就在5月16日，雪佛蘭曝光了旗下全新純電探界者EV的預告片，同一時間還公布了旗下純電動SUV開拓者EV的最新諜照。根據海外媒體獲悉，雪佛蘭探界者EV和開拓者EV均采用了和凱迪拉克銳歌同平臺的奧特能平臺打造，兩款車預計會在2023年正式發布亮相。

雪佛蘭探界者EV

雪佛蘭開拓者EV

此次雪佛蘭探界者EV最新的預告片中可以看到新車在中控臺上搭載了一個尺寸較大的雙聯屏，車內取消了大量的物理按鍵，僅保留了空調調節按鍵，此外在副駕駛前方和門板上，可調節的氛圍燈也出現在車內，給車內增加動感的氛圍。從圖中我們也看到該車在中央扶手下方有一個較大的儲物空間，方便車主存放物品。

根據之前的消息，探界者EV將基于通用奧特能平臺打造，續航里程在400-480公里之間，將會提供更具運動感的RS車型，而且雪佛蘭表示，新車的售價將會在20萬以內。

相比于探界者EV的無偽裝預告片，雪佛蘭開拓者EV的諜照則是被包裹個嚴嚴實實，車身四周都用馬賽克貼紙覆蓋。從開拓者EV的諜照小編發現新車的前后大燈仍然是測試件狀態，因此推斷開拓者EV的外觀仍然處于開發調整階段。但從諜照中仍可以看出，其前臉采用了封閉式格柵，兩側露出三角形進氣口與照明燈組相連。此外，未來新車或將采用探界者EV上使用的細長銳利的貫穿式頭燈設計，這一設計風格有望成為雪佛蘭最新的家族式設計。

側面來看，雪佛蘭開拓者EV擁有相對低矮的車身造型，由于基于純電奧特能平臺打造，前后懸相對較短，預計軸距會比較可觀。而根據此前官方發布的預告片以及路試諜照展示的細節，新車的充電口將位于可開合的前翼子板內。

另外可以看出開拓者EV的輪轂尺寸相當可觀，預計至少是19寸以上，與車身整體尺寸相當協調，視覺效果運動感滿滿。

內飾方面，諜照中同樣進行了全面的偽裝，隱約能看到與探界者EV相似的大尺寸雙聯屏設計以及一個鑲嵌在屏幕附近的圓形實體旋鈕。根據此前披露的消息，開拓者EV未來可能會推出兩種不同版本車型，預計是兩驅的常規版和四驅的SS高性能版，兩個版本將擁有不同的外觀以及動力參數。

值得注意的是無論是探界者EV還是開拓者EV都是基于通用汽車奧特能純電平臺打造而成，此前已經開啟預售的凱迪拉克銳歌同樣采用奧特能純電平臺打造，因此可見通用汽車將用凱迪拉克銳歌來開拓高端豪華純電SUV市場，而雪佛蘭探界者EV和開拓者EV則是為了下探中低端用戶市場。

在繼奔馳、寶馬、奧迪、大眾等跨國車企紛紛推出了自家的全新純電動汽車平臺后，通用汽車也不甘寂寞，推出了自家全新純電平臺奧特能平臺。盡管奧特能平臺來的相對較晚，但是奧特能平臺卻仍然給我們帶來了不少驚喜。

1、突破了顛覆性技術無線電池管理系統（wBMS）

奧特能平臺有一個獨特的技術支持，那就是電池包內的無線電池管理系統（wBMS），這種業內首創的無線通信技術，是奧特能平臺對現有技術的顛覆性突破。

BMS（熱管理系統）是連接電動汽車和動力電池的重要樞紐，它同時兼顧了電池組的管理及監測，從而確保電池組的安全性和可靠性，并且以最佳的狀態進行動力輸出。為了能夠實現這些功能，一般的車輛內所有線束加起來的長度可達1500米，重量達到25-30公斤。

而上汽通用奧特能平臺不僅采用了集中式布局的全新一代VIP智能電子架構，還更進一步地使用了wBMS電池管理系統，最多可以降低90%的線束長度，這不僅讓電池包的技術靈活性和空間利用率得到超大提升，例如凱迪拉克銳歌的電池包使用了無線電池管理系統（wBMS）后節省了15%的空間，如此一來便可騰出了更多的空間來安裝電池模組，實現更長的續航能力。因此我們看到，作為一款車身長度超5米的中大型SUV，銳歌的CLTC工況續航里程卻可以達到650公里。

2、安全性能高

如果說新能源純電動車什么最重要，那肯定是安全，尤其是電池的安全性，社會上不時有電動車發生自燃、失控等問題，每次發生這些事故，都是對每一位電動車主內心的一次沖擊。

為了證明自家電池的安全性，上汽通用針對奧特能平臺的動力電池進行了碰撞、跌落、擠壓以及針刺試驗，并且這些試驗條件都遠超國際標準數據。其中針刺實驗是最為困難的實驗之一，我國針刺試驗的標準條件是電池包溫度高于0℃，SOC大于95%，并且要求針刺之后最少5分鐘內不能起火和爆炸。而搭載了三元鋰材料的奧特能平臺電池，在針刺實驗中，電池溫度達到了48℃，SOC大于97%，在如此超高標準的測試環境下，奧特能動力電池在針刺實驗中依然沒有出現起火、爆炸、熱擴散等情況，一改以往三元鋰電池難以通過針刺實驗的情況。

另外奧特能平臺電池的跌落試驗以高于國際標準2倍的條件進行測試，結果奧特能平臺的電池包沒有出現起火、漏液、爆炸等情況。而在擠壓測試中，奧特能電池則以國際3倍標準進行試驗，即在超過30噸重量對電池包進行擠壓測試，結果顯示電池包既沒有嚴重變形，更沒有起火甚至爆炸。以上試驗足以說明奧特能電池擁有極強的物理防護能力。

3、高度本土化，供應鏈更穩定

對于奧特能平臺，通用汽車選擇了一種更為穩妥的方法，通過自給自足的方式，將核心技術全部掌握在自己手里。通用汽車在中國不僅建立了奧特能超級工廠、廣德電池安全試驗室、泛亞新能源試驗大樓等等，讓上汽通用具備了國內汽車廠商中，獨一無二的新能源技術全鏈路體系能力，整體鏈路覆蓋了新能源技術從研發、試驗驗證、生產制造到零部件的本土采購，奧特能平臺會帶來更高的可靠性。

對比其它跨國企業的核心技術依然在海外，上汽通用的泛亞汽車技術中心深度參與了奧特能平臺的打造，較高的本土化水平也讓奧特能平臺在國內更具競爭力。通用官方數據顯示，通用汽車已經實現了奧特能電池電芯以及其它關鍵零部件100%本土化生產，奧特能平臺在國內市場采用了通用汽車與本土供應商共同研發的電芯，供應鏈更加穩定。

根據通用汽車表示出的未來規劃，到2023年，通用汽車將陸續推出20款純電動汽車，并將在中美兩國市場同步發售。到2025年，通用汽車每年在這中美市場純電動汽車銷量會達到100萬輛。而根據上汽通用的規劃，到2025年，上汽通用會在國內推出10款以上誕生于奧特能電動車平臺的國產車型，覆蓋凱迪拉克、雪佛蘭和別克三大品牌。

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