在北美國際汽車展上，大眾汽車面向全球首次展出全新一代SUV概念車型 —— CrossBlue。該車型是大眾汽車專門面向美國和加拿大市場而推出的多用途全新SUV概念車。CrossBlue在量產后將被設計為七座中型SUV(車身長度5.0米)，進一步豐富大眾汽車的車型陣容。

　　目前，大眾汽車(美國)推出的運動型多功能車型有途觀(車身長度4.4米)和主打高端市場的途銳(車身長度4.8米)。CrossBlue搭載了最先進的插電式混合動力系統(配備：TDI清潔柴油發動機、兩臺電動機、雙離合變速器、線控傳動軸)。大眾汽車預計，這款四輪驅動SUV的等效燃料經濟性將達到89英里/加侖(約合2.6升/百公里。在充分利用電池的情況下，該數據符合EPA美國環保署高速公路與城市道路燃料經濟性評估值);在純柴油驅動模式下，等效燃料經濟性為35英里/加侖(約合6.7升/百公里。高速公路與城市道路綜合工況)。在針對電動混合動力車的歐洲R101 ECE標準測試循環中(計算結果不同于與美國環保署標準)，該車油耗約為2.1升/百公里。

　　CrossBlue不僅擁有出眾的燃料經濟性，而且動力強勁，功率達到225千瓦/305馬力，扭矩可達700牛•米，百公里加速僅為7.5秒。

　　零排放行駛。CrossBlue可以手動或自動切換到零排放模式，手動切換時只需按下相應按鈕即可。美國測試循環結果表明，鋰電池充滿電時(電池容量：9.8千瓦時)，CrossBlue在純電動模式下最多可行駛14英里(約合23公里);在這一模式下，CrossBlue的最高時速從127英里/小時(204公里/小時)下降到75英里/小時(120公里/小時)，以實現最佳的行駛里程。在新歐洲行駛循環(NEDC)測試下，CrossBlue在純電動模式下最多可行駛33公里。值得注意的是，由于美國測試循環和新歐洲行駛循環測試采用了不同的測試參數，兩種測試得出的行駛里程和燃料經濟性數值無法直接進行比較。

　　寬敞空間堪比小型廂式貨車。從設計概念上講，CrossBlue配備六個獨立座椅，配備了適宜SUV車型的發動機技術及外觀，并完美結合了小型廂式貨車的寬敞空間。CrossBlue駕乘舒適，堪稱一款理想的旅行SUV巡洋艦;該車視野開闊、便于操控，由于配備了電子穩定系統、四輪驅動系統和12個安全氣囊，這款概念車型也將成為安全系數最高的大空間SUV車型。

　　大眾汽車車型設計得到進一步發展。大眾汽車集團總設計師瓦爾特•德•西爾瓦(Walter de Silva)和大眾汽車品牌總設計師Klaus Bischoff在德國主持了CrossBlue的設計工作，并與大眾汽車(美國)開展了密切合作。該車的設計融合了德國大眾汽車”設計DNA”的簡潔線條以及美國SUV車型的陽剛之氣。兩種特點交相輝映，造就了一款不加虛飾、純粹真正的汽車————雖然目前還只是一款概念車型，但它并沒有以絢麗夸張的噱頭來吸引目光，而是以近于量產的外觀展示了大眾汽車SUV車型的未來風貌。

　　外飾設計————面向美國市場的大眾汽車

　　大氣車身。CrossBlue采用”CrossBlue 玻璃鱗片”方式進行噴漆，車身長度為4987毫米，寬度為2015毫米，高度為1733毫米。CrossBlue輪距寬闊(前輪距1686毫米，后輪距1696毫米)，配備全新設計的21英寸(約合16寸)合金輪轂(配285/45輪胎)，車輪拱罩明顯外展，這些設計都時時展現了此款SUV從容大氣的身姿。寬闊的輪距、動感的比例、長而寬的發動機罩以及寬大的輪轂也愈發凸顯了全新CrossBlue大氣的形象。

