日前，零跑汽車官方正式發(fā)布了CTC（Cell To Chassis）電池技術(shù)，既將電芯直接整合到車輛底盤結(jié)構(gòu)內(nèi)，從而提升車身的空間利用率、車身扭轉(zhuǎn)剛度，提高電動(dòng)車的空間、續(xù)航和操控的一種電池方案。零跑汽車旗下中大型純電動(dòng)轎車零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))將是國(guó)內(nèi)首款搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車型，它將具備700km的綜合工況續(xù)航，以及“3秒級(jí)”0-100km/h加速能力，新車將于今年5月首發(fā)亮相并開(kāi)啟預(yù)售。零跑科技董事長(zhǎng)朱江明宣布，將對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放共享。

『由電芯-模組-整包架構(gòu)組成的電池包』

『使用了CTP技術(shù)由電芯-整包架構(gòu)組成的電池包』

　　電動(dòng)車的電池包通常先由電芯先組成模組，再由模組組成整包，這種“箱子套箱子”的結(jié)構(gòu)主要是通過(guò)層層分級(jí)來(lái)方便電池管理系統(tǒng)對(duì)電池單體進(jìn)行管理，但也帶來(lái)了“公攤面積”過(guò)大、電池包空間浪費(fèi)的問(wèn)題。寧德時(shí)代推出的CTP（Cell To Pack電芯到整包）電池技術(shù)、比亞迪推出的刀片電池技術(shù)，都是為了省去模組這一層級(jí)直接由電芯構(gòu)成整包，來(lái)減少電池包內(nèi)的空間浪費(fèi)，放下更多的電芯，進(jìn)而提升車輛的續(xù)航能力。

『零跑CTC電池技術(shù)』

　　但CTP技術(shù)并沒(méi)有突破電池包本身，電池包仍舊是一個(gè)獨(dú)立的零部件，更極限的做法就是將電池包的結(jié)構(gòu)與車輛底盤進(jìn)行整合，把電芯直接集成到下車身上，有點(diǎn)類似于現(xiàn)在手機(jī)不可拆卸電池的設(shè)計(jì)。例如特斯拉采用的CTC電池技術(shù)方案，是將電池包上蓋作為乘員座艙地板。此次零跑汽車發(fā)布的方案，則是將車輛底盤設(shè)計(jì)成電池包的上殼體。

　　根據(jù)零跑汽車官方的介紹，這一CTC技術(shù)方案能使電池包的零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本降低15%，電池布置空間增加14.5%，車身垂直空間增加10mm。既降低了制造成本，又提升了車輛的空間、續(xù)航表現(xiàn)，尤其在續(xù)航方面，提升將達(dá)到10%。

　　雖然CTC技術(shù)具有減輕整車質(zhì)量、提升整體電池容量等優(yōu)勢(shì)，但這種直接讓用戶坐在電池包上的方案，對(duì)電池包的密封、結(jié)構(gòu)安全性、電池?zé)峁芾矶继岢隽烁叩囊蟆榇耍闩芷嚶?lián)合中汽中心，對(duì)車輛的白車身扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)行了測(cè)試，實(shí)測(cè)的整車剛度提高25%，能進(jìn)一步提升整車的碰撞安全、操穩(wěn)和NVH表現(xiàn)。這一CTC電池方案，也經(jīng)歷了火燒、跌落、擠壓等近30項(xiàng)安全試驗(yàn)的考驗(yàn)。

『零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)』

『零跑C01預(yù)告圖』

　　除了CTC電池技術(shù)外，零跑C01還將搭載零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，以在線檢測(cè)、自適應(yīng)熱管理優(yōu)化、充電策略和能量管理優(yōu)化，提升電池系統(tǒng)的壽命和安全性。根據(jù)目前曝光的信息來(lái)看，零跑C01將定位于一款“5米級(jí)車長(zhǎng)”的中大型純電動(dòng)轎車，擁有大量弧線元素的整車造型、無(wú)邊框車門和隱藏式門把手設(shè)計(jì)，搭載90kWh容量的電池，綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)到700km。（文/汽車之家 孫一超）

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