各位汽車之家的車友們，在這個開工大吉的日子里，我們的《2021年最難忘新車》系列依舊給你安排上！今天帶大家看看去年最火的電動車！

　　與前幾期一樣，今天也將由六位編輯來給大家講述他們自己最難忘的、2021年內(nèi)發(fā)布的電動車，其中包括：車圈新貴極氪001、百萬豪車奔馳EQS、拳打?qū)汃R3系，腳踢M(jìn)odel 3的蔚來ET5、BBA頂流寶馬iX、擊敗過哈弗H6的真猛士Model Y，以及畫風(fēng)清奇的機(jī)甲龍。話不多說咱們一起看看。

　　■ 王寅最難忘的電動車：極氪001
　　理由：有顏值，有實(shí)力；有爭議

　　極氪001從誕生之始就備受關(guān)注。無論是概念車階段的Zero Concept，還是量產(chǎn)后展示的帥氣獵裝造型，亦或是3.8秒“破百”的加速成績、700km+的續(xù)航、0.23的風(fēng)阻系數(shù)，12個雷達(dá)+15個攝像頭組成的鷹眼系統(tǒng)都讓這款車得到了非常高的關(guān)注度。在上市前，大家也都在猜這款車最后賣多少錢。30萬？40萬？50萬？一時汽車之家極氪的所有文章下都討論的特別熱鬧。

　　 4月份的上市發(fā)布會，極氪001最終價格的公布更是點(diǎn)燃了消費(fèi)者。28.1-36萬元，三款配置可選，消費(fèi)者用海量的訂單表達(dá)了自己的態(tài)度。同時，這款車也成為了編輯部那段時間內(nèi)最熱議的一臺車。

　　后續(xù)極氪的一系列操作，也展示了吉利集團(tuán)正在嘗試的一個轉(zhuǎn)型：和海爾談一些線下的合作展示；讓用戶投票方向盤樣式；推出飛翼門、公布預(yù)定車主用戶畫像/選配情況，CEO安聰慧走到用戶中自稱為“聰聰”。一系列的動作讓大家對于這個新品牌真的充滿了期待。

　　但新模式、新產(chǎn)品、新團(tuán)隊(duì)，也帶來了一些意想不到的問題：從三項(xiàng)配置選裝問題、到延遲交付、再到標(biāo)配變選配、再到EC天幕改色，再到車機(jī)不好使、電動門易出故障――一系列問題甚至讓我覺得這不應(yīng)是極氪，這樣一個依托于吉利成熟體系誕生的品牌所應(yīng)該出現(xiàn)的。針對這些問題，極氪雖也基本在第一時間進(jìn)行了回復(fù)，但口碑和形象還是受到了傷害。用戶的力量，相信極氪在2021年感受的真的很透徹。

　　伴隨著爭議，極氪頂住壓力，也在向前快速奔跑。10月底開始了首批大規(guī)模交付，并于2022年1月26日下線了第1萬臺車型。

　　再回到極氪001上，如果用硬件和軟件來分別評價它的話，那么硬件可以打到80分+，而軟件目前來看可能是59分。這里的軟件不僅包括車機(jī)、智聯(lián)系統(tǒng)，同時還包括用戶上的一些運(yùn)營、服務(wù)。在目前的高端電動車市場，第一批種子用戶的口碑非常重要，而極氪相信在2021年也是學(xué)到了這一點(diǎn)。

　　從吉利集團(tuán)的布局來看，2015年底，吉利汽車發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”計劃，大舉進(jìn)軍新能源汽車市場。“藍(lán)色吉利行動”的目標(biāo)是，2020年吉利新能源汽車銷量將占整體銷量90%以上，其中插電式混動車型和油電混動車型的銷量占比達(dá)到65%，純電動車型銷量占比為35%。而今從銷量情況來看，藍(lán)色吉利行動并未達(dá)到預(yù)期。極氪汽車則承載著新版藍(lán)色吉利行動的使命，主攻智能電動汽車，建立獨(dú)立的研發(fā)和管理體系，無論是產(chǎn)品規(guī)劃、銷售渠道和營銷布局，都與吉利汽車的燃油車業(yè)務(wù)區(qū)分開來。吉利集團(tuán)向上走，極氪是最重要的棋子，2022年成績?nèi)绾危瑒t是評價這個品牌的關(guān)鍵一年。