　　車身側面加長。環繞車身下部的不銹鋼車體裝飾與車身噴漆形成鮮明的對比。CrossBlue的外觀由Marc Lichte率領的設計團隊操刀打造，主要特點為長而醒目的發動機罩(上面設有發動機進氣口)、長長的車頂線以及極短的前懸。車身曲線略向車尾上翹。從大燈延伸到尾燈的特征線強化了這種視覺印象，車尾顯得更加寬大。特征線上方是大眾汽車典型的造型線條，極為精確地勾勒出側窗的輪廓，車窗周圍裝有堅固的鋁質窗框。

　　可作為備用發電機使用的SUV。CrossBlue配有兩個”燃料蓋”，分別位于車身后部的左側和右側;其中柴油箱和SCR存儲箱的燃料蓋位于副駕駛座一側;在駕駛座一側，工程師在燃料蓋的后面設計了兩個電源插座。一個插座用于給鋰電池充電，另一個插座可用于連接電動制冷器或野營用的燈光系統等電子設備。在后一種情況下，CrossBlue起到了備用發電機的作用。

　　前端采用3D大燈設計。大眾汽車設計DNA的關鍵元素之一就是車身前后醒目的水平線。大眾汽車設計團隊把這種個性特點融入到了CrossBlue之中。車身前端由Andreu Solar主持設計：散熱器格柵由兩個堅固的鋁質支架和一個位于中央的”VW”車標組成，如今也作為3D元素延伸到了大燈設計之中。這些鋁質裝飾元素是界定LED雙大燈和整個前端三維視覺設計的關鍵所在。上支架構成雙大燈的框架，下支架從視覺上將散熱格柵水平延伸到整個前端。這種設計令CrossBlue顯得更加寬闊、更加醒目，同時又不失親切感和吸引力。

　　保險杠在細節之處展現完美。大眾汽車設計師對細節的設計也同樣表現出了精益求精的態度。保險杠上的進氣口就說明了這一點。這些進氣口采用水平安裝的黑色部件進行裝點。仔細觀察可以發現，這些部件運用了強度極大的三維蜂窩結構。保險杠之下，與車身底部護板渾然一體的不銹鋼飾條將車身前端分隔開來。

　　鋁質元素令車尾造型更顯美觀。與前端一樣，該車的車尾也以鋁質元素打造出醒目的三維雕刻LED尾燈。從造型來看，尾燈運用了”E”型設計，開口朝向車身中線。兩個E型(兩側各一個)的內部輪廓采用了鋁合金裝飾，每組尾燈都有兩條與車身同色的條紋。醒目的排氣管采用了不銹鋼外觀設計;排氣管與橫貫車尾下部并帶有車身底部護板的裝飾板融為一體。CrossBlue清潔柴油版搭載SCR催化轉化器，不會產生任何煙塵排放，因此排氣系統的排氣管可以始終保持光潔如新的外觀。

　　內飾設計理念————寬大駕乘空間，極致舒適體驗

　　長途旅行的完美座駕。CrossBlue內部空間寬敞，其內部設計由首席設計師Tomasz Bachorsky擔綱。在他的帶領下，設計團隊為該款概念車配備了六個獨立座椅(三排)。但在量產版中，第二排也可安裝三個座椅，從而使座椅總數增至七個。后排座椅的位置稍高，可讓乘客，尤其是兒童，擁有更好的視野。不僅如此，整款車還擁有十分充足的頭部空間，前排頭部空間為1077毫米，第二排為1020毫米，第三排則為954毫米。而腿部空間也體現了CrossBlue的舒適布局：第二排腿部空間可達947毫米，第三排也能達到917毫米。這些數值充分說明，在長途旅行中，成年乘客也能仰坐在第三排座椅上，舒適地享受長途旅行。此外，只要單手操作，使第二排座椅向前滑動，即可輕松進入后排座椅空間。

　　充足的載物空間。CrossBlue的行李箱位于第三排座椅后方，容量達335升(載物區長度：600毫米)：第三排座椅椅背折疊起來后，行李箱容量可增至812升，而載物區長度也可增至1387毫米。如果第二排座椅椅背也折疊起來，其裝載容積可達近2000升，載物區長度也隨之增至2230毫米。此外，前排乘客座椅也可折疊，如此一來，CrossBlue就可裝載長達3110毫米的物品。

