近日，我們從上汽集團(tuán)與TTTech聯(lián)手成立的上海創(chuàng)時汽車科技有限公司獲悉，該公司研發(fā)的“iECU”，獲得了國內(nèi)首張智能駕駛域控制器平臺ISO26262 ASILD產(chǎn)品認(rèn)證證書。該產(chǎn)品滿足汽車功能安全最高等級規(guī)范，是經(jīng)過嚴(yán)格測試的合規(guī)產(chǎn)品，這標(biāo)志著上汽集團(tuán)在進(jìn)一步加深智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)化的落地。

　　在自動駕駛領(lǐng)域中，控制器的硬件和軟件在傳統(tǒng)車企和造車新勢力兩種企業(yè)里，都有著自己的產(chǎn)品研發(fā)布局。例如特斯拉是垂直化集成的典型代表，其自動駕駛的硬件和軟件，甚至是芯片全都是自主封閉研發(fā)。而另一種策略是整車廠自主研發(fā)軟件系統(tǒng)，但核心零部件由第三方提供，就像德賽西威與小鵬汽車之間的合作。除此之外，還有各個整車廠聯(lián)手布局的，比如一汽、東風(fēng)、長安共同設(shè)立的T3科技平臺公司。

　　2021年將是自動駕駛發(fā)展的關(guān)鍵一年，1月1日起，《汽車駕駛自動化分級》正式實(shí)施，中國將擁有自己的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)。有專家預(yù)測，2021年，L3自動駕駛車型或?qū)⒌靡约辛慨a(chǎn)。可就目前來看，傳統(tǒng)零部件巨頭在智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)這一領(lǐng)域，并沒有比一些新企業(yè)做得快，但這對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說，是一個全新的機(jī)會。

　　例如這幾年，上汽乘用車技術(shù)中心、商用車技術(shù)中心、智能駕駛技術(shù)中心等與創(chuàng)時科技協(xié)同攻關(guān)，多個項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化落地。2019年，該公司的第一代iECU在榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價) PRO上落地，實(shí)現(xiàn)了最后一公里泊車；2020年，iECU配套在了上汽5G智能重卡上。2021年，新一代iECU將在榮威MARVEL R上應(yīng)用，同時還在研發(fā)全新的iECU，計劃配套在智己汽車的產(chǎn)品上。

編輯點(diǎn)評：

　　現(xiàn)代的智能汽車更新迭代太快，而市場還未形成相應(yīng)的規(guī)模效應(yīng)，往往新的產(chǎn)品還沒有邁向大批量生產(chǎn)就被淘汰，馬上就要更新第二代產(chǎn)品。從行業(yè)的生態(tài)來看，更多的企業(yè)還是以逐利為主，并沒有用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞絹韺Υ詣玉{駛，對于功能安全的認(rèn)知還不夠。有的企業(yè)只是做DEMO，并沒有量產(chǎn)能力，研發(fā)出來的產(chǎn)品真正能實(shí)現(xiàn)完美功的，實(shí)在是鳳毛麟角。（消息來源：上海汽車報天天看；編譯/汽車之家 畢業(yè)）

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