　　總的來說，編輯本人對于極氪這款車是很喜歡的，但一些小的問題和網(wǎng)絡(luò)上的一些消息，則是在今天有些“勸退”了我，相信和我同樣心理“打鼓”的人不在少數(shù)。也希望接下來，極氪可以通過不斷的升級、優(yōu)化，讓極氪001可以成為一個“完全體”，達(dá)到最佳的狀態(tài)；極氪公司也可以通過不斷升級，走進(jìn)用戶，了解需求，盡快的成長壯大。如果能做出改變，2022年，我依然看好極氪。

　　 ■ 耿源最難忘的電動車：奔馳EQS
　　理由：一眼即是難忘！這就是奔馳最豪華的電動車

　　電動車已經(jīng)不再是一個新鮮的話題，初創(chuàng)企業(yè)甚至認(rèn)為燃油車已經(jīng)到了情懷人的選擇。對于忙于整體轉(zhuǎn)型的大型汽車企業(yè)來講，電動化的的確確來的有那么一些晚了。

　　首先我要說，至今我仍然不是一位新能源車主。其次，自2021年上海車展看到奔馳EQS第一眼至今，我仍然不認(rèn)為它符合我心中對于奔馳的一貫的設(shè)計形象。當(dāng)我看到這臺掛著奔馳旗艦電動車身份誕生的產(chǎn)品時，復(fù)雜的心情一語難表。這也就是為何我將它列入2021我最難忘的新能源車。

　　奔馳EQS是其EVA純電動平臺上誕生的第一款旗艦車型，我們總在說電動平臺能夠解放汽車設(shè)計師天馬行空的思路，不再糾結(jié)于機(jī)械布局帶來的很多束縛。然而看著這款極具空氣動力學(xué)設(shè)計的造型，我認(rèn)為這種束縛或許依然存在，甚至更甚！當(dāng)然你也可以賦予它一個更美妙的詞匯：未來感。

　　當(dāng)然一切還是要以結(jié)果出發(fā)，這種造型的背后會為這臺自重超過2.6噸的豪華大型電動車帶來多么優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)我們就不再贅述，一個僅有Cd 0.2的風(fēng)阻系數(shù)足以說明一切，與S級長軸距版不相上下的軸距尺寸表現(xiàn)帶給了EQS寬敞的縱向車內(nèi)空間。而談到內(nèi)飾，奔馳對于車內(nèi)空間的營造絕對毋庸置疑，尤其在高級別車型之上，無論從設(shè)計到實(shí)用出色的感受總是讓所有問題變得微不足道，誰會坐在高級別奔馳的后排而哭泣呢？那他一定坐的是奔馳EQS。

　　作為旗艦總要有個旗艦的樣子，面對更早誕生的新一代奔馳S級，同為旗艦的EQS有著自己的突破性的設(shè)計精髓――MBUX Hyperscreen。這是一款驚艷到你無法拒絕的巨大操作屏幕，因?yàn)榇蟮侥阕谲噧?nèi)你的目光所及全部是它，甚至它的出現(xiàn)可以直接讓奔馳設(shè)計師直接將中控臺設(shè)計圖紙扔進(jìn)垃圾桶，不過保留著對經(jīng)典致敬的心，設(shè)計師們還是打造了一款像極了噴氣客機(jī)發(fā)動機(jī)的槳葉的空調(diào)出風(fēng)口。

　　一個傳統(tǒng)豪華品牌革起自己的命究竟有多狠，車展媒體日現(xiàn)場排起長龍的體驗(yàn)隊(duì)伍足以證明行業(yè)內(nèi)對于奔馳這套新的人機(jī)交互系統(tǒng)有多么的好奇與緊張。這也是奔馳對于那群認(rèn)為傳統(tǒng)車企輸在了電動車起跑線上的人們最好的回應(yīng)。

　　最終107.96-151.36萬元的中國市場指導(dǎo)價，在標(biāo)配MBUX Hyperscreen的基礎(chǔ)上沒有超越新一代梅賽德斯-奔馳S級同樣標(biāo)號產(chǎn)品的售價，這或許是汽車發(fā)明者對于內(nèi)燃機(jī)汽車最后的一點(diǎn)情懷。作為一個新興的市場，更多的消費(fèi)者愿意坐在前排通過駕駛和互聯(lián)科技來感受電動車的與眾不同，而汽車誕生的135年里，對于一款奔馳而言，誰不愿意放下思緒坐在一臺S級的后排來享受呢？