　　車頂設計確保宜人溫度。CrossBlue的后排座椅區的車頂襯里也集成了自動溫控系統通風口，可確保車內隨時擁有最佳溫度。此外，第二排座椅上的乘客也可調節四區溫控系統中的后區溫度。

　　內飾設計————卓越設計與高端技術的精妙融合

　　精致空間。CrossBlue不僅僅是一款空間寬敞、追求極致舒適感的SUV，更是一款極其精致的高端車型。這不僅體現在內飾材料的運用上，也體現在精致的外形和鮮明的造型語言上。由設計團隊和眾多技藝精湛的工程師攜手打造而成的內飾將為同級別車型樹立全新的內飾標準。

　　控制裝置的裝飾彰顯品位。駕駛員啟動引擎后，照明系統、溫控系統和四輪驅動系統的圓形控制裝置都將隨之顯現，這些控制裝置在引擎啟動之前都隱藏在凹槽內，與駕駛艙表面齊平。這些控制裝置都采用了鋁制飾邊，彰顯了SUV的大氣，而這也是途銳的標志性設計。貴金屬是整款車的主要內飾材料之一，可帶來舒適的觸感;通風口和開關邊緣以及方向盤內轂和方向盤輪輻等位置都采用了鋁制材料。

　　簡潔線條，經典永恒。皮革和木材也是CrossBlue的內飾材料，其中，木材的裝飾尤其搶眼。色彩與內飾團隊主管Oona Scheepers為這款車選擇了深色香蕉樹作為木飾材料的來源。這些木飾的線條起于向下開啟的、動感十足的換檔面板，向上延伸至中控臺，經由儀表板下部到達車門飾板。這些木飾對勾勒前排空間發揮了重要作用。木飾上方以及由兩部分組成的中央扶手則采用了深灰色皮革。此外，木飾下方和座椅采用的皮革、飾件及織物均為”St. Tropez”淺米色設計。

　　高科技信息娛樂系統。在這款車型上，大眾汽車將鋁、木材和皮革等精致材料通過現代技術完美融合。這款車在中控臺的中央配備了一個10.2英寸(約合7.8寸)的大型觸摸屏，觸摸屏的周圍由鋁條鑲嵌，并配有中央通風口。該觸摸屏不僅能控制所有的信息娛樂功能，還可監控混合動力系統的狀態。此外，這款車還配備了另一全新功能————路線導航和媒體中心3D顯示功能(景物”旋轉”)，而且媒體中心的封面流會在屏幕中向上方移動，打造出極具深邃感的視覺效果。

　　軟觸開關安靜無聲。除了事故閃光燈開關之外，乘客艙的所有開關全部采用軟觸設計;這些開關的觸控裝置與觸摸屏的設計相似。為配合”線控換檔”6速雙離合變速箱，該車的換擋行程非常短。

　　自定義儀表。車內的各種儀表也是高端技術的結晶。儀表組支持用戶自定義，有多種功能和顯示方式可供選擇。例如，CrossBlue可在不同驅動模式下行駛;與效率出眾的”環?！蹦Ｊ较嚓P的信息以藍色背景顯示，而在”運動”模式下，主題色彩則切換為紅色。

　　頭枕內嵌置iPad mini。為了讓后排乘客充分享受車內的音視頻和網絡功能，前排座椅的所有頭枕都嵌置了車載iPad mini，作為娛樂系統的一部分供后排乘客使用。此外，車內的Fender音響系統也可營造純凈清澈的音樂世界。

