特斯拉Model 3只要24.99萬！驚不驚喜意不意外？

國慶中秋雙假第一天，特斯拉又傳來了好消息，國產Model 3價格再次調整，標準續航版本售價為24.99萬，長續航后驅版為30.99萬元。 

目前官方尚未公布搭載的電池類型，不過如此大的降價幅度，我們猜測是搭載了國產的磷酸鐵鋰電池，電池成本進一步降低所致。

此前我們從工信部就已經獲悉特斯拉新款Model 3的申報信息，根據官方數據顯示，和三元鋰電池版本的標準續航升級版車型相比，新車綜合工況續航里程由445km提升至468km，電池能量密度從原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不過整車質量為1745kg，較現款的1614kg增加了131kg。同時，換裝磷酸鋰電池后國產Model 3成本下降，因此售價可以進一步降低。

后驅長續航版本則尚不清楚是否搭載磷酸鐵鋰電池，不過它的售價同樣降低了3.1萬元。如果長續航版能控制在30萬內，那么加上國家補貼最終售價可以達到27萬，這有點不可想象。

此前，國產特斯拉Model 3包含3個車型，分別是補貼后售價27.155萬元起的標準續航升級版以及補貼后34.405萬元起的長續航版。隨著未來零部件國產化率不斷提升，國產Model 3補貼前售價甚至還會下探到22萬元。

此前售價一降再降的Model 3已經把競爭對手鎖定傳統豪華轎車，像寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級都面臨巨大的銷售壓力。如今推出磷酸鐵鋰電池版本的Model 3售價進一步降低，24萬元的價格使得它的戰線再次拉長。傳統的像本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特等等都將會面臨Model 3的沖擊。

除了傳統B級轎車，國產電動車像比亞迪漢、小鵬P7等等也將受到威脅，雖然國產電動車也具有很強的續航優勢，但是面對特斯拉的品牌、設計、自動駕駛方面的優勢，難免會敗下陣來。

P7立減7.5萬 小鵬推出電池租賃計劃

在2020年的北京車展，小鵬汽車推出全新的電池租賃服務，該服務區別于全款購車、分期購車方案，能夠降低客戶的購車門檻。

具體來看的話，就是用七年超長分期服務分攤電池成本，七年費用付完后，最終用戶可獲得電池所有權。

另外電池融資租賃計劃中的車身價款也可以通過最低 30% 的首付購買，大幅降低購車的門檻。

根據計劃，標準版的電池租賃計劃針對 P7 和 G3 分別可以將車價降低 7.5 萬和 6 萬，P7 84 期每期需要支付 980 元，G3 84 期每期需要支付 780 元。

目前在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都以試點的方式實施。涉及車型包括 G3 520i 系列（悅享版 / 智享版 / 尊享版），P7 的四驅高性能系列及后驅超長續航系列。

值得一提的是在前幾個月，蔚來汽車在北京召開發布會，正式發布BaaS（Battery as a Service）蔚來電池租用服務。

那么具體的收費規則，用戶需要每個月支付980元的電池租用服務費（非服務無憂的用戶，另外每個月交80元的服務費用）。目前這個電池租用費用是指70kWh的電池，如果需要租用100kW的電池，可以選擇按月升級的靈活方案。

從直接價格方面來看，小鵬跟蔚來之間的差別并不大：小鵬P7減7.5萬，蔚來減7萬。真正不同的兩者的屬性——蔚來的車電分離服務是基于自家的換電體系而提供，汽車和電池可以實現物理上的分離。這也就意味著如果消費者長時間不需要用車，那么是有可能完全不用電池，而將電池歸還，避免繳納車輛閑置期間產生的租賃費用。此外，用戶還可以升級電池包以獲得更先進的電池技術。

相比之下，小鵬汽車目前的車型并不具車電物理分離的能力，因此它所提出的電池租賃服務更像是將電池價格進行分期打包售賣給消費者。從某種意義上來說，這是一種變相的金融服務。現階段，電動車企的目的是盡可能降低車輛的售價，而這種方式也是消費者直觀可以感受到的，小鵬汽車能夠做到這一點，對于消費者來說也是一件好事。

大眾將投330億歐元發展電動化 針對中國另投150億歐元

2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省海口召開，電哥從媒體處獲悉9月28日下午舉辦的“新能源汽車可持續發展與全球開放合作”全體大會上，大眾汽車集團管理董事會主席、2020世界新能源汽車大會聯合主席赫伯特·迪斯（Herbert DIESS）演講當中提到，大眾將投330億歐元發展電動化，針對中國將會另投入150億歐元。

大眾汽車集團愿加強與中國市場的合作，共同減少二氧化碳排放；到2024年，大眾汽車集團將投入330億歐元用于電動化布局，另投入150億歐元專門針對中國市場；2029年前大眾汽車集團計劃到在全球推出75款純電動車；中國是全球能源市場最大的驅動力，寧德時代將成為大眾汽車集團在華電池供應商。

就在9月上旬，馬斯克結束為期三日的德國訪問考察之旅，據了解，馬斯克此行目的除了拜訪了德國部分部門官員，為建立德國超級工廠打下基礎以外，還抽時間會見了大眾集團CEO迪斯。據外媒報道，在會面期間，兩者或將就新能源汽車領域展開合作。