  　■ 陳浩最難忘的電動車：蔚來ET5
　　理由：你或許在糾結(jié)買Model 3還是買它？

　　自打Model 3上市那一刻，硅谷鋼鐵俠埃隆?馬斯克腰不疼，腿不酸了，連吃飯都香了，賺錢賺到全球首富，都有時間在推特里寫詩了。

　　在經(jīng)歷了多次蹦極式的降價之后，Model 3目前27.674-33.99萬元的售價，可以說直切主流中型車市場的要害。如同五菱宏光MINIEV在入門級市場打出penta kill那樣，Model 3在30萬電動車市場也是legendary的存在。

　　蔚來ET5則在12月18日，用一場長達(dá)10分鐘的癱瘓宣告它欲成為Model 3的挑戰(zhàn)者――蔚來App因?yàn)镋T5的訂單過多，癱瘓了10分鐘。

　　蔚來ET5真有這個實(shí)力么？從32.80-38.60萬元的售價來看，蔚來確實(shí)是高走的。它沒有推出單電機(jī)版本，起步就是雙電機(jī)車型，配置水平拉到與Model 3 Performance同樣的水準(zhǔn)，同時還提供1016 TOPS算力的芯片。蔚來的掌門人李斌認(rèn)為，這樣做蔚來ET5反而更有性價比優(yōu)勢。

『部分選裝』

　　當(dāng)然，還有一些錢需要準(zhǔn)車主們算明白，比如與特斯拉NOA和小鵬NGP類似，蔚來的NAD看上去很牛，但需要額外付費(fèi)的，每月的服務(wù)費(fèi)680元；可愛的NOMI車載人工智能系統(tǒng)，如果你看上了NOMI Mate 2.0，又得花4900元；個性的車身顏色、外觀套件、部分車內(nèi)顏色、內(nèi)飾材質(zhì)、方向盤加熱等，也需要在購買時考慮需不需要額外選裝。

　　但是別忘了，蔚來還有電池租用方案，最低僅需25.80萬元，你就可以買下一輛不帶電池的ET5。當(dāng)然得讓車動起來，車主需要每個月支付980元（75kWh）/1480元（100kWh）。長線投資還是短線投資，蔚來把選擇權(quán)交給你。

　　此外，蔚來的換電模式也是很吸引人，至少在我們公司附近就有一個換電站，而目前蔚來已打通G1京哈高速、G2京滬高速、G4京港澳高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速滬湘段、京津冀都市圈、長三角都市圈等高速換電網(wǎng)絡(luò)，長途出行的話，有總比沒有強(qiáng)不少。

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　　所以，蔚來ET5還是有能力去挑戰(zhàn)Model 3的，至少李斌接下來要在加大換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、提升用戶服務(wù)機(jī)制等方面多發(fā)發(fā)愁。不不不，不止這些，他還要為喜歡汽油車的消費(fèi)者們發(fā)愁，畢竟“買油車是懷舊，完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車，油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好”這句話是他親口說的。

　　 ■ 李娜最難忘的電動車：寶馬iX
　　理由：能讓我接受的一款寶馬電動車

　　為何在眾多汽車品牌中，寶馬是最能讓人一眼定情的存在？有人或許是鐘情于它的操控性，也有人是或許是對BMW（By my wife）的背后寓意情有獨(dú)鐘。無論何種原因，寶馬依舊是那個具有獨(dú)特魅力的品牌，這份魅力也自然延續(xù)到了寶馬iX身上。

　　我不止一次表達(dá)出對寶馬iX的期待，雖然在此之前，寶馬已經(jīng)推出寶馬i3、i8、iX3等產(chǎn)品，但我依舊認(rèn)為前者們是寶馬在新能源汽車市場上的蜻蜓點(diǎn)水，直到寶馬iX出現(xiàn)時，讓我終于看到了一輛很寶馬的電動車。

