10月銷量30063臺，1-10月累計銷量超21萬臺，埃安憑借著長續航、大空間等出色的家用車屬性不斷地刷新著自己的銷量成績。只是當我們提到操控、提到駕駛樂趣，卻怎么也無法將這個技術已經十分成熟的新能源“老炮”和運動聯系到一起。

而就在11月3日，埃安在原有AEP 2.0大空間、長續航、高安全等領先優勢的基礎上，推出了全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0，新平臺將重點放在了駕控樂趣的打造，后驅的布局不僅可以帶來更豐富的駕駛樂趣、能漂移，甚至在技術上還可以碾壓特斯拉Model 3？

AEP 3.0純電平臺強在哪？

我們都知道埃安在前不久剛剛發布了一臺擁有極致性能的純電超跑—Hyper SSR，搭載埃安獨創的兩擋四合一高性能電機，可以通過換擋實現瞬間大功率從而實現1.9s的百公里加速成績。而AEP 3.0最厲害的地方，就是引入了超跑科技。通過全球最強的超跑級電驅技術，極速最高可達300km/h，這是99%的電動車都難實現的水平；四驅多電機版1.9秒破百的水平更是讓人為之振奮。

即便電動車在加速性能上比燃油車更有優勢，但進入3秒級加速后，每提升0.1秒對技術和造車工藝的要求，都是幾何倍數的提升。埃安通過獨創的X-pin扁線技術以及智能多模換擋系統，讓電機始終可以處于最高效的運轉區間，提升起步扭矩的同時也降低了高速能耗。

當然，如果說這樣的性能可能只是廠家為了“秀肌肉”，和我們普通老百姓并沒有什么關系的話，那么AEP 3.0平臺下的后驅單電機版車型0-100km/h加速時間最快只需要4.9秒！要知道Model 3后驅版本加速為5.3秒，埃安憑借新平臺技術加速不僅比特斯拉更快，甚至已經達到了很多雙電機版車型的性能水平。

只有速度肯定是不夠的，想要開著更爽那就離不開一個關鍵詞：后驅！

從今年以來上市的新車來看，比如比亞迪海豹、哪吒S、深藍SL03，我們不難發現這些A+/B級新能源轎車的市場風向標已經變了，年輕的消費者們已經不再一味地追求大空間、舒適性、各方面表現都比較“中庸”的家用車了，而是更希望能有一臺在滿足一定家用、智能需求之外還能夠讓自己獲得更多樂趣的運動轎跑。所以無論是哪吒的山海平臺、深藍的EAP1平臺還是埃安的AEP 3.0平臺都將重點放在了后驅、駕駛樂趣上。

AEP 3.0純電平臺借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結構，實現了操控極限更高的后驅布局，并支持拓展四驅。同時為了解決電動車普遍操控不佳的問題，埃安通過獨有的AICS智能底盤系統，根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制，最終實現轉彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、轉向精準度和靈敏度提升30%、過彎側傾減少40%及百公里制動距離低于35米等同級領先優勢。

特斯拉Model 3開著很爽、操控性能很強，這已經是大家公認的了，但從埃安官方給出的數據與特斯拉Model 3平臺作對比來看，同樣是3米級軸距和后驅布局的情況下，已經升級到第三代的埃安AEP 3.0平臺在轉彎半徑、過彎側滑側傾、加速、剎車性能等方面均具有全面優勢。所以以后提起埃安想到的也別只有什么續航、空間、智能化了，以后咱來聊聊操控、駕駛甚至是玩漂移？

不僅如此，AEP 3.0平臺，在車身結構、輕量化、能耗、低溫續航等方面進行了全面升級，并在更高維度上進行了突破。

所以如果說以前的電動車是政策催動的產物，現在的電動車是智能轉型的座駕，那么AEP 3.0平臺誕生的電動車，則是能讓用戶享受駕控樂趣的好伙伴。

寫在最后：

從埃安AEP 3.0純電平臺的技術來看，加速和操控性能上帶來的提升的確可以讓很多消費者感到十分興奮，想要選擇一臺有著運動屬性家用車的消費者也可以有更多的選擇。至于新平臺是否真的在技術方面全面超越特斯拉？在搭載AEP 3.0平臺的新車正式上市之前，可能仍需要打上一個問號。

不過當然了，AEP 3.0平臺只是開胃菜，接下來的11月8號，全新高端電子電氣架構—星靈架構也將量產發布，而且不出意外的話埃安也將亮相一款基于AEP 3.0純電平臺的全新B級純電轎跑。埃安還能帶給我們哪些驚喜，就我們拭目以待。

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