隨著國內新能源市場的發展，目前國內最具代表的車型主要以三股勢力為主，特斯拉、自主品牌以及造車新勢力。無論車型的技術、軟件甚至銷售渠道，表現都更為搶眼；但隨著傳統造車企業的技術研發和轉型，對于消費者而言，購車有了更多樣化的選擇。同樣，對于我而言則更偏執的認為，最懂消費者內心需求以及購車心理的仍是傳統豪華品牌的汽車制造商。誠然，奧迪作為一線豪華品牌中的主力，它不再單單承載的是豪華車的角色，而是以豪華為鑰，開啟未來科技的使命。

顛覆認知！奧迪“真豪華”更入人心！

e-tron作為奧迪首款量產純電動車型，它的定位不僅限于首款中大型純電SUV，更重要的是在之前很長一段時間，擁躉中國豪華車的消費群體在購買更高級別的純電動車時沒了選擇。現在奧迪e-tron已來，作為一款豪華品牌的中大型SUV，它外觀時尚、大氣，內飾保持著奧迪一貫的豪華科技感且空間寬敞，滿足國內消費者對高端SUV的需求。

這樣說明可能不夠細致，隨著2020年上半年豪華車細分銷量來看，以奧迪A6L單一車型為例，1-6月同比銷量增長61.2%；這樣喜人的數據來看，作為奧迪首款量產純電SUV-奧迪e-tron亦然有著更強大的后勁去攀升。同時，e-tron的定位也決定了奧迪伴隨消費趨勢向年輕化轉變，奧迪e-tron賦電新生。

三大產品力背書！設計、科技、未來缺一不可

此前，有很多人認為奧迪的車型體驗起來差不多，而對于電動車而言，開起來更是一個樣子。顯然這兩者并不能一概而論，那么奧迪e-tron到底更像奧迪還是純電動車？通過我這幾天短暫的接觸，奧迪e-tron用更強的產品特性自證實力。

設計方面，e-tron看起來更趨向于傳統，但細節設計為整車增加了更多科技感，其跨界車的造型，也讓它與奧迪的其他產品有所不同。即使沒有綠牌，你也能夠知道這是一臺奧迪的純電動車。

奧迪e-tron誕生于有著70年悠久歷史的布魯塞爾工廠，這里已經進化成為奧迪最新電動化車型生產基地。作為該工廠首款電動車型，奧迪e-tron兼顧了嚴謹做工與創新設計，在傳承家族化車身元素的同時，首次采用主動開閉式八邊形單幅進氣格柵；由于電動機無需導入空氣配合燃料燃燒，因此格柵變為了半封閉式，只留下中間部分通風供內部高溫部件散熱；同時e-tron搭配全新設計的矩陣式LED前大燈與貫穿式LED尾燈，重塑豪華電動SUV的設計語言。

畢竟聊起奧迪車，重點設計之一便是車燈。全LED矩陣式燈組的搭配，夜晚解鎖車輛，行車燈會分段亮起，就像在迎接你一樣，非常有儀式感。

同時，e-tron前包圍兩側帶有面積不大的通風口，有利于整車的空氣動力學性能的展現。

來到側面，大家可以很明顯的看出奧迪e-tron尺寸介于奧迪Q5與Q7之間，整車尺寸為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm；協調的車身比例、車頂弧線和車窗造型都與奧迪Q系列車型極為相似，只是車身姿態更加低矮，該車配備了空氣懸架系統，最低離地間隙146mm，同時該車還擁有越野模式，整體高度可升至222mm，這樣的搭配更強調運動屬性。

值得注意的地方在于作為純電動車的e-tron沒有了排氣系統，在尾部設計了亮銀色紋理飾板，使整車顯得更加規整。

坐進車內，極具科技感的三屏全觸感交互系統，配合e-tron專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合與同門的A8L、Q7和Q8相同的設計風格，但也不失層次感。車門上的Alcantara材質和中控臺上的木紋飾板也提升了豪華感，于每一處細節都彰顯了在同級獨特的豪華電動SUV風格。

其中，10.1英寸中央大屏內部采用奧迪MMI系統，功能豐富實用，支持手機互聯功能。操作屏幕時，每次觸摸都會有一個震動和聲音反饋，這個手感更加真實。并且該車搭配具有3D音效的B&O音響系統，將車內空間打造成移動音樂廳，2980mm軸距的座艙也為舒適的乘坐體驗提供了充足的空間。

技術更新！升級亦是傳承

接下來我們便聊聊奧迪e-tron最核心的地方—三電系統，畢竟里程焦慮是不少電動車主的頭號敵人。而奧迪e-tron很大程度上將續航與實際里程做到了1:1,該車采用了前/后雙感應異步電機設計，綜合功率可達到300kW，綜合峰值扭矩為664N·m；這套驅動電機在 Boost模式下可額外獲得 35kW 的輸出功率，搭配LG化學提供的軟包電芯，電池整體的能量密度達到138.9kWh/kg，并得益于e-tron的電池熱管理系統與動能回收系統，通過方向盤上的撥片可以隨時調整動能回收系統的效率，在公路巡航時控制得當的話，更可有效地減少剎車的使用并增加續航里程。

同時，奧迪e-tron 采用三合一的動力總成方案，根據官方的信息，奧迪e-tron的 BMS 電池管理系統由奧迪電氣自主研發的量產，百公里加速時間6.6秒，在當S擋加速踏板踩到底下，0-100km/h加速縮短至5.7秒。

而在加速過程中，最讓我意外的便是整車的NVH優異表現；作為純電動車，奧迪e-tron先天性的沒有擾人的發動機怠速和機械噪音。除了不易被察覺的極小電機聲外，奧迪e-tron行駛中會讓人很難察覺到機械系統努力工作。

除了靜謐性的表現，奧迪e-tron作為一款SUV車型，具有一定的越野通過性是必不可少的，e-tron搭載e-quattro系統的能力依然強大得毋庸置疑；它可在幾分之一秒內連續完全可變調節，使驅動力矩在兩軸間達到理想分布。并且通過驅動組件的較低安裝位置，實現車身低重心。以及軸載分布達到50:50，這使得整車配重更合理。并且在泥濘路段打滑的瞬間，可以明顯感覺到前輪的動力輸出，智能控制系統毫無保留地將牽引力通過四輪傳達到地面。越野模式下該車空氣懸掛將車身提升到最高，陡坡緩降功能自動開啟，四驅系統及時的完成輪間限滑。

結語：

綜合來看，在眾多造車新勢力狂轟亂炸之下的今天，電動車產品力大多是流于表面形式，但作為一線豪華品牌的奧迪，通過雄厚的技術積淀而打造出的產品，想必才是當下最好的選擇。同時，作為奧迪首款量產的電動車型，e-tron擁有的強悍動力表現和出色駕乘感受，以及極佳NVH表現等多方面，確實讓它成為一款極具代表性的豪華純電動車。同時，e-tron擁有著意料之外的近乎傳統燃油車的使用邏輯；伴隨技術不斷進步以及奧迪強大的品牌基因，e-tron這個新時代的產物會是一款有分量的豪華純電動車。

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