　　為什么這么說？如果看顏值，寶馬iX既保留了家族化的一些設(shè)計，還在此基礎(chǔ)上帶來個性化的升級，這對于一些具有懷舊情懷的人來說，是比較容易接受的一款純電動車。當(dāng)然，這句話的前提是從“遠(yuǎn)觀”的角度來看。如果近看，它還是擁有很純電動車的設(shè)計，如標(biāo)志性的大鼻孔下所帶來的的封閉式前格柵，不要小瞧這塊“面板”，它集成了多種駕駛輔助傳感器，并且采用了對電磁波無干擾的材料制造，面板上采用聚氨酯涂層，具備一定程度的自我修復(fù)能力。

　　側(cè)面的造型總結(jié)就兩字，喜歡！盡管電動車前艙已經(jīng)不需要發(fā)動機(jī)，但寶馬iX為得到合理的前后比例，依舊保留了較長的前機(jī)艙整體造型。再搭配寬厚的側(cè)裙以及密條輻的大尺寸輪圈，讓新車的厚重感得到提升。車尾的設(shè)計更多注重層次感，兩側(cè)尾燈設(shè)計成了狹長的LED燈帶造型，加上線條錯綜復(fù)雜的后包圍造型，營造出寬厚的效果。

　　內(nèi)飾設(shè)計可以說是一大亮點(diǎn)，寶馬iX內(nèi)飾參照了家居設(shè)計理念，內(nèi)部進(jìn)行了大量的“減法”。此外，該車還擁有時下流行的全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計，內(nèi)置iDrive 8.0車機(jī)系統(tǒng)，使其操作更為便利。新車還搭配了雙輻式多功能方向盤以及簡潔的中控臺、水晶質(zhì)感的電子換擋撥桿，進(jìn)一步凸顯其豪華感。

　　如果看命名，iX后面并無數(shù)字，這或許能意味著這是寶馬一個全新的開始。不僅代表著旗艦級產(chǎn)品在向電氣化全面轉(zhuǎn)型，同時智能化也將是寶馬品牌下一步重要的技術(shù)布局。

　　如果看動力，寶馬iX xDrive 40車型最大功率326馬力，峰值扭矩630牛?米，電池組凈容量為71千瓦時，WLTP工況下續(xù)航里程為425公里。而iX xDrive 50車型最大功率523馬力，峰值扭矩765牛?米，0-100公里/小時加速時間為4.6秒。采用凈容量105.2千瓦時的電池組后WLTP工況下的最大續(xù)航里程為630公里。

　　那么最后要是看價格的話，先期的寶馬iX xDrive 50價格為84.69萬元，我覺得是有點(diǎn)貴，如果是不差錢的，上句話可以自動忽略。

　　我想很多女孩子對寶馬品牌是存有一份執(zhí)念的，主要是來自于品牌所宣傳的那份寓意。但如果是懂車的女孩子，那么對寶馬品牌的執(zhí)念則更深刻了。從傳統(tǒng)燃油到純電動力的改變，很難讓人一時間便欣然接受，這也就是為什么我對此前寶馬的純電動車并不感冒。但不得不說，隨著接觸的純電動車型越多，對純電動車也越加包容，恰逢看到這樣一輛既傳統(tǒng)又純電的寶馬，那么就認(rèn)定它了。心里總得有一個位置，給自己的心儀的車，既然純電動是未來的趨勢，那么寶馬iX絕對有一席之地。

　　■ 秦超最難忘的電動車：特斯拉Model Y
　　理由：2021話題最多品牌，打破哈弗H6連續(xù)99個月蟬聯(lián)中國SUV銷量冠軍

　　特斯拉，提到這個品牌，或許是2021年?duì)幾h最大的一個品牌，請注意！我這里沒有用汽車品牌這四個字，因?yàn)樗臓幾h已經(jīng)超出了整個汽車圈，甚至成為了社會話題。不得不說，特斯拉是2021年被網(wǎng)友提及最多的品牌，甚至成為了很多媒體眼中“10萬+”的流量密碼。

