近日，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“由華為與賽力斯合作打造的AITO品牌將于今年發布全新中大型SUV及問界M5純電版車型。依托問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV，華為在2022年將挑戰30萬臺的銷售目標。”
同時余承東也表示，目前華為品牌營銷能力、零售渠道能力、產品競爭力等可以支撐起30萬臺的年銷售目標，但考慮到產品剛剛爬坡，供應鏈存在巨大風險，行業缺貨嚴重等問題不容小覷，30萬臺仍存在不小挑戰。
在被問及為什么會選擇小康深入合作時，余承東表示：“因為小康賽力斯戰斗力非常強，有著玩命干的機制，提升速度很快。華為和賽力斯合作非常深入，AITO問界M5的整車研發、整車制造及工業化生產是賽力斯負責，華為不造車，華為的角色是幫助和助力，在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面提供賦能。”
當談到華為為何要賣車時，余承東表示有三方面原因，一方面華為被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手機發貨量急劇下跌，賣車可以幫助零售店活下來，幫零售商掙錢。
另一方面，目前零售業態變成了以商場以及線上為中心的零售網絡，若車企完全從零開始建設以商場為核心的零售體系，租金費用、人力成本非常昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務網絡，可以幫助車廠節省大量鋪設零售渠道網絡的費用，也會帶動車BU零部件的大規模銷售，實現雙贏。
最后是幫助車企商業成功也會讓華為智慧出行的生態快速成長，提升其他終端產品的用戶體驗。“比如HarmonyOS智能座艙，可以實現與手機的聯動，形成強大的生態，在生態體驗上超越對手。在生態發展方面，手機、手表可以控車，車上的導航、視頻電話可以與手機、平板無縫銜接，賬號和體驗打通，可以說這是華為生態的巨大優勢。”
來源：第一電動網
作者：孫宇飛
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