　　驅動技術————卓越燃油效率與駕駛樂趣的完美融合

　　高科技結晶————橫置發動機模塊化平臺(德文為Modularer Querbaukasten，簡稱MQB)。從技術角度而言，大眾CrossBlue車型是一款基于大眾汽車全新研發的MQB平臺生產的產品。該平臺為各種車型系列與品牌都設置了統一的參數，例如所有發動機的安裝方向。同時，這款模塊化零部件系統也設置了可變參數，以便使不同車型能夠實現最佳及個性化的配置，其中包括軸距、輪距、輪胎尺寸等。所有采用MQB平臺生產的新車型都遵循這樣設計理念，即除了搭載傳統類型的驅動系統(汽油和柴油發動機)外，這些車型也可以搭載天然氣、混合動力或電力驅動系統。

　　TDI與電動機的高效組合。于底特律車展亮相的這款概念車是一款搭載MQB平臺的全新一代SUV。這款車型采用了MQB前后懸架、全新EA288柴油發動機系列中的140千瓦/190馬力渦輪增壓柴油發動機(TDI)以及6速雙離合變速箱(DSG)。同時，這款車型還配備了由大眾汽車制造的電子組件，包括配置在中央通道內的鋰離子電池組以及功率為40千瓦的前軸電動機和功率為85千瓦的后軸電動機。實際上，大眾汽車已將這一驅動概念應用在了Cross Coupé車型上。Cross Coupé是一款與途觀尺寸相當的緊湊型SUV概念車，這款車也同樣亮相于2013北美國際車展，。這款車型也展現了橫置發動機模塊化平臺(MQB)，體現出”模塊化”的真正精髓。

　　燃油效率最大化。CrossBlue車型集出眾的燃油經濟性與卓越的動態性能于一身，最高車速可達127英里/小時(約合204公里/小時)。作為一款SUV車型，CrossBlue在展現無限動感的同時也兼具出色的燃油效率。憑借史上最具創新意義的一款插電式混合動力系統(配備TDI清潔柴油機、兩臺電動機、雙離合變速器和”線控傳動軸”)，大眾汽車能在四輪驅動的SUV車型上實現89英里/加侖(約合2.6升/百公里)的等效油耗。在充分利用電池的情況下，該數據符合EPA美國環保署高速公路與城市道路燃料經濟性評估值)。在純柴油驅動模式下，CrossBlue的等效燃油經濟性為35英里/加侖(約合6.7升/百公里。高速公路與城市道路綜合工況)。在針對電動混合動力車的歐洲R101 ECE標準測試循環中，這款概念車的油耗約為2.1升/百公里。由于美國測試循環和歐洲行駛循環測試采用了不同的測試參數，兩種測試得出的行駛里程和燃料經濟性數值無法直接比較。

　　動態性能最大化。除了具有卓越的效率之外，CrossBlue還展現出令人驚嘆的動態性能，其系統總功率可達225千瓦。作為一款中型SUV，CrossBlue的百公里加速可以達到7.5秒。其TDI發動機可在低轉速(最低為每分鐘1750轉)下輸出400牛•米的最大扭矩。該車搭載的電動機也同樣不同凡響，原因就在于電力驅動系統能夠瞬間輸出最大扭矩 —— 速度之快令所有內燃機都黯然失色。CrossBlue的前軸電動機可為其貢獻180牛•米的扭矩，而后軸電動機則可輸出270牛•米的扭矩。在”急加速”模式下，即發動機和電動機都發揮最大功率的狀態下，驅動系統可輸出高達700牛•米的系統總扭矩。

　　隨時實現零排放。CrossBlue可在多種運行模式下行駛。該車啟動時是處于默認模式，即經典的混合動力模式，該模式可對駕駛資源的使用實現最佳管理。在這一模式下，CrossBlue會盡量多用電動機來提供推進力。若要從默認模式切換到”環?！蹦Ｊ交颉边\動”模式，駕駛員只需按下換檔桿握柄右側的按鈕即可。在”環?！蹦Ｊ较?，油門踏板和空調等參數都受到控制，以盡量減少燃油和電量的消耗。在”運動”模式下(切換按鈕與”環保”模式相同)，該車的驅動系統能夠發揮出最大功率。其他可選模式包括”越野”模式(全時四輪驅動系統)、”充電”模式和”電動”模式(零排放行駛模式，按下按鈕即可切換)。

