11月19日的廣州車展上，哪吒汽車正式發布了全棧自研的智能安全汽車平臺——“山海平臺”。那么在如今的新能源市場，各家車企都在發布全踐自研平臺，哪吒汽車的平臺是啥？為什么說哪吒汽車有了山海平臺就能擠進電動車的一線品牌？哪吒汽車憑什么能在現在這么激烈的新能源市場沖出來？哪吒汽車的銷量怎么能夠頻頻與尉小理不相上下？這一系列問號再次使哪吒汽車成為大眾的關注焦點。 

哪吒汽車是什么？

很多消費者對于哪吒的印象還停留在其初期的產品哪吒V或者哪吒N01的頭上，主要是哪吒汽車起家大眾化市場，做低端市場其實是一件很困難的事，畢竟世界上最好賣的和最難賣的東西只有兩種：“最便宜的東西和最貴的東西”。這兩種東西，一種是為普通人服務的，但是眾口難調，一種是為富人服務的，但是品牌難做。

而智能電動車這種科技屬性爆棚的東西，天生就具有高端屬性，大多數新能源車企都選擇了先做高端產品，提升品牌價值，畢竟從高端向低端下探要比從低端向高端升級簡單的多，比如蔚來的EP9或是特斯拉的roadster。而哪吒卻不同，拋開資金技術不談，哪吒汽車做低端市場和這個車企本身的價值觀有很大的關系。在訪問哪吒汽車CEO張勇時，他就說到，哪吒汽車的初衷和價值觀就是“科技平權”，科技平權這個詞用通俗的語言解釋就是：讓每一個人都能享受到科技進步所帶來的生活體驗上的改善。

這句話說出來容易做起來卻太難，要打破的東西太多，面對的困難也太大。數碼圈有過一個擁有這樣價值觀的公司——小米，雖然現在已經有些變味了。但是我永遠記得小米1發布的那年夏天，一個穿牛仔褲的CEO憑借一己之力，打破了智能手機的價格壁壘，真正的讓普通消費者享受到了智能手機帶來的便利。

哪吒汽車現在正是在做著這件事，但是與智能手機相比，智能新能源汽車，無論是在產品形態上，還是在供應鏈整合、科技含量方面，都不處在一個量級上。想讓智能電動汽車實現“科技平權”難度要比智能手機大得多，而消費者在購買智能汽車時也要比購買智能手機謹慎得多，所以想獲得消費者認可，叫好又叫座，難度真是不言而喻。

從目前哪吒汽車現有的產品銷量來看，哪吒汽車的第一步是走出來了，哪吒汽車目前在新勢力銷量排行榜中勇闖第五。現在擺在哪吒面前的問題已經不再是生存了，而是將更強大的產品帶給消費者，所以“山海平臺“就來了。

汽車平臺是什么？“山海平臺”又是什么？

在介紹山海平臺之前，有義務先給各位講明白汽車平臺究竟是什么？其實一句話就能說清楚，汽車平臺就是車企為了降低造車成本所采用的一種手段。汽車平臺中最著名的，中國消費者感受最深的莫過于大眾的MBQ平臺了，網上有一個非常好玩的段子：“大眾只有一款車它叫高爾夫。加個屁股是速騰，縮縮比例是POLO，拍扁之后是尚酷，把它揉圓是甲殼蟲，拉長變成帕薩特，改個名它叫邁騰，拆一個后座是CC，再次拉長是輝騰，拍成方形是途安，多加3個后座是夏朗，升高底盤是途觀。”

雖然這個段子說的并不準確，但是它卻非常精準的闡明了平臺的作用，一款汽車平臺可以衍生出大量的車型，且大量零部件通用，為車企節省了大量的研發時間和重復研發的投入。

而對于哪吒汽車來說，為了實現自己“科技平權”的價值觀，汽車平臺絕對是必要條件，只有有了屬于自己的汽車平臺，才能節省自己的研發成本和研發時間，從而拉低產品的售價和縮短新車型推出的時間，讓自己的產品做到降維打擊，真正實現“科技平權”。所以當“山海平臺”推出的時候，才引發了小“地震”，因為大家知道哪吒的“科技平權”絕對不是口號。哪吒要玩真的了！

那么“山海平臺”是什么呢？用哪吒汽車自己給的定位來說，是行業內首個集高安全、高拓展性、高智能以及環境友好于一身的全棧自研的智能安全汽車平臺。這句話太復雜，也太簡單，復雜在于它糅雜了相當多的概念在這一句話內，簡單在于它說的太淺了，我們就從幾個深入的點，來詳解一下“山海平臺”。

