記得小編對路特斯最初的印象是從《極品飛車9》開始的，當時對路特斯這個品牌完全沒有概念，只記得游戲里一臺叫做ELISE的小跑車雖然速度比不過游戲中的其他超跑，但手感絕對是最好的！超高的過彎極限、極其靈活且可控的車身響應讓這臺Elise一度成為小編手中的“冠軍車型”。

路特斯的“黑歷史”

在后來了解路特斯之后，才發現這就是一個不折不扣的賽車“瘋子”！（另外，有多少人還記得“蓮花”這個名字？）

從1948年創辦至今的70余年時間里，路特斯的目的只有一個：賽車！至于量產民用車？對不起，那只是為了能賺錢繼續賽車......

Type25 第一輛贏得F1世界冠軍的路特斯賽車（1963）

然而即便造量產車，路特斯也一直被視為一個“惡名昭彰”的品牌，因為他們始終堅持以最機械、最原始、最純粹的手段為用戶呈現賽車般的跑車產品。遠的不說，單從進入中國的ELISE、EXIGE、EVORA這三臺車來看，每一臺都是極其硬核、毫無任何舒適性可言的終極駕駛機器。即便去年推出的EMIRA從里到外都變得更精致了，但本質上還是一部只為少數追求極致駕駛樂趣的人而準備的內燃機謝幕之作。

由上至下分別為ELISE/EXIGE/EVORA/EMIRA

并且“通電”之后的路特斯更瘋狂！大家可能都以為投靠吉利之后，路特斯總算能“從良”了吧？結果人家偏不！首款電動車直接造了一臺售價高達8位數的頂級純電超跑—EVIJA（全球限量130臺，國內指導價2188萬元）。2000ps馬力（1470kW）、1700N·m、2s級的0-100km/h加速，8s級的0-300km/h加速，極速320km/h，這些數據足以說明路特斯在追求運動性上有多瘋狂。

不過也正是因為這種對運動近乎癡狂的追求，才使得路特斯能夠和法拉利、保時捷齊名，躋身世界三大跑車品牌之一，也讓路特斯擁有了一群極度熱愛駕駛，并且擁有一定程度駕駛能力的忠實粉絲。

但同時也正是因為此前的路特斯過于硬核、純粹，讓很多國內的車迷和消費者對其又愛又恨。外加本身頂著豪車的售價卻帶不來符合消費者心理預期的“豪華感”，路特斯這個品牌在國內就被逐漸邊緣化了（說白了就是你買你牛*，真買我不買）。

所以當這樣一個向來只造小眾硬核“同性交友神器”的品牌推出這臺純電SUV—ELETRE時，我的內心只有一個想法：路特斯終于開竅了！

路特斯終于開竅了，但好像又沒完全開竅

可能有的車迷不愿意了：為什么路特斯會造一臺SUV？還是一臺電動的SUV？！

就像當初同樣有很多人問：為什么保時捷要造卡宴？當然是為了養活911啊！賺錢嘛，不寒磣。（要是都聽你們這幫只動嘴不掏錢的“鍵盤車迷”的話，那路特斯可就真離涼涼不遠了）

之所以說路特斯開竅了，就是因為這臺ELETRE無論從車型定位、內飾設計、還是科技屬性來看都和以前的路特斯完全沒有半毛錢的關系。

首先在尺寸上，ELETRE定位中大型純電SUV，車身尺寸達到了5103/2019/1630mm，軸距更是超過了3m，和特斯拉Model X、BMW iX等同級別產品比起來ELETRE在氣勢上也完全不虛。這就直接切中了很多國內消費者的首要需求：好就是大，大就是好！

另外有一說一，ELETRE的外觀是真的帥！官方將其定義為智能純電Hyper SUV，在外觀部分，極具侵略性的前臉、棱角分明的車側線條、座艙前移的設計，還真有Hyper Car那味兒了。同時你會感覺ELETRE身上每一處的細節都和這臺車本身渾然天成，絲毫沒有那種元素堆砌的混雜感。

至于ELETRE的內飾，你很難把它和曾經的路特斯聯系在一起，畢竟無論從設計、做工用料、再到車內的配置，前后的差別就離譜......