馬斯克在參觀大眾集團過程中，還試駕了大眾ID.3、ID.4等大眾電動車型，還與大眾集團CEO迪斯展開超過兩個小時的會談。

雖然馬斯克與迪斯一向私交甚篤，兩人經常在社交媒體上互相公開點贊，并且認可對方所做努力。但其實就大眾集團來說，電氣化計劃開啟以來，一直將特斯拉視為最大對手，保時捷Taycan目標就是向著Model S，而奧迪也專門成立“T小組”研究對抗特斯拉，但此次雙方CEO見面后，或將扭轉這一局面，成就雙方電氣化合作。

解決電池憂慮 特斯拉或將收購LG電池業務股份

據韓國媒體報道，9月28日，來自銀行領域的消息人士透露，為了獲得穩定的電池供應，特斯拉正在尋求收購LG Energy Solution最多10%的股份，后者不久后將從LG化學分離，LG化學是特斯拉和通用汽車的關鍵電池供應商。

LG化學此前表示，基于對市場環境的判斷，當前是進行分拆的“最佳時機”，因此決定于今年12月拆分其電池業務。目前，電池行業正在快速增長，而電動汽車電池領域正在實現結構性盈利。

從特斯拉的角度看，對LG電池業務進行直接投資，對其電池采購可以起到幫助，從而避免該公司在電池供應方面遇到風險。

在最新的特斯拉電池日中，特斯拉也顯露出正在嘗試在電池尺寸和容量之間尋找平衡點，其目標是提升大尺寸電芯的產量。其未來的重點，將從18650型電池轉向容量更高的21700和4680型電池。4680型電池的能量提升5倍，續航里程提升了16%，而且4680型電池制造難度更低，零件更少，電路長度更短，可以減少電池工作中產生的熱量。

當前，特斯拉與日本企業松下在美國運營著一家合資工廠，生產電池。但是，多元化的電池采購渠道，可以幫助特斯拉降低采購成本。上周馬斯克宣布，未來三年中，特斯拉將在市場上推出一款售價僅2.5萬美元的電動汽車，而降低電池成本正是降低電動汽車售價的最主要手段。

韓國新能源市場分析公司SNE Research發布的最新調查結果顯示，2020年1-7月全球動力電池總裝機量同比減少16.8%，但LG化學、三星SDI、SK創新三大韓企的增長勢頭依然迅猛。

截止到7月底，LG化學以26.8%的市場份額排名第一，繼續領先中國動力電池供應商寧德時代（25.4%），并拉開了與日本供應商松下（13%）的差距。其中，LG化學動力電池累計裝機量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK創新今年累計裝機量分別同比增長52.6%和86.5%，分別以6.4%和4.1%的市場份額排在第四和第六。

韓國三大動力電池廠商憑借特斯拉Model 3、奧迪e-tron、現代電動卡車PORTER II Electric等的暢銷，不斷擴大市場份額。今年前7月三家韓企的動力電池出貨量在全球市場占比總和為35.6%，同比增長一倍以上。

2020上半年，寧德時代國內動力電池裝機量下滑41.8%，總計為17.5GWh。7月寧德時代裝機2.18GWh，環比下跌7.2%，市占率也下降了約6個百分點。

單看今年7月份的動力電池裝機量，LG化學以26.8%的市場份額占據第一，其后依次為寧德時代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亞迪（5.6%）、SK創新（4.5%）。

LG化學裝機量同比大增，主要受益于特斯拉Model 3、雷諾Zoe、奧迪e-tron、保時捷Taycan EV等車型強勁的銷量。

日前，LG化學公布了2020年第二季度經營業績，其中電池業務銷售額達到2.82萬億韓元（約合人民幣166億元），營業利潤達1555億韓元（約合人民幣9億元），雙雙創下歷年最高紀錄。

2020年第二季度，LG化學銷售總額為6.94萬億韓元（約合人民幣406億元），同比增長2.3%。

LG化學表示，其電池業務的增長主要得益于中國、歐洲等市場環保政策的加持，促使電動車銷量有所增長，以及北美地區大型ESS項目的供應等。此外，LG化學通過提高波蘭工廠產量、降低成本等措施，在汽車電池業務上實現了盈余并取得了創紀錄的業績。

據SNE Research報告顯示，今年1-6月，LG化學占據了全球電動車電池市場24.6％份額，排名第一，其累計電池消耗量達到10.5GWh，比去年同期增長了82.8％。寧德時代以23.5%的市場份額屈居第二名。

第三季度，LG化學預計歐洲地區汽車電池出貨量將會擴大、加上圓柱形電池銷量增加，汽車電池業務將會呈現銷售增長和穩固的盈利態勢。

最快2秒破百！廣汽新能源發布“四合一”電驅

2020北京車展，廣汽新能源發布全球首臺兩擋雙電機“四合一”集成電驅，標志著廣汽的純電動力跨入全新研發階段，力爭讓AION系列車型邁進百公里加速2秒時代。

從最早的電機、電控、差減相對獨立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”電驅，讓AION LX實現了百公里加速3.9秒的超跑體驗，成為中國最快的SUV車型。

本屆北京車展，廣汽新能源在純電動力系統上再次突破——發布的兩擋雙電機“四合一”集成電驅，實現了雙電機、控制器和兩擋減速器深度集成。該技術擁有70多項專利，其中發明專利29項。可以為車輛帶來340KW的強勁動力，綜合驅動效率達到90%，功率提升13%，體積減小30%，重量減輕25%。

搭載該項新技術的AION系列車型，百公里加速用時將縮短至2秒區間，刷新“中國最快的車”的加速記錄，標志著中國汽車動力總成技術實現再次突破。

（圖/文/攝：皆電 ）

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