首先就是高智能化。智能化絕對是這款平臺的重中之重，智能化也是“山海平臺”與傳統汽車平臺最明顯的分界線。傳統的汽車平臺，無論是大眾的MBQ還是吉利的CMA，它們的側重點是在車身的結構方面，比如發動機位置，底盤結構的設定，車輛的驅動邏輯，籠式車身的構成等等，就是將前瞻性拉滿了，也充其量就是在設計的時候為發動機艙多留一些位置，為以后做混動或者油改電做準備。

新能源汽車則完全不同，得益于電機結構的優勢，在保證性能的前提下體積更小，使得車身的布局不再受限，一個新能源汽車平臺，造出后驅、前驅、四驅多種驅動結構的車早就不是一件新鮮事。所以全新汽車平臺的賽道也早已發生了變化，智能化絕對是目前新平臺最重要的賽道之一。 

在“山海平臺”中智能駕駛是最重要的亮點之一，基于1000TOPs計算平臺和6個激光雷達的傳感器方案而做的底層，讓“山海平臺”在近幾年內，絕對站在了智能駕駛的第一梯隊。這種超前的布局，絕對會讓哪吒汽車在智能駕駛這個賽道上擁有足夠的競爭力。

并且“山海平臺”的硬件是建立在哪吒汽車自研的NETA-OS系統上，擁有自研系統，未來哪吒汽車在硬件匹配方面會有非常大的優勢，且不會受困與人。在這樣硬件和軟件的加持下，哪吒汽車會逐步實現高速路段、低速路段、城市路段的全場景智能輔助駕駛。哪吒汽車智能駕駛負責人王俊平還表示，無論是遠程召喚、記憶泊車，還是末端道路最后五公里以上和以下他們都有了解決方案，并且在高速、高速NNP、自主變道以及上下匝道都已成功實現。

這些高智能化并不是說說而已，“山海平臺”已經有了自己即將正式落地的量產產品：哪吒S。哪吒S是款B級數字電動轎跑。這款新車采用2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等感知單元，將應用可實現200TOPs的高算力的華為MDC 610計算平臺，能夠在高速及城市道路上實現領航輔助駕駛，以及在記憶泊車、遠程召喚等部分場景下 的L4級智能駕駛。 

在智能座艙方面，“山海平臺”下的產品將會搭載座艙域控制器，具備中央處理器，圖形處理器以及AI運算單元。此外，哪吒汽車承諾將在2025年前演進到中央域融合架構，實現整車執行器和算力資源完全解耦，實現和云端大規模超算平臺的無縫鏈接。這句話翻譯成人話就是，利用5G技術，使車機本身的算法和強大的云端算法可以根據用戶習慣自主調配每個零部件的能力，實現更加匹配駕乘人的使用體驗，將大量的非實時計算交給遠程的中央處理器，而車機則成為一個接收端，這樣無論車機的算力如何，也不會影響到你的智能座艙體驗。

這并不是說哪吒就不給自己的量產車搭配好的車機芯片了，根據我們了解到的信息，哪吒S就會使用目前市面上最好的車機芯片：高通8155，而且哪吒還在為下一代車機芯片做布局，未來“山海平臺”的量產車會搭載下一代高通旗艦車機芯片8295。

如果說上述所說的智能化是體現在“山海平臺”產品上的智能化，那么現在就來著手聊一下“山海品牌”自身的智能化。新能源汽車的平臺在上面也提到過，早已不再拘泥于傳統汽車平臺的設計標準，車型的軸距、車輛的驅動方式已經不是一款智能平臺面臨的頭等大事。但是做新能源汽車的又不是只有哪吒一家，憑什么說 “山海平臺”就能強過他人？那就要提一下山海平臺自身的智能屬性了。

首先，在未來智能汽車上，安全一定是頭等大事！哪吒汽車的“山海平臺”是首批應用360汽車安全大腦的企業，在網絡安全上方面，開啟了全面保障用戶隱私的整車安全系統；在功能安全上，在行車關鍵的執行器和控制器上都不惜成本進行雙備份，確保在極端場景下，依舊可以從容應對；在電池安全上方面，主動被動雙管齊下，對電芯層級，模組層級，整包層級進行層層抑制，進行多輪熱失控仿真，確保措施有效，再加上車身安全等，這些都有效保障了車輛在使用過程中的安全性。 