　　不管怎么說，我們暫不討論事件最終結(jié)果是如何？能夠成為輿論的焦點(diǎn)，自然會是一個實(shí)力派選手。2021年全年，特斯拉Model Y在中國實(shí)現(xiàn)了近17萬臺的銷量，12月份單月銷量突破4萬臺，甚至是在哈弗H6即將連續(xù)蟬聯(lián)中國SUV銷冠的第100個月時，Model Y實(shí)現(xiàn)了反超。雖然在全年銷量上，Model Y還只有哈弗H6全年不到一半的銷量，但它的銷量已經(jīng)位列中國SUV全年銷量榜第九，這對于一個在2021年才剛剛上市的SUV，或者說純電動車來說，已經(jīng)非常不易。

　　在特斯拉到來之前，電動車一直都背著“電動爹”的罵名，被消費(fèi)者吐槽最多，“如果不是限購，我為什么要買電動車？”這可能是不少消費(fèi)者內(nèi)心的真實(shí)想法。除了寶馬和日產(chǎn)以外，恐怕少有車企會花重金去對電動車有大投入。不過，特斯拉的到來，讓電動車重新燃起了新的風(fēng)暴，并讓那些曾經(jīng)“油改電”的廠商，都開始意識到電動車時代的到來，重金開啟全新電動平臺的研發(fā)，當(dāng)然，這里面也有歐洲柴油排放門等一些事件的背景。

　　除此之外，智能汽車的概念也悠然而生，如果電動汽車只是在動力方面的改變，似乎很難讓消費(fèi)者愿意嘗鮮。而智能汽車的概念，又給予了消費(fèi)者一個新的選擇理由。當(dāng)特斯拉到來之時，很多人會認(rèn)為，買汽車不再是買一個機(jī)械產(chǎn)品，而是一個科技產(chǎn)品。汽車不再是一塵不變的，它可以通過OTA來不斷升級，它可以像我們手機(jī)里的App一樣，不斷更新給我們驚喜。當(dāng)然還有特斯拉曾經(jīng)引以為傲的FSD完全自動駕駛功能，雖然這項(xiàng)功能現(xiàn)在已經(jīng)不再是行業(yè)領(lǐng)先，但我們?nèi)匀黄诖呀?jīng)在美國開始給車主推送的FSD Beta版。

　　鋪墊了這么多，再來說說Model Y，可能也不需要太多口舌。它有著目前為止，電動車領(lǐng)域最成熟的三電系統(tǒng)，表顯續(xù)航?jīng)]有虛標(biāo)（至少夏天是這樣，冬天的電動車都要打些折扣），而且車輛也足夠省電，它有著目前比較長的電動車?yán)m(xù)航里程。有著運(yùn)動燃油車近似的駕駛與操控（雖然它的舒適性可能會被吐槽，因?yàn)檎{(diào)校過于運(yùn)動激進(jìn)），有著出色的加速性能。它還有著創(chuàng)新的外觀與極簡的內(nèi)飾，包括一個碩大的有著種種驚喜的大屏（抖音、B站那都不叫事，最主要還有很多小游戲，和諸如“放屁”游戲這些神奇的功能，生活需要儀式感，不是嗎？），和那些被稱為奇怪的操作（其實(shí)如果你用慣了，會發(fā)現(xiàn)特斯拉幫你省去了很多不必要的操作，讓開車變得更簡單，比如上車不用再去按啟動按鈕，掛擋就走）。

　　最后，還要再來說一說特斯拉的價格，Model Y的價格才是它真正的殺手锏，雖然老車主總是被割韭菜，但是不得不說，每次特斯拉將成本做低之后，都將實(shí)惠最大讓利給消費(fèi)者，這不得不說直營模式是有多香，總比那些加價的無良4S店更讓人舒爽。當(dāng)然，這樣一來，也不會有人在售后動算盤，想盡辦法賺你的保養(yǎng)外塊，或許你可以問問身邊的特斯拉車主，他們的保養(yǎng)會是多少錢，一定有驚喜。

　　也希望在新的一年里，特斯拉能夠把車輛的品質(zhì)繼續(xù)提升，把車主服務(wù)體驗(yàn)做得更完善，努力帶給車主更多意想不到的驚喜。

　　當(dāng)然，這兩年，中國的造車新勢力進(jìn)步也很快，他們已經(jīng)開足馬力在追趕特斯拉，就像蘋果身邊的華為、OPPO、VIVO和小米，相信有一天，中國的造車新勢力也可以與特斯拉形成三足鼎立的局面。

