豐田的混合動力普銳斯(PRUIS)節油能力有目共睹，但國內有另外一款混合動力車型的節油程度超過它，那就是即將在上海車展上展示的可插電式混合動力榮威550了。近日獲悉，作為上汽新能源車秘密武器，榮威550插電式混合動力轎車計劃于今年年底推向市場，該車百公里油耗僅為2.3L，節油程度遠超過大名鼎鼎普銳斯。

　　上汽相關負責人還向媒體透露，在新能源車路線上，公司采取的是多元化的路線，其中已經在”中混、插電強混、純電動”三條技術路線的新能源汽車產業化項目開發工作取得進一步進展。

　　榮威E50已售出200余臺 550混動版節油能力超普銳斯

　　2012年，上汽集團整車銷量達到449萬輛，同比增長12%，繼續保持國內汽車市場領先優勢，龐大的銷量多數是由傳統能源車來實現的。在新能源領域，繼2011年年底發布了榮威新750 HYBRID混合動力轎車后，上汽又于2012年年底推出了榮威E50純電動車，其中E50已經在上海銷售了200多輛，情況還不錯。但對于上汽而言，榮威550插電式混合動力轎車顯然是更重要的新能源車，該車已經在去年12月實現量產，但正在等合適的時機推向市場。”上汽是個很精明的企業，一般是做能實現量產銷售的新能源車，不做門面形象工程。純電動車就用小型的E50，混合動力就適用中大型家用車，而榮威550適合家用車。”分析人士稱。

　　據介紹，榮威550插電式混合動力轎車是上汽基于自主品牌榮威550車型，為自主開發的混合動力轎車。該車應用了上汽全新自主研發的混合動力系統(包括動力電池系統、電力電子箱、電驅變速箱)、整車電轉向系統、電空調系統和熱管理系統。該車搭載40AH的電池，在純電動的模式下可以行駛58公里，電機續航里程甚至可以和部分純電動車媲美。與傳統榮威550車型相比，該車節油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.3L，并滿足國5排放標準，去年年底已實現量產。

　　目前，汽油版的榮威550油耗在8-10升/百公里，而目前全球最為成熟的混合動力車型普銳斯百公里油耗也在4-5升之間，榮威550可插電式混合動力轎車2.3L的可謂低的驚人。”我們已經經過多輪測試，這一數據時沒有問題，因為在純電動模式下都跑50公里，這時油耗為零，而目前在國內銷售的混合動力普銳斯，不是可插電，所以隨時都要燒油。”上汽技術人士對網通社稱。

　　上海車展 首次展出榮威550混合動力車

　　榮威550由于采用了插電、混合動力兩套系統，所以成本比較貴，售價估計不會便宜，但按照國家政策，幾乎能享受純電動車的補貼，能降低部分價格。據悉，在本月下旬舉辦的上海車展上，上汽將展示全新汽油版榮威550，榮威550插電式混合動力轎車未來也將換上新外殼，更具有市場吸力。

　　新能源車路線多元化 主推混動和電動

　　榮威新750 HYBRID混合動力轎車、榮威E50純電動車、榮威550插電式混合動力轎車只是上汽新能源車龐大戰略的一部分，網通社獲悉：上汽的新能源車型還包括燃料電池車、甲醚和天然氣燃料車型資料，這些車型已經經過示范運行，至今上汽已經38款車進入新能源車目錄，其中乘用車11款、商用車27款。”只有進入進入目錄，才能對外銷售。”上汽新能源車事業部總監黃承東稱，”2015年國家規定的平均油耗將降至6.9L/百公里，2010年到5.0L，沒有新能源車肯定是不行的。”

　　據悉，截止2012年，上汽已經開發出純電動、混合動力、燃料電池車等各種形式的新能源車，早在2010年的上海世博會，上汽集團也進行了世界上較大范圍的新能源車示范運行工作。

　　”目前，還看不清國家對新能源車的路線，所以我們各種形式都有做，截止2012年底，我們在新能源車的研發投入就達到了42億元。”上汽集團新聞發言人朱湘君對網通社說，”但插電式強混和純電動是我們新能源車的主攻方向。

　　上汽集團董事長胡茂元在日前的博鰲亞洲論壇表示，未來新能源汽車占整車的比重為10%-15%。而根據上汽集團的規劃，到上汽集團在國內新能源車市場中占據20%的份額，與上汽目前在國內的市場份額基本一致”我們所說的新能源車，是包括一切節能減排技術車型，也包括搭載啟停技術的車型。”朱湘君對網通社稱。

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