還記得廣汽本田剛推出皓影時(shí)，身邊就有不少朋友表示，皓影要是有插電混動(dòng)版就“無(wú)敵”了。結(jié)果一年多時(shí)間里，皓影在沒(méi)有推出插電混動(dòng)版本的情況下，累計(jì)銷(xiāo)量便已突破20萬(wàn)輛，穩(wěn)居“月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，而現(xiàn)在插電式混動(dòng)版本也砰然而至。

廣汽本田對(duì)皓影銳·混動(dòng)e+也是信心十足，認(rèn)為其不僅可以成為插電混合動(dòng)力SUV價(jià)值新標(biāo)桿，還會(huì)引領(lǐng)品牌全面拓寬電動(dòng)化事業(yè)版圖，篆刻下新時(shí)代的印記。在外界看來(lái)，在波云詭譎的轉(zhuǎn)型浪潮下，皓影銳·混動(dòng)e+賭上“Honda”、“廣汽本田”以及“皓影”之名，在一個(gè)不那么擅長(zhǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)中，想要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)并不容易。

誠(chéng)然，廣汽本田這份自信與從容的背后，是多年來(lái)對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展的思考，以及皓影銳·混動(dòng)e+在產(chǎn)品力上精準(zhǔn)地抓住了當(dāng)下的消費(fèi)痛點(diǎn)。如今，搭載了Honda最先進(jìn)的第三代 i-MMD PHEV技術(shù)，重新定義PHEV新路線的“超能銳?混動(dòng)”。皓影銳·混動(dòng)e+正式上市，共推出3個(gè)版本，廣汽本田商城指導(dǎo)價(jià)24.78萬(wàn)元-27.98萬(wàn)元。

皓影銳·混動(dòng)e+有何亮點(diǎn)？

剛剛上市的這臺(tái)皓影PHEV與燃油及其他版本在外觀方面并無(wú)太大差異。新車(chē)裝配了帶有鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵，結(jié)合羽翼式LED流光大燈，帶來(lái)更為突出、具高辨識(shí)度的前臉；側(cè)面是皓影（BREEZE）一貫的銳雅流線型車(chē)身，與高級(jí)范前臉極為相配；車(chē)身右側(cè)充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標(biāo)志，充分彰顯著PHEV專(zhuān)屬身份；再結(jié)合全新設(shè)計(jì)的18寸輪轂，整車(chē)呈現(xiàn)出洗練的高性能表現(xiàn)感。

在車(chē)身尺寸方面，相較其他版本，皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)e+的高度不變，長(zhǎng)度增加84mm，達(dá)到4718mm，寬度增加5mm，達(dá)到1861mm，實(shí)現(xiàn)整車(chē)空間更為寬闊自由。軸距與其他版本車(chē)型同樣為2660mm。

作為廣汽本田首款新能源車(chē)型，皓影e+同樣注重智能科技感的營(yíng)造。首先，皓影e+搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，內(nèi)部集成ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、PA自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)駕駛輔助配置，保證用戶(hù)出行更加輕松、安全。

新車(chē)還加入Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制等基礎(chǔ)功能，還能通過(guò)手機(jī)APP設(shè)定充電時(shí)間、容量等。而遠(yuǎn)程控制空調(diào)、查詢(xún)車(chē)輛狀態(tài)等功能的加入，則讓人車(chē)互聯(lián)更緊密、用戶(hù)日常用車(chē)更便利。

值得重點(diǎn)一提的是新車(chē)應(yīng)用了Honda最先進(jìn)的第三代i-MMD PHEV技術(shù)，EV模式行駛里程更長(zhǎng)、適用速域更廣（中高速也可用），可實(shí)現(xiàn)比銳·混動(dòng)HEV更持久、更廣域的電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛；在NEDC工況下，皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)e+純電續(xù)航里程達(dá)85km，綜合油耗低至1.3L/100km；EV模式結(jié)束后自動(dòng)切換為混動(dòng)狀態(tài)，油耗可低至4.6L/100km。

皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何？

其實(shí)說(shuō)起這臺(tái)車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，就是以上提到的基于第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的銳·混動(dòng)e+。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，PHEV車(chē)型并不罕見(jiàn)。現(xiàn)在，不管是合資大佬還是自主英雄，都頻頻推出PHEV產(chǎn)品。但在實(shí)際使用中，PHEV車(chē)型的槽點(diǎn)確實(shí)不少。各大汽車(chē)論壇上，吐槽PHEV性能缺點(diǎn)的車(chē)主不在少數(shù)。有的車(chē)主留言，自家的PHEV車(chē)型沒(méi)電時(shí)，油耗比燃油車(chē)還要高；還有車(chē)主表示：全家開(kāi)車(chē)出游，可車(chē)子因?yàn)闆](méi)電被迫停在山路上，且發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出‘鬼叫’等等

