全新奧迪RS e-tron GT(參數(shù)|詢價)一經(jīng)發(fā)布，就吸引了眾多狂熱車迷的興趣。數(shù)據(jù)顯示，這款純電動高性能車最大功率輸出為637馬力，0-96km/h的加速時間3.1秒，EPA預估續(xù)航里程為373km，但實車表現(xiàn)真的能像官方數(shù)據(jù)如此出色？海外媒體insideevs已經(jīng)率先進行了相關(guān)測試，讓我們搶先了解一下。

　　測試人員駕駛奧迪RS e-tron GT在美國加利福尼亞州38 ℃干燥的沙漠天氣中以約113km/h進行了高速公路續(xù)航里程測試，隨后連上350kW直流快充樁，進行充電速度測試。盡管對于大多數(shù)純電動車來說，0-96km/h的加速時間并不是那么重要，但奧迪RS e-tron GT顯然不屬于大多數(shù)純電動車之列，測試人員使用GPS計時器，測試了它的加速時間。

　　測試結(jié)果顯示，奧迪RS e-tron GT在所有上述三項測試都表現(xiàn)良好。其中，續(xù)航里程超過了EPA官方預估的約373km，最終行駛了約435km；充電速度從5%-80%的充電時間比奧迪官方規(guī)定的22.5分鐘快；0-96km/h的加速時間達到奧迪估計的時間點。換句話說，奧迪RS e-tron GT的實測性能達到或優(yōu)于奧迪官方數(shù)據(jù)。有關(guān)確切結(jié)果，請查看下面的視頻。

　　除了性能表現(xiàn)良好之外，奧迪RS e-tron GT還有一些小問題，比如在充電方面。按照測試人員的說法，所有小問題都不是車輛本身引起的。測試人員曾多次在加利福尼亞州橙縣使用 Electrify America和EVgo直流快充站，奧迪RS e-tron GT除了續(xù)航里程測試之外，所有的直流快充電交互都很完美。但當測試人員在續(xù)航里程測試后插入Electrify America充電樁時，奧迪RS e-tron GT以非常慢的速率充電，并在大約10分鐘后停止充電。

　　拔掉插頭再重新充電時發(fā)現(xiàn)，第二次充電很快。不過，由于時間中斷和更高的充電功率，測試人員決定先開車，以便把電池電量降至1%，然后再做充電測試。由于沒有那么多350kW直流快充樁，因此測試人員決定使用曾去過的EVgo充電站。EVgo充電站有一個小時的限制，完全充電到100%有足夠的時間，但機器在 93%時停止充電。這也是測試人員第一次在EVgo車站遇到這種情況，具體原因可以從視頻中找到答案。

　　盡管奧迪RS e-tron GT在測試中表現(xiàn)出色，駕駛性能、乘坐體驗、內(nèi)外設(shè)計都無可挑剔，但車無完車，如果習慣使用單踏板模式開車，那么很遺憾奧迪RS e-tron GT只提供雙踏板。當您抬起油門踏板時，不會發(fā)生能量回收和制動動作，除非撥動左換擋撥片以獲得更強的制動再生，不過這個問題很小；當您踩下制動踏板時，會發(fā)生嚴重的制動能量回收和制動作用力，迫使駕駛員再次踩油門以保持車速。這種情況對于那些不熟悉電動車或不喜歡單踏板車駕駛的人來說當然很好，但還是希望奧迪提供不同的選擇。值得一提的是，奧迪RS e-tron GT在停車時還會出現(xiàn)大幅晃動，但這個問題也不大。

　　編輯點評：作為特斯拉Model S(參數(shù)|詢價) Plaid、梅賽德斯-奔馳 EQS 580 4Matic以及保時捷Taycan(參數(shù)|詢價) Turbo S的主要競爭對手，奧迪RS e-tron GT的性能表現(xiàn)、續(xù)航里程等數(shù)據(jù)均不占優(yōu)勢，但后者的技術(shù)更為先進，比如800V電氣架構(gòu)可實現(xiàn)更快的充電速度。奧迪RS e-tron GT的更多消息，敬請關(guān)注后續(xù)報道。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >