近日理想L9又因為一次測試被推上了熱搜，在一次試駕中，理想L9的空氣懸架就遭遇了生命中首次不能承受之重——在一次過坎時空氣懸掛出現了斷裂現象，直接導致車輛無法繼續行駛。幾天前李想還在為理想L9鑄鐵懸掛站隊，這才沒過幾天理想L9的懸掛就出現了如此大的問題，空氣懸架怎么就芭比Q了？事情多來龍去脈到底如何？

其實就在前不久，某車評人測試理想 L9轉彎時，發現轉向指向性非常差，在視頻中能夠看到L9在掉頭時車身側傾嚴重，右前輪受力明顯，疑似懸架承重力不足。

據悉，理想L9所采用的空氣彈簧供應商為德國威巴克，CDC減震系統的供應商為采埃孚。而理想在此基礎上自研了懸架控制系統，可根據地形、車速以及駕駛模式等情況，選擇車身高度，并進行阻尼調整。同時，該車還配備了裝載模式，可以降低車身高度以便于取放行李。

實際上，早在2年前，理想汽車首款車型理想ONE剛交付不久，就曾頻繁出現過有關懸架爭議的問題。有些車輛在發生碰撞后，車輛前懸架卻出現了“斷軸”的情況。

此次理想L9又深陷懸掛事件，到底是哪里出了問題呢？讓我們來看看整件事的來龍去脈，聽聽理想官方是如何解釋的吧。

理想方面解釋：當時的情況是重慶的試駕車以 90 公里 / 小時的速度沖過一個深度超 20 厘米的坑，導致空簧內部的緩沖環破損。根據后臺數據，車輛在做視頻動作過程中，駕駛員在58公里每小時踩了重剎車的同時把方向盤旋轉了328°，制動減速度已經觸發了ABS。

理想汽車方面表示，因為供應問題，理想有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。張小嫻還表示，部分試駕車使用的是試制階段緩沖環，并非量產版本，實際量產版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。

不過，這樣的解釋并不能令人信服，有網友稱：“90公里/時的速度過20厘米深坑，輪胎沒爆、輪圈沒變形，唯獨懸架斷了，根本不符合物理常識。”也有網友認為：“內卷了。20cm的坑，是橫著量，還是豎著量？

此外，原吉利研究院院長、現順為資本投資合伙人胡崢楠在社交媒體上表示：“‘90公里時速過20厘米的坑’不太符合實際情況。一般車輛的離地間隙都沒20厘米。且正常人不會對著20厘米的坑高速行進。而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。”

針對此事，其實小編認為這或許就是一場簡簡單單的試裝車發生的懸架問題，并不能說明理想L9量產車型也會出現這樣的問題，何況以90公里沖過一個20cm的深坑，我覺得一般人也不會出現這樣的過激行為。我只能說這樣的危險做法會造成何種損失實在不可估計，可能干爆輪胎，當然也可能干碎懸架，甚至會對整個底盤都會造成不可逆的損害，這都是可能的。

7月18日，針對理想試駕車急剎空氣懸架斷裂一事，理想汽車在微博發文稱，出于對產品質量的信心，同時為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，理想汽車決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。

看了最新的理想L9空氣彈簧質保方案，小編只想說“夠硬氣！”這才是一家負責任，有擔當，有自信該做的事。出了事不可怕，是自己的問題要及時整改，不是自己的問題也要及時澄清，為了證明自己產品的硬實力，拿出真真切切的質保方案出來，讓喜愛理想L9的用戶們可以放心購買。

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