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DM-i ”王炸“一出，比亞迪就”春天“了。

據比亞迪官方公布的數據，2021全年，比亞迪以593745輛的銷量問鼎了中國新能源乘用車銷冠。其中DM車型全年累計售出272935輛。占據新能源汽車版塊銷量的半壁江山。之所以比亞迪在去年的銷量能夠如此強勁，除了因為中國新能源市場強勁的帶動作用以外，更重要的是DM-i超級混動技術的出現，讓比亞迪的插電混動車型競爭力一下子得到了質的飛躍。

虧電同樣省油、油電驅動切換平順、純電續航里程足夠長以及能享受政策紅利，都讓以宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i為首的一眾比亞迪DM-i車型成為了香餑餑，甚至有車友加價購買混動DM-i系統的新車，不過有此前芯片短缺的沖擊，比亞迪系列車型仍舊一度一車難求。

我們都知道。開著平順且省油省心才是一臺家用車應該具備的特點。比亞迪明顯抓住了消費者的這一心理，也正因如此，大家也開始期待比亞迪能夠將DM-i技術下放到更多的車型之上，甚至是越多越好！而在宋PLUS、宋PRO、秦PLUS、唐都相繼推出了DM-i版本以后，比亞迪的旗艦轎車——漢，卻遲遲沒有動靜。

在今年工信部的首批申報車型之中，我們終于發現比亞迪漢DM-i的相關信息，而這也意味著這款萬眾期待的國產旗艦級中大型轎車，即將迎來它最具爆款潛力的版本！

從申報信息中我們可以看出，除了因為前后包圍的造型差異，導致車身長度有細微差別以外，漢DM-i的車身尺寸與EV版以及此前的DM版本基本保持一致，4975/1910/1495mm的車身三圍以及2920mm的軸距就是標準的中大型轎車尺寸。

其中高配與低配車型的整備質量相差非常大，高配重達2.2噸，而低配則只有1.87噸，從以往DM-i車型的配置分布不難分析，漢DM-i高低配之間的差異除了配置層面的區別以外，在電池容量以及電機功率方面也會有著巨大的差異。

在外觀上，漢DM-i的前臉更加貼近于此前的DM車型，點陣式的“大嘴”中網辨識度非常高，兩者只有在保險杠下方兩側的霧燈區域有所區分。同時，DM-i車型另一個最大的不同，是低配車型將會提供尺寸更“合理”的18寸輪轂，而不會像DM與EV純電車型一樣標配19寸輪轂，但是比亞迪方面也會提供不同樣式的大尺寸輪轂以及更高性能的剎車卡鉗供消費者選擇。

在動力方面，漢DM-i將會采用與此前已經上市的唐DM-i一樣的發動機——1.5T發動機提供102kW（139馬力）的最大功率以及231牛·米的最大扭矩。

不過值得注意的是，與現款的唐DM-i只提供前驅版車型不同，漢DM-i除了會有純電續航121km的“普通版”以外，還會提供純電續航超過206km的四驅版本，而電池容量也“暴漲”至37.6kWh，這也是為何漢DM-i高低配車型之間的整備質量會相差如此之大。

據接近比亞迪的相關人士透露，漢DM-i最快將在今年春節前開啟預售，這一消息已經放出第一電動車友圈就為之一震，不少關注該車型的車友紛紛表示，只要預售就當即下訂。我們當即與北京相關經銷商確認該消息，經銷商表示目前仍未收到關于漢DM-i的相關車型參數信息（由于預售前兩三天廠家會給經銷商培訓資料）。但我們仍然相信，這個重磅炸彈一出，等等黨終將勝利！

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