　　”電動”模式————零排放行駛。CrossBlue可僅靠鋰離子電池驅動，在全電動駕駛模式下可行駛14英里(美國測試循環結果，約合23公里或歐洲NEDC測試結果，約合33公里))，此時，該車的最高時速會降至75英里/小時(約合121公里/小時)。在全電動駕駛模式下，CrossBlue僅靠功率為85千瓦的后軸電動機提供推進力。在全電動駕駛模式下，離合器分開，渦輪增壓柴油發動機與傳動系統斷開連接，發動機關停。駕駛員可按下中控臺前方的EV(電動汽車)模式按鈕來激活電動模式。如果由于電池電量不足或其他原因而需要TDI提供動力，TDI可在1秒內與傳動系統再度平穩連接。

　　”電動”模式————由中央通道內的電池組提供能量。在全電動駕駛模式下，電動機由鋰離子電池組中的一個模塊提供能量。鋰離子電池安裝在中央通道內，共包含八個模塊，總容量為9.8千瓦時。集成在汽車前方發動機艙內的電力電子裝置可在370伏左右的電壓下工作。這一系統管理著電池組和電動機的高壓電流入與流出。同時，由直流變換器為車身的電力系統提供所需的12伏電能。電動駕駛系統并不影響汽車的內部空間。可用外部電源(230伏電壓)或在駕駛時通過TDI為電池組充電。

　　”電動”模式前期準備————按下按鈕為電池組充電。駕駛員可按下中控臺上的另一按鈕切換到充電模式。在這一模式下，駕駛員可在駕駛過程中利用TDI為電池組充電，使電池組儲存足夠的電能，以便隨后在駛向目的地的市區道路上進行零排放駕駛。此外，CrossBlue還自帶了下述多種運行模式，供駕駛員在特定的駕駛情況下選擇：

　　慣性滑行模式。在電池組電量充足的情況下，一旦駕駛員松開油門踏板，發動機和電動機就會斷開與傳動系統的連接。這就是”慣性滑行”模式，這一模式也不會產生排放。

　　電池能量回收模式。在電池組電量不足的情況下，一旦駕駛員松開油門踏板或進行制動，兩個電動機就會發揮發電機的作用，將回收的制動能饋入鋰離子電池組中。這種情況下，TDI也會關停，并斷開與傳動系統的連接。

　　急加速模式。電動機會與TDI配合工作，駕駛員便能感受到動力十足的運動性能。在混合動力領域，這種發動機和電動機之間的共同作用稱為”急加速”。在該模式下，CrossBlue將進入四輪驅動狀態。

　　”線控傳動軸”越野模式。駕駛員一旦按下中控臺上的越野模式激活按鈕，CrossBlue就會進入四輪驅動狀態。在這一模式下，如果電池組電量較低，前軸電動機將由TDI供電驅動。此時，TDI發動機就完全成為了一臺發電機，同時還會充當后軸電動機的電源。由于驅動后輪所用的電能經電線傳遞，而非機械發電，所以就誕生了”線控傳動軸”的說法。此外，由于在越野模式下TDI利用前軸電動機驅動后軸電動機，因此，即使在電池組電量較低時，四輪驅動系統仍會繼續工作。

　　TDI驅動模式。在TDI是唯一動力來源的情況下，CrossBlue將僅由前輪驅動。由于配備了效率卓越的渦輪增壓四缸發動機技術，再加上燃油共軌直噴系統，這款概念車在這一模式下仍能實現出色的燃油效率。CrossBlue的TDI發動機預計在EPA美國環保署高速公路測試循環中能夠實現37英里/加侖(約合6.4升/百公里)的燃油經濟性，并能在市區測試循環中達到33英里/加侖(約合7.1升/百公里)的燃油經濟性。衡量TDI效率的另一個指標是”混合動力油耗”。該測試在歐洲ECE-R101標準的分段循環中進行，測試中，CrossBlue的電池組電量為零，完全依靠TDI發動機供電驅動。其測試結果非常優異，綜合油耗僅為4.9升/百公里。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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