其次，無論在什么時候，電動汽車能跑多遠？一定是消費者最關心的產品點。那么在高效能方面，“山海平臺”還有兩大亮點，一是采用先進的電池系統，將電池電機控制的10個模塊集成在一個體系內，可有效增加電池續航、減少用戶的充電時間，免除用戶對電池續航和可靠性的擔憂。二是采用高度集成的整車底盤系統，在減少系統體積的同時，降低了重量，減少了污染，提升了整車的能耗水平。

在高安全性和高效能這兩個至關重要的點上，哪吒的“山海平臺”可以說已經充分布局了，而這些點才是凸顯出來“山海平臺”智能化的地方，如果沒有高度的智能化，高安全和高效能就只能算是空談，可以說這也是“山海平臺”未來能否擁有競爭力的基石！

說完了“山海平臺”在智能化的優點，我們再返回來看看，如果把“山海平臺”當作一個傳統平臺，它有多厲害！首先“山海平臺”開發的車型零部件的通用率可達80%, 研發時間縮減8個月，費用降低30%-40%，這個標準放眼全世界所有的汽車平臺，也可以說是頂尖水平了。

同時，“山海平臺”高性能高拓展的底盤架構可以適應彎道性能和直道性能。彎道性能上，配備賽道級雙叉臂+五連桿懸架的同時，搭載集舒適與性能于一體的空氣懸架。直道性能上，配備雙電機四驅的車型，可進入零百公里加速2秒俱樂部。這樣的參數數據，在傳動汽車平臺來看，屬于想都不敢想的設計。

而且據我們了解到，哪吒s這款“山海平臺”的開山之作，會提供增程和純電兩個版本，也就是說，哪吒的山海平臺并沒有完全放棄燃油系統，沒有放棄內燃機。即使是充電真的不方便，也不會妨礙成為哪吒s的用戶。

“山海平臺”對于哪吒意味著什么？

要想知道“山海平臺”對哪吒來說意味著什么，就要先知道哪吒為它投入了多少。哪吒汽車計劃至2025年對平臺開發加車型開發共投入100億研發資金，圍繞平臺研發人員的具體數據我們并不清楚，可能哪吒自己也沒有一個預計，但是我們知道，明年僅智能研發團隊，哪吒就計劃再增加400~500人！

如此巨大的投入，雖然不能肯定說是哪吒汽車的孤注一擲，但是也是絕對的大手筆了。為什么哪吒要投入這么大的人力物力去干這件事，除了我們上述說的實現“科技平權”的價值觀，也突顯出了哪吒汽車渴望成為全世界新能源車企第一梯隊的野心。要知道目前國內造車新勢力中的頭部方隊：蔚來、小鵬、理想三家，除了蔚來做了自己的汽車平臺，小鵬還在推進的過程中，而理想還沒有動作，當然也有可能已經布局，只是目前尚未公布。這也是為什么說一旦“山海平臺”落地，哪吒汽車就擁有了和蔚小理掰掰手腕的底氣。

從公司角度來談，對于哪吒汽車來說，“山海平臺”的落地，會是它突破現有品牌形象的契機，對于這家剛剛成立三年的公司，大多數消費者對于哪吒汽車的觀點其實多少有些苛刻了。在產品方面，哪吒汽車的整車研發成本和生產成本會得到極大的優化，在產品力方面會得到相當大的提升。在資本方面，平臺的落地會使得哪吒汽車的估值得到極大的提升，獲得更多的資本認可，吸引更多的投資。

最后回到消費者這里，在中國的新能源市場“妖魔鬼怪”橫行，消費者想買個靠譜的電動車往往不得已只能選擇某些產品力很低但是品牌相對響亮的車型，圖的就是一個安心。這和某些造車新勢力頻頻暴雷不無關系，拋開資本不談，這些造車新勢力沒有堅持下來，和他們沒有堅定信念是絕對有關的，更有甚者，只是為了圈一筆錢就跑，絲毫沒有社會責任感。

而哪吒汽車這種有堅定信念且為之努力的車企，反而成為了少數，希望哪吒能成功的將“山海平臺”落地，也讓我們看看貫徹“科技平權”的新能源車究竟是什么樣子。就像開頭說的，將眾口調好，還把品牌做好，讓普通消費者體驗到“科技平權”。

2021即將結束，2023并不遙遠！借用“山海平臺”的名字，“崎嶇山海側，想象無前儔”，前路也許崎嶇，甚至十分孤獨，但是誰沒點夢想呢？未來哪吒汽車會給大眾消費者帶來哪些驚喜，我們將拭目以待。

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