當一家互聯網科技公司下場造車時，會給我們帶來怎樣的體驗？

作為一家由百度發起成立，并由吉利戰略投資的汽車機器人創業公司，集度僅用了一年多的時間就推出了首款概念車型—集度ROBO-01。雖然從“資歷”來看，集度無疑是一家造車新勢力，但百度在智能汽車領域早已有了多年的經驗累積，包括大名鼎鼎的百度Apollo。而這臺集度ROBO-01無論從理念、設計、平臺架構以及科技配置上都有其獨到且特殊的一面。

所以今天我們就來帶大家一起近距離感受一下，這臺由百度在智能汽車領域厚積薄發的集度ROBO-01概念車到底能帶給我們哪些驚喜？

看著像臺正常的車，但細節是真不少

即便這臺ROBO-01還是一臺概念車，但如果你只從遠處靜靜看著它的話，那其實它和現在大多數長相比較科幻的電動車沒什么太大區別。集度官方也表示量產版車型與目前的概念車相比還原度將達到90%。

在ROBO-01圓潤的車身線條下充斥著很多當下新能源汽車的流行設計元素，比如車頭部分的貫穿式LED日間行車燈、封閉式前臉以及下方的主動式進氣格柵，較低的高寬比和低趴俯沖式的前臉也能營造出不錯的運動感。

交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統不出意外的話將會在后續的量產車上得以保留，具備車外語音識別功能，可實現"人-車-環境"之間的自然溝通。雖然在尺寸上不及高合HiPhi X，但內部光源的顯示效果更加細膩，像素式的格子造型也讓ROBO-01多了一絲復古機器人的味道。

“跳燈式”可升降激光雷達絕對算得上是這臺ROBO-01概念車在外觀部分的一大亮點。機蓋左右兩側的AT-128半固態-轉鏡式激光雷達來自禾塞科技，覆蓋水平180°FOV（后續的量產車型也將標配兩顆激光雷達）。而機艙蓋的布局方式也是集度在業內首創，在不使用的狀態下可以自動收縮回車內。

目前量產車中的激光雷達主要是放在了車頂前部，像蔚來ET7、理想L9等，或者是放在前保險杠左右兩側，如小鵬P5、極狐阿爾法S HI，兩種布局方式各有利弊，而集度首創的這種激光雷達布局方式則中和了二者的優勢同時又可以規避掉相應的問題。雖然不知道這種設計在量產車型上能否通過行人碰撞法規，但總歸是為今后提供了一個很好的思路。

在設計之初，集度就追求科技、純凈、簡潔，少即是多。在ROBO-01上，取消門把手和B柱的設計也讓整個車身側面具有更強的整體感。在左右翼子板量測還各有一個高清攝像頭用作電子后視鏡，不過不出意外的話在量產車上還是得老老實實回歸常規的后視鏡了。

22英寸的刀鋒式輪轂能夠帶來不俗的視覺沖擊力，前后的輪胎尺寸均為265/40 R22，再配合上通風打孔剎車盤以及Brembo制動卡鉗，相信ROBO-01將會擁有比較出色的性能表現（只是這個紫色的卡鉗該怎么說呢......嗯，挺騷氣的）。

ROBO-01的充電接口設計在左后翼子板處并配有電動蓋板，內部只保留了直流充電接口。看來以后電動車上的交流充電模塊可能也會像手機上的3.5mm耳機接口一樣慢慢消失了吧？

尾部上窄下寬式的設計能夠營造出類似于寬體的效果，進一步加強整車的運動感。同時車輛還配可升降式電動尾翼，再配合上車頂上方雙段鏤空式的擾流板，可以更好的梳理車尾的氣流，在保證更低的風阻系數的情況下還可以為整車提供較強的下壓力。貫穿式尾燈同樣具有燈語交互，并且在保險杠下方通過細節處光源的點綴，可以帶來更多的科幻感。

其實除了機艙蓋式的激光雷達布局方式比較新穎之外（最終還不一定能通過法規），很多設計元素并非首次出現在這臺集度ROBO-01上，比如可實現智能燈語交互的大燈組、電動升降尾翼等。雖然ROBO-01的外觀設計挺有科技感，但在自主品牌車型外觀設計百花齊放的今天，這臺被定義為“汽車機器人”的ROBO-01也并沒有帶來特別驚艷的感覺。不過別急，接下來是時候展現真正的技術了！

