插電式混合動力的車型中又加入一款純電續航里程破200公里的車型，是的就是最快下周預售的比亞迪漢！并且我認為純電續航里程突破200公里將是PHEV車型的一個趨勢，顯然這一個趨勢將不斷打壓增程式混動車型的發展，也將是燃油車型向純電車型過渡的一種較好的方式。

比亞迪漢即將發布五款車型，其中PHEV車型兩款，EV車型三款。據車友分享比亞迪王朝店下的經銷商門店已經開始收取盲訂客戶的訂單，并且爆料漢DM-i的盲訂量很高基本上每家門店都有大把的盲訂訂單，不過具體單量并未透露。

首先寫寫新款比亞迪漢DM-i車型，在尺寸上新款漢DM-i長、寬、高、軸距分別是4975mm（漢DM4860mm）、1910mm、1495mm、2920mm。

動力方面搭載驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，搭配DM-i超級混動專用功率型刀片電池。漢DM-i根據版本不同在電池容量和驅動電機的功率上會有區別，WLTC工況下純電續航101公里的版本搭載18.3千瓦時的電池組，電機最大功率145kW、轉矩316牛米，虧電油耗5.1升百公里。

WLTC工況下純電續航206公里的版本搭載37.6千瓦時電池組，電機最大功率160kW、轉矩325牛米，虧電油耗5.3升百公里。

漢DM-i

那么問題來了，漢DM-i虧電油耗會比漢DM更加省油嗎？要知道漢DM的虧電油耗為5.9升百公里，而漢DM-i虧電油耗只要5.1/5.3升百公里。

從常理來說DM-i車型的發動機會更高效更節能一些，但是漢DM-i和漢DM的虧電油耗不是在同一個工況測試下所得出的虧電油耗，所以得出的數據會有所偏差。第一電動網將時刻關注漢DM-i的上市情況，盡快借到試駕車評測對比漢DM-i與漢DM的燃油經濟性。

漢DM-i外觀方面前中網和漢DM相近，漢DM-i整體的車身輪廓可以“腦補”現款漢EV的造型，基本上大差不差我就不多介紹了。

漢DM-i選101公里版本的好，還是206公里的好？

我比較建議家里有車位或者有條件安裝充電樁的用戶選擇純電續航里程更長的版本的好，短途出行完全可以用電長途出行用油，在車輛使用上更加經濟和環保。沒有條件安裝充電樁的用戶選擇101公里版本比較合適些，省下的錢和省下充電的時間大可去追逐詩與遠方。

新款比亞迪漢ev會是e平臺3.0打造的下一款車型嗎？

根據此前元PLUS ev的平臺架構來看，比亞迪的e平臺不單單只是服務海洋網，也同時能服務王朝網的旗下車型，所以新款的漢ev極有可能將是e平臺打造的下一款車型。

看看新款漢EV有那些方面的變化，在車型尺寸上長、寬、高分別是4995mm（現款4980mm）、1910mm、1495mm。

動力方面，漢EV均搭載比亞迪自產的三電系統，全系標配的刀片電池，有三種動力可以選擇。雙電機版，前電機最大功率180kW轉矩350牛米，后電機最大功率200kW轉矩350牛米，總功率380kW總扭矩700牛米，搭載85.44千瓦的電池組CLTC工況下純電續航里程610公里。

單電機版本有兩種動力版本，CLTC工況下純電續航715公里版本的車型，搭載85.44千瓦的電池組，電動機最大功率180kW轉矩350牛米的前置電機。CLTC工況下純電續航506公里版本的車型，搭載最大功率120kW轉矩280牛米的前置電機。

如果我沒有猜錯的話，單電機版本的比亞迪漢將深度集成八合一電動力總成，電機配置的是比亞迪自主設計制造的發卡式扁線電機，全系搭配全功能型低溫熱泵空調。雙電機版本的比亞迪漢ev的動力總成是如何集成的或者說是如何配置的，因為沒有參考依據，我暫時無法進行推測。

最后回答一下車友較為關注的兩個問題吧。

1、漢ev是中期改款還是比亞迪e平臺3.0打造。

此前的漢ev車型說好聽寫叫油電雙平臺，有點刺耳的稱呼叫“油改電”。我文章中我已經說了，即將預售的漢ev極有可能將是e平臺3.0打造的純電平臺車型，新款的漢ev車身結構將更安全，同時所搭載的車載芯片和電機均有所以升級，所以不是漢ev中期改款的車型。

2、長續航版搭載的85.44千瓦的電池組為什么能跑706公里？現款漢EV長續航版76.9千瓦的電池組也就605公里，差8.54度電續航相差101公里。

很簡單，首先是兩種工況下所測試出來的續航里程就會有差異。2021年10月1日之前工信部上錄入的續航里程，所采用的是NEDC工況下所測試的續航里程，2021年10月1日之后采用的是CLTC工況下所測試出來的續航里程，這中間就有很大的差異。同時新款的漢ev將采用效率更高成本更大的發卡式扁線電機，對續航也有所提升，所以才成就了8.54度電續航相差101公里的情況。

漢ev

寫在最后

新款的漢，我更加關注漢的PHEV車型之所以關注是因為我認為， 以比亞迪漢DM-i車型為代表的純電續航里程超過200公里的插電式混合動力的車型，將挑戰增程式混動車型在新能源車的地位！從此“可油可電”將不再是增程式混動車型的專利。

同時有資深行業大佬推測，今年比亞迪將裝備第二代刀片電池180瓦/千克，裝備第五代芯片LGBT 減少耗電20%提升電機的功率和扭矩提高續航里程提升3%。現在已知的車型都是150瓦/千克，所以比亞迪的第二代刀片極有可能首先裝備在海洋網車型上。

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