　　■ 邢月陽最難忘的電動車：沙龍機(jī)甲龍
　　理由：沖這張臉，我選它

　　機(jī)甲龍可能不是2021最優(yōu)秀的電動車，但一定是最有特色的電動車。

　　現(xiàn)在電動車市場充滿了同質(zhì)化現(xiàn)象，大家一股腦套用瞇瞇眼+分體大燈公式，這還不是最過分的，你翻翻工信部申報目錄，有的車怎么看怎么像蔚來附體，有的車掛著“MINIEV”但標(biāo)不是五菱，著實(shí)讓人下頭。而海外品牌也被所謂的家族式設(shè)計桎梏，你看ID.系列還是那張大眾臉，BBA的電動車也長著一張熟悉的甚至有點(diǎn)乏味的臉。

　　在這樣的大前提下，人總想搞點(diǎn)刺激的東西，機(jī)甲龍僅憑獨(dú)特的外觀就讓我選擇它成為了“2021最難忘的電動車”。

　　沙龍開了一場長達(dá)兩個小時的發(fā)布會描述機(jī)甲龍的賣點(diǎn)和沙龍品牌的格調(diào)，一套套說辭和概念非常拗口，“機(jī)甲”的概念延伸出去甚至都有點(diǎn)中二。但要我說沙龍或許也沒必要費(fèi)這么大力氣，車子往那一放就夠扎眼了，一個眼神勝過千言萬語。當(dāng)然也有人說機(jī)甲龍東一榔頭西一棒槌，縫合了什么GT-R、350Z；也有人說它土，一股子塑料玩具味兒，要不大家看看圖給評評理，機(jī)甲龍到底是好看還是不好看？

　　鑒于長城近幾年來的畫風(fēng)，機(jī)甲龍想在外觀上標(biāo)新立異還算容易，但在自動駕駛等技術(shù)仿佛被三體人下了智子，沒有大突破時，想再創(chuàng)新就只好“堆料”了。機(jī)甲龍給出了7顆800萬像素的超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)構(gòu)成的感知系統(tǒng)，大腦方面是華為的雙MDC，總的AI算力高達(dá)400TOPS。理論上講，它應(yīng)該會有不錯的自動駕駛水平。

　　大屏只有更多沒有最多，機(jī)甲龍配備10.25英寸儀表盤+27英寸4K聯(lián)屏+高通8155芯片，配合25英寸的W-HUD、2個后排電容觸控面板以及方向盤上的Touch bar屏幕，由于售價高達(dá)48萬，估計用料也是極致的“堆”。

　　此外，我更關(guān)心的是沙龍如何塑造它的動態(tài)，如何注入“機(jī)甲戰(zhàn)跑”的靈魂。現(xiàn)在的汽車喜歡用一個張揚(yáng)的外觀，配一個軟軟的家用底盤，一個舒適濾震的懸掛，美其名曰“運(yùn)動”。況且在電動車的時代，少了排氣的聲浪和轟油門的噪音，用電機(jī)極強(qiáng)的爆發(fā)力――405kW的功率、750牛?米的扭矩、3.7秒的“百公里加速”時間，能詮釋出戰(zhàn)斗感嗎？

『機(jī)甲龍設(shè)定的用戶畫像』 

　　雖然在長城的用戶畫像里，我這種人應(yīng)該去瞅瞅歐拉的幾只貓，但這并不影響我繼續(xù)觀察機(jī)甲龍怎么整活，機(jī)甲龍身上有矛盾、有話題、有期待，希望2022年它能帶給我們更不一樣的東西。

　　■ 編輯點(diǎn)評

　　以上就是2021年最讓編輯們魂?duì)繅艨M的電動車。這一年里，電動車市場迎來了大爆發(fā)，值得記住的產(chǎn)品絕非只有這些。蔚來的終極武器ET7、大眾逐漸熱賣的ID.6兄弟，以及雙動力的嵐圖FREE都值得我們記住。此外，兩天后我們還會帶來《2021最難忘的電動汽車（下）》，看看還有哪些電動車，在編輯們心里烙下了深深的印痕？當(dāng)然，大家不妨也一起聊一聊你印象最深的電動車，2022咱們一起加個電！。（文/汽車之家 車聞團(tuán)隊(duì)）

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