量最多的車企。

年銷過萬是 ES8 產品力的最好體現，也成就了今天的蔚來。但高達40多萬的售價同樣讓它成了這兩年爭議非常大的一款車。如今這款曾經被各路鍵盤俠黑成“智商稅”的車終于迎來了第一次改款。

全新ES8通過產品的調整、成本的優化，帶來了新的價格體系。補貼后價格調整為43.65萬-59.1萬元，比最初發布的時候上漲了一些，拉開了與ES6的價格差距，這也讓ES8重新回到了旗艦車型的位置。

對于全新的ES8究竟在哪些方面做出了調整呢？今天就讓我以一個創始版ES8車主的身份給大家一份詳細的新老對比。

新老款車型的外觀對比

光從外觀來看，對于不了解蔚來的人來說這樣的一張圖幾乎看不出新款老款的區別。前臉延續了蔚來極具辨識度的X-BAR造型，只是在精細化程度上得到一些優化。

當然這也并不是說ES8的外觀設計師們放了一個三年的長假。大燈下方的側進氣口是新老款最大的區別，原本三條杠的設計變成了現在的四層。讓全新ES8的前臉看上去變得更長更厚重，與此同時中間的進氣格柵設計進一步增大，顯得整個前臉更加運動。另外，新的前臉設計終于將原本奇葩的玻璃水加注位置，放回到了機艙蓋里面。

從側面看，全新ES8的車身尺寸相比老款沒有任何區別，長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距3010mm。

我們今天實拍的這臺頂配車型還選裝了21寸碳纖維輪圈，相比老款的金屬拉絲款雖然看上去沒有那么blingbling閃閃發光，但卻更有科技感。但是，像碳纖維這種昂貴的材質放在一臺中大型SUV上，您還是要慎重的選配啊。

左右兩側的充電口都改成了與ES6相同的電動開合，當你手持蔚來的充電槍靠近時，還可以實現感應開關，老款那個徒手按壓充電口的方式，終于變得如此從容優雅了。

車尾部分最大的改變就是尾窗上方的高位剎車燈，一條幾乎貫穿了整個車頂兩側的高位剎車燈成為了新ES8車尾最大的亮點。蔚來官方把它稱為天際線剎車燈，它的整體長度接近了一米！相比時下那些已經有點爛大街的貫穿式尾燈，這樣的設計顯然更有辨識度。

新老款車型的內飾對比

進入車內，全新ES8的內飾整體布局與老款基本相同，變化主要在于細節和材質方面。全新的方向盤無論從造型還是手感，都比老款有了很大的提升。中控臺上采用了大量真皮包裹，手感和視覺效果都比老款更加精致。

我個人最喜歡的改動就是換擋機構的阻尼感。從安全的角度出發，老款換擋機構的手感很難通過阻尼的反饋來盲操作完成換擋。對于停車以及掉頭這類需要反復換擋的使用場景，很容易出現換擋失誤的狀況，帶來一定的安全隱患。而新款上更加清晰的阻尼感則很大程度上避免了這個問題。

另外，超大的化妝鏡和加長的副駕腿托都做了全面的優化，讓家里最有消費話語權的“女王”們感受更舒適了。

之前被車主吐槽特別多的音箱罩造型也在新款車型上得到了全面的升級，這個造型可以說是非常對得起它40多萬元的售價了。

進入第三排時，老款用來移動座椅的扳手需要用很大力氣手動操作，新款改為了非常從容和省力的電動開啟，再也不會出現第三排乘客被困在車里，無法自己出來的尷尬境地。

新老款車型的行駛品質對比

最后我們要說的，也是全新ES8改變最大的部分。新款蔚來ES8的電機組合與電池組進行了調整，采用了160kW的永磁同步電機和240kW的感應異步后電機，最大功率從原來的480kW降到了400kW，最大扭矩725N·m。電池組則提供70kWh、84kWh以及100kWh三種可供選擇，對應NEDC續航里程分別為415km、485km以及580km。

雖然百公里加速時間由于更換永磁同步電機的原因從4.4s增加至了4.9s，但續航方面的確的到了充分的提升。這樣的配置，對于一臺中大型SUV來說，非常值得肯定。

行駛品質方面，由于更換了永磁同步電機，整體的NVH在時速70km/h以上要明顯好于老款。之前總被大家吐槽的電流聲也徹底的得到了解決。懸架方面相比老款會偏硬不少，多余的彈跳和晃動會明顯比老款利落不少，但我個人的喜歡還是更加偏向老款的調教。畢竟對于一臺7座的SUV而言，舒服才是最重要的。

寫在最后的話：

綜上所述，全新ES8雖然改動并不算太大，但明顯在細節方面成熟了許多。從最初被吐槽的“半成品”到現在收集了大量用戶反饋大數據后推出的全新ES8，作為老車主的我，可以真真切切感受到每一條用戶反饋在這輛看似沒什么太大變化的新車上得到真實的優化。蔚來一直標榜自己是用戶企業，很多時候大家可能都會把這樣的標榜當作品牌宣傳的噱頭。或許只有真正的車主才能體會蔚來對每一個用戶的投入有多大，成本有多高。

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