始于HEV，高于HEV！皓影銳·混動(dòng)e+搭載的銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)基于第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，綜合了“EV”和“HEV”優(yōu)勢(shì)，日常偏向于用電驅(qū)動(dòng)，是重新定義PHEV新路線的“超能銳·混動(dòng)”。其純電NEDC工況續(xù)航里程達(dá)85km，支持在更長(zhǎng)時(shí)間和更多速度下進(jìn)行EV行駛。當(dāng)EV模式結(jié)束后，皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)e+即可進(jìn)入電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，帶動(dòng)發(fā)電電機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為電能，再供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，同時(shí)為蓄電池充電。

因此，皓影銳·混動(dòng)e+車(chē)主無(wú)需擔(dān)心車(chē)子因電量不足而性能受損，也不用擔(dān)心車(chē)子隨時(shí)停在半路上一動(dòng)不動(dòng)，更不用擔(dān)心因?yàn)樘濍姸鴮?dǎo)致油耗飛漲。銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)幾乎可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景用電驅(qū)動(dòng)，告別續(xù)航焦慮。

加之電驅(qū)動(dòng)擁有“瞬時(shí)扭矩大、提速猛、響應(yīng)快、靜音性好”的屬性，因此皓影銳·混動(dòng)e+在動(dòng)力反應(yīng)速度、持續(xù)加速性能與行駛靜謐性上將更為優(yōu)秀，日常駕馭質(zhì)感媲美EV。

皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+會(huì)成為爆款嗎？

在皓影銳·混動(dòng)e+推出之前，在20萬(wàn)元合資品牌插電式混合動(dòng)力車(chē)型中，已經(jīng)有不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括“同門(mén)師兄弟”本田CR-V銳·混動(dòng)e+、豐田RAV4榮放雙擎E+、大眾途觀L PHEV。皓影PHEV推出后，本田在國(guó)內(nèi)又會(huì)形成一波【雙車(chē)同堂】的市場(chǎng)布局，皓影與CR-V兩兄弟也將繼續(xù)在插電混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力，搶占途觀L PHEV的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)本田的老對(duì)手豐田也必定加入這一戰(zhàn)場(chǎng)，其中就包括豐田RAV4榮放雙擎E+等。可以見(jiàn)得，二十萬(wàn)級(jí)別的插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)將會(huì)變得非常熱鬧。不過(guò)由于車(chē)型價(jià)格普遍較高，因此這些車(chē)在銷(xiāo)量上均表現(xiàn)一般。另外插電式混合動(dòng)力車(chē)型，可免費(fèi)上牌不限號(hào)不限行，針對(duì)一些限牌城市更有吸引力，部分城市還會(huì)把這一車(chē)型劃歸到不限購(gòu)車(chē)型上，帶給了消費(fèi)者更多的選擇。

從銷(xiāo)量來(lái)看，皓影家族上市一年多就收獲20多萬(wàn)忠實(shí)客戶(hù)，一舉躋身國(guó)內(nèi)中型SUV銷(xiāo)量前列。在2020年，勁銷(xiāo)156306輛，進(jìn)入“月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先地位。皓影9月銷(xiāo)量13261輛，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量118385輛，同比增長(zhǎng)9.1%。已經(jīng)成為廣汽本田的主力軍。此次新增PHEV車(chē)型，能夠更好的彌補(bǔ)燃油車(chē)靜謐性不足，混動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程不足的缺點(diǎn)。再加上第三代i-MMD PHEV技術(shù)的加持，百公里油耗大大縮減，可以為用戶(hù)帶來(lái)更低的使用成本。就像官方所說(shuō)的，讓純電出行成為常態(tài)，帶來(lái)更多安靜而強(qiáng)勁的駕駛感受，可滿(mǎn)足各種出行場(chǎng)景，解決用戶(hù)出行焦慮。

總結(jié)：

新能源汽車(chē)的發(fā)展在中國(guó)已經(jīng)邁入“快車(chē)道”，不管是傳統(tǒng)的汽車(chē)用戶(hù)還是新崛起的年輕消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度也越來(lái)越高。所以皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)e+的到來(lái)趕上了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代之機(jī)，在整個(gè)行業(yè)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之時(shí)，PHEV因其可以免費(fèi)上牌且不限號(hào)、限行自然也吸引了廣大消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。

而憑借重新定義PHEV新路線的銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)，以及時(shí)尚顏值、舒享空間、多項(xiàng)Honda先端科技等多重超能魅力，不僅全面展現(xiàn)了廣汽本田以雄厚的技術(shù)實(shí)力積淀應(yīng)對(duì)時(shí)代趨勢(shì)，擁抱新能源，踐行新能源戰(zhàn)略的全新進(jìn)展，同時(shí)也為沉悶的PHEV市場(chǎng)注入強(qiáng)大的生機(jī)活力，推動(dòng)PHEV市場(chǎng)往更理性成熟的方向發(fā)展。

我們期待著皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+上市表現(xiàn)！

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