根據(jù)海外媒體消息，保時捷電動化未來有了最新的進展，718系列將變身成為純電動跑車，并于2024年投放市場，而銷量最好的911將不會向電動化妥協(xié)，即便是2030年之后仍將采用內燃機，甚至可能不會采用混合動力。盡管未來純電版718與911在性能上會有重疊，但考慮到這兩款車型采用不同的動力系統(tǒng)，保時捷并不擔心同室操戈的問題。

　　據(jù)悉，保時捷718(參數(shù)|詢價)將繼續(xù)以Boxster和Cayman兩款車型上市銷售，其中Boxster還會保留傳統(tǒng)使用折疊軟頂敞篷，并不會轉向硬頂敞篷。整個車身風格與現(xiàn)款車型相對接近，只不過會采用保時捷全新的電動化設計風格，包括更寬的前大燈，就像Taycan(參數(shù)|詢價)一樣。

　　剛剛在2021慕尼黑車展上首發(fā)的MissionR概念車很好地預覽了下一代718Cayman的設計，它擁有更加狂野的空氣動力學設計，巨大的尾翼和后擴散器讓人血脈噴張。MissionR內飾設計目前仍未公開，但我們確信相比目前風格保守的718會有巨大的變化，會比Taycan更具前瞻性。畢竟保時捷在中國這個最重要的市場，其718車主的平均年齡只有31歲。

　　跑車迷一直擔心電動版718的車重會增加很多，保時捷Taycan車重就在4568磅（約2071kg），頂配的Taycan Turbo S Cross Turismo達到了5199磅（約2358kg）。反觀電動版718幾乎會是輕量化技術的奇跡，保時捷內部將其目標設定在低于3650磅（約1656kg）。保時捷將通過全新開發(fā)的跑車平臺實現(xiàn)上述目標，據(jù)說遠不止是PPE平臺的縮小版。

　　而在動力方面，輸出功率仍然懸而未決，入門級車型配備后軸電機，售價遠低于911，并與現(xiàn)款車型保持一致；頂配車型將增加一個前軸電機，這也讓718首次實現(xiàn)四驅，與Taycan不同的是，718電動版將配備一檔減速器。

　　續(xù)航里程不足是的純電動車的通病，對于718這樣的跑車來說尤為如此。不過，保時捷正在努力提高續(xù)航里程和充電性能，據(jù)說250英里（約402km）的續(xù)航里程是可以保證的，保時捷的目標當然是越多越好。

　　編輯點評：從本質上來說，保時捷電動版718與燃油版911代表了兩種不同的技術路線，保時捷不會考慮將911變成純電動車，相信保時捷這樣做的目的是為了保持911的純粹性，未來的內燃機車將會像手動擋車型一樣稀有。保時捷718的更多消息，敬請關注后續(xù)報道。

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