生人請回避，我要開始變（裝）形（B）了！

當這臺集度ROBO-01概念車打開車門的那一刻，才是真正驚艷的開始。概念車采用了非常夸張的開門方式，前門為蝴蝶門，后側為對開式馬車門，酷炫的開門方式絕對能吸引不少路人的目光。

但開門范圍很大，當你在開門時還真不能靠太近（而且你家的車位可能也得更大一點），所以后期無論是出于成本還是安全性的考量，量產車應該還是會采用傳統的開門方式（只是感覺，現在的狀態怎么這么像一只鋼鐵大撲棱蛾子呢......)。

無B柱的設計理念使整個車內座艙的空間十分通透，這也與集度的極簡設計理念相同，在乘客上下車時也會更加便捷。雖然此前有不少人擔心車輛的側面碰撞安全性，后期可能也不會出現在量產車型上，但集度ROBO-01也并非第一臺采用無B柱設計的車型，比如多年前的BMW i3。所以只要底盤以及門板的結構安全性足夠高，說不定這樣的設計真的會出現在后續的量產車上。

BMW i3 無B柱對開門設計

集度ROBO-01概念車目前采用了4座的布局，而出于實用性的考慮，后續量產車還是會提供5座車型。座艙的設計靈感來源于宇宙飛船，座椅包括頭枕的造型獨特，透露出濃厚的科幻氣息，并且坐座椅還采用輕質碳結構和透氣材料打造。

車內真正的核心靈魂必然是前排3D無界一體化屏幕，貫穿中控臺的一整塊屏幕搭配氛圍燈以及聲效出眾的音響系統可以帶來更好的沉浸式交互體驗。在省去了所有物理按鍵及撥桿之后，中控臺也顯得異常簡潔，整體的視覺效果也更加出眾。

所有與車輛相關的基礎操作全部集成到這一整塊屏幕當中，包括駕駛狀態信息、導航、娛樂甚至是玩游戲都能在這塊屏幕上進行。車機內置的高通8295芯片可實現30TOPS AI算力，擁有更高性能、更強大的音視頻處理以及出色的可拓展性。同時如果在駕駛輔助芯片失效的情況下，這塊8295芯片還可以為駕駛輔助系統提供短暫的算力冗余，確保行車安全。

雖然集度ROBO-01并不是第一個使用異型方向盤的車型，但不得不承認這塊方向盤造型相比起它的“前輩們”來說還是很好看的，扁平化的設計很有競技感。在進入自動駕駛模式之后，方向盤還可以自動收回，讓你從一個駕駛員瞬間變成一位躺平的乘客。

如果說在外觀部分這臺集度ROBO-01仍沒有擺脫掉傳統汽車的影子的話，那當你打開車門坐進車內則會感受到被拉近的未來。車內外全場景語音、毫秒級語音響應，全離線智能語音等功能配合上強大的AI自主學習能力以及極具未來感的座艙，或許這真的就是一臺披著汽車“外衣”的智慧AI機器人。

寫在最后：

雖然目前這臺集度ROBO-01仍處于概念車的狀態，而且車上很多令人驚艷的設計元素最終也可能因為法規的原因無法出現在量產車型上。但ROBO-01確實在認知上對傳統汽車觀念有所挑戰，并且已經打破了“智能汽車”概念，來塑造具有情感的智慧AI機器人概念，同時在其中也包含了集度對未來智能化產品的思考，讓我們看到了未來汽車的多種可能性。

至于擔心一家互聯網科技公司不懂造車、看起來很花哨一開就拉胯？放心，還有吉利為這臺ROBO-01兜底呢。集度ROBO-01將搭載SEA浩翰平臺，無論是三電系統、底盤還是整車的機械素質應該都能有所保障。再加上ROBO-01的“未來主義、機器人化、共情”三大設計基因以及百度通過apollo阿波羅自動駕駛平臺累積多年的數據和經驗，相信在今年第三季度亮相的量產車會給我們帶來驚喜。

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