最近這兩年提到五菱可能大部分人的第一印象已經從曾經的秋名山神車過度到了國民代步神車宏光MINIEV上吧。僅僅兩年時間接近百萬的銷量讓宏光MINIEV成為了國產新能源品牌中少數能夠在銷量榜單上與特斯拉抗衡的中國車企，與此同時它也成為了五菱汽車的新標簽。那么五菱的下一個標簽會是什么呢？上周參加了SGMW智能化成果的媒體溝通會之后我想我似乎有了答案——人人都愛用的智能駕駛系統。

這個結論大部分人可能都會覺得很詫異，畢竟智能化可不太符合一向接地氣的五菱氣質。相比動輒幾十萬的新勢力和特斯拉，五菱憑什么能夠做好智能駕駛系統？

對我個人而言，大疆一直是我心中全球最強的智能影像設備公司。從2014年擁有第一臺大疆的無人機至今，我對于大疆所有設備在視覺感知能力上的進步與突破可以算得上深有體會。甚至一度在猜想如果大疆投身當下熱門的智能駕駛系統開發會帶來怎樣的體驗。而當大疆和五菱的LOGO出現在一起的時候我更加興奮了，也瞬間理解了為什么是人人（人人=五菱）都愛（都愛=大疆）用的智能駕駛系統。

“都愛用”的前提必須是足夠好用

“我是10年的老司機了，方向盤我還是更愿意握在自己手里”。關于輔助駕駛我聽到的大部分答案基本都是這樣的。其實原因很簡單，由于自動駕駛和輔助駕駛邊界的模糊，現階段的大部分輔助駕駛系統其實并沒有普通用戶想象的那么可靠。如果基礎的車道保持和自適應巡航功能沒有足夠可靠的感知和判斷能力，沒有辦法在第一時間得到駕駛員的信任，那即便是標榜了L2.999級也一樣會淪為配置表里一項不起眼的配置。所以想讓大家愛用就得先做到當大家敢用。

五菱和大疆合作的這套靈犀智駕系統選擇了大疆車載立體雙目攝像頭為關鍵部件。大疆車載在視覺感知領域的算法積累與無人機視覺感知系統的百萬級量產經驗，讓自主研發的雙目立體視覺傳感器擁有在線自標定技術、任意障礙物識別與深度估計、視覺感知算法泛化能力等的核心技術優勢，一體雙目、非兩個獨立單目攝像頭的結構，帶來更高的立體視覺協同度，不僅能準確識別常見物體，更能精準定位任意障礙物并估算其距離，為“靈犀智駕系統”提供立體、精準的視覺感知能力也為真正的好用奠定了基礎。

同時，依托于大疆車載的車規級域控制器和意圖預測與多模態決策規控技術，“靈犀智駕系統”擁有極高的軟硬件協同優化能力和豐富的外圍擴展融合能力，并擁有復雜路況用戶意圖預測、多種駕駛風格自學習、全國各種行車場景全覆蓋的優勢。從下面這張圖上我們也不難發現這套靈犀智駕系幾乎已經實現了頭部玩家們標榜的大部分具體功能。

而針對不敢用的普遍現象，五菱邀請用戶在行車過程中帶上相關測試儀器，檢測用戶在不同行駛狀態的情緒波動，發現用戶在“擁堵、泊車”環節中，是最容易變得緊張甚至生氣的。結合中國市場中90%都是城市路況、95%是0-80km/h的使用情況，五菱在開發靈犀智駕系統時擁有了現階段更加聚焦的方向。以“重塑未來駕駛”作為智能化愿景，提出“情緒引擎”理念，希望在城市出行和自動泊車這種高頻應用場景上，讓用戶能有常用、好用的駕駛輔助，從而實現駕駛上的心情愉悅。

人人買得起的才配叫“人人都愛”

人民需要什么，五菱就造什么！這是五菱的愿景也是五菱實實在在做的事。對于五菱而言，研發智能輔助駕駛最大的挑戰或許并不是技術突破，而是做出好用且人人用的起的智能輔助駕駛系統。相比大部分主流頭部玩家拼算力、堆激光雷達的策略，這套基于雙目攝像頭，仿生學運用到極致的硬件結構已經最大限度的將成本控制在了合理的范圍。而基于用戶實際使用中的高頻場景聚焦而來的具體功能也有效的避免了其他配置的冗余與浪費。

此外從目前搭載該系統的2023款KiVi EV來看，靈犀智駕的落地價或許真的不會超過10萬元。如此看來，五菱通過與大疆的合作或將打造出有史以來全行業最便宜最好用的智能輔助駕駛系統，從而開拓出更加廣域的智能輔助駕駛用戶，積攢跟多的用戶行為來反哺智能輔助駕駛的優化與迭代。而這些數據的有效積累其實遠比硬件配置的堆砌更有助于智能輔助駕駛的研發。

寫在最后

當初試駕宏光MINIEV的時候我就一直在想一個問題，如果給如此親民的一款產品加上智能化的標簽它會變成什么？而從靈犀智駕系上我似乎看到了五菱在智能化方面的鋒芒。“不求最貴，但求最好 " 的造車理念讓五菱不斷的刷新著自己的標簽。也正是憑借這樣的理念，五菱才有了 " 人民需要什么，五菱就造什么 " 的標簽。這套系統對于五菱來是智能化的一個起點，也讓我們看到了五菱的無限可能。

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