EVORA內飾

作為一臺電動車，智能配置必然是大家重點關注對象之一。雖然ELETRE的中控臺尤其是這塊15.6英寸的中控屏看起來有些“極氪”，但路特斯直接給這臺車上了兩塊8155車機芯片，應付車內的5塊屏幕完全綽綽有余，大家也不必擔心它會卡成“極氪”。

另外值得一提的是，ELETRE的音響是來自英國的KEF，見識不多的小編本人也是第一次聽說這個牌子，于是抱著好奇的心態查了一番。結果不查不知道，一查連大柏林都成“弟弟”了，難怪敢稱為英國瑰寶級音響品牌（只是這個價格...對不起，打擾了...）。

而在ELETRE上最多可提供23個KEF揚聲器，2160W功率，搭載Uni-Q及Uni-Core創新技術。講真，單論這套音響ELETRE可能就足以藐視市面上99.9%的車了，特斯拉Model X？一邊玩去吧！

而在智能駕駛輔助方面，路特斯ELETRE也把配置給你堆到頂了。4顆激光雷達、2個4D成像毫米波雷達，4個角毫米波雷達、7個800萬像素攝像頭、4個200萬像素環視攝像頭、12個超聲波雷達和1個車內攝像頭，共同構成厘米級精度五重感知體系。同時還有兩顆英偉達Orin-X芯片，算力高達508 TOPS，為路特斯AI駕駛系統提供精準且強大的算力支持。

這個硬件水平別說放在今天，即使你兒子長大了要開這臺車，ELETRE的硬件水平也絕對夠能打。

（激光雷達可收縮是真的秀！再也不用覺得腦門兒上時時刻刻頂著個“鼓包”特丑了！）

ELETRE搭載的前后永磁同步雙電機、后電驅2擋變速器以及全800V高壓架構，使ELETRE實現最大功率905馬力（675kW），最快零百加速2.95s，WLTP續航里程為600km。另外，在420kW超充樁加持下，ELETRE最快充電5分鐘，續航120km，最快20分鐘內將電量從10%充至80%。

從以上這些來看，路特斯這次是把大家喜歡什么樣的電動車研究的明明白白。

那為何又說路特斯又沒有完全開竅呢？因為從本質上來講，ELETRE還是一臺“大玩具”，一臺有著極高科技屬性的“電動大玩具”。即便這是一臺中大型純電SUV，路特斯依然沒有放棄對運動那種偏執的追求。

ELETRE很好地繼承了路特斯的兩大核心精髓—空氣動力學和極致輕量化。

從引擎蓋、前后輪拱帶有利于空氣流動的孔隙，到隱藏式門把手、車尾雙片式擾流板、再到車頭下方的無極隨速可變主動式進氣格刪，路特斯為這臺ELETRE為打造了7組Race-Aero風道。你以為這只是為了降低空氣阻力？格局小了，路特斯作為汽車界“地面效應”的開創者，這套空氣動力學套件除了保證非常戰斗的外觀設計和整車0.26Cd的低風阻，還能為整車提供最大90kg的下壓力，讓你能更穩健地“貼地飛行”。

為了做到極致地輕量化，ELETRE的車身覆蓋件采用了大量的鋁合金材質，而且你在車身上能看到的一切黑色飾板，都是真正的碳纖維，即便是23英寸的五幅式空氣動力學輪轂上的葉片，也都是碳纖維。

ELETRE還標配自適應空氣懸架+連續可變電磁減震，可選裝后輪轉向、主動防傾桿、23英寸輪轂、10活塞碳陶瓷剎車等裝備。這一套裝備組合下來再加上路特斯這塊“金字招牌”以及2.95s的加速性能，就算你要在賽道上“屠牛宰馬”可能也不是什么大問題。至于Model X？也就Plaid版能在加速性能上叫囂一下了吧？

只不過這樣的配置與設計雖然能讓少數人大呼過癮，但對于大多數普通人來說不僅沒有太多實際性的作用，反倒還會給后續日常用車帶來不少麻煩。比如一旦發生事故，哪怕是很小的剮蹭，修一下也很心疼哦！（鈑金師傅可能更想罵人...）

另外最重要的就是定價，畢竟路特斯的品牌身價還在，加上強悍的性能、800V高壓平臺以及非常頂的智能化配置，ELETRE定位一臺百萬級別的純電SUV絲毫不會有違和感。只是如此偏執地追求運動性自然也會讓ELETRE的售價水漲船高。就算男人“至死是少年”，想要這樣一臺純電大玩具，也得掂量一下自己能不能負擔得起。如果路特斯能稍稍放下一點心中的執念，拉低入門的價格，說不定ELETRE還是能吸引到更多消費者的。

最后如果你問我路特斯ELETRE和特斯拉Model X該選哪臺的話，我的答案是：不考慮售價的情況下請閉眼選ELETRE！

首先看顏值ELETRE就已經贏了，除非你更喜歡Model X那種圓潤到像塊大面包一樣的外觀.....另外無論是從性能、技術、續航、智能化配置等方面來看，ELETRE都不弱于Model X，甚至有些部分做得更強。至于駕駛操控性？別鬧！你以為路特斯會砸自己的看家招牌么？

所以唯一的問題還是售價，假如ELETRE最終上市的價格剛好能和Model X相重合或者相差不是太離譜的話，那么即便是特斯拉，也得給我往邊兒上稍一稍。

至于BMW iX、奔馳EQS SUV？對不起，和你們并不是一路子的車。如果哪天Urus推出了純電版，或許那些仍富有童心的“少年郎”們還會糾結一下的吧？

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