提起特斯拉，我之前的第一印象就是內(nèi)飾毛坯房、裝配工藝差，以高科技之名行高利潤之實，但是隨著對特斯拉最新推出的Model S Plaid進行了深入的了解，我竟然發(fā)現(xiàn)我對特斯拉的態(tài)度由黑轉(zhuǎn)粉了！

Model S Plaid究竟有什么魔力，竟然能憑借一己之力就讓我從對特斯拉嗤之以鼻由黑轉(zhuǎn)粉呢？我給出的結(jié)論是特斯拉Model S Plaid對比其他電動車是與眾不同的，是特立獨行的，也是開辟了一條新道路的。其他電動車的開發(fā)其實還是遵循造車老傳統(tǒng)，在已有架構(gòu)上進行設計和生產(chǎn)，那特斯拉Model S Plaid則可以說是開辟了一條新道路，是對現(xiàn)有技術的顛覆和對未來汽車的一種全新探索。

外觀變化：

看到這里可能你會覺得，吹吧，特斯拉何德何能讓你說的這么厲害！別著急，繼續(xù)往下看吧，讓我來為你講講在特斯拉Model S Plaid身上我究竟看到了什么。

其實從外觀來看特斯拉Model S Plaid的確沒有什么太大改變，僅僅是在前臉下方的進氣格柵以及車窗鍍鉻裝飾條等幾處進行了微調(diào)。

Yoke方向盤：

車外雖然變化不大，不過車內(nèi)可是與老款Model S產(chǎn)生了巨大的差異。如果你坐進這里特斯拉Model S Plaid車內(nèi)，最先吸引你的肯定是這個帶Force Touch的Yoke方向盤按鈕。這個異形方向盤給我的第一感覺就是，這不是在開車，而是仿佛駕駛一輛宇宙飛船，太有代入感了有木有？

特斯拉Model S Plaid取消了方向盤后方的多根控制撥桿，包括車輛燈光控制、轉(zhuǎn)向燈控制、Autopilot自動駕駛控制、語音交互控等等多項功能都被集成在這個新設計的方向盤上。不過你以為我要大夸特夸這個方向盤，你錯了，我覺得這種設計其實是有些反人類設計的，為了顯得先進而設計，反而影響了日常使用的便捷程度。先不說觸摸按鍵是否足夠靈敏足夠好用，這樣的設計對于開慣了傳統(tǒng)布局車型的駕駛者需要很長一段時間的適應，而且存在一定的駕駛安全隱患。

再來說說這個方向盤的轉(zhuǎn)向手感，傳統(tǒng)運動車的Yoke方向盤，會配上極小的轉(zhuǎn)向圈數(shù)，用極沉穩(wěn)的手感來換取控制效率，但這在民用車上不太可行。不過還好Model S Plaid的Yoke方向盤圈數(shù)接近于之前傳統(tǒng)的方向盤，如果要用來做掉頭等操作，還是需要更認真一些。

新UI橫屏設計：

介紹完方向盤，我們再來看看特斯拉祖?zhèn)鞯腎PAD大屏幕，Model S Plaid的中控屏設計，放棄了之前的豎屏結(jié)構(gòu)，取而代之的是類似于Model 3的橫屏設計。不過，UI設計進行了全新的優(yōu)化，不同于以往的任何車型。新系統(tǒng)更注重分屏式設計的靈活性，也就是說，用戶可以根據(jù)自身需求，隨意拖動屏幕上的功能區(qū)，有點類似于PAD上的設計，比如可以將音樂區(qū)隨意左右拖動，操作更便捷，還可以把你最想用的App拖動到主界面上。

Model S Plaid還搭載每秒高達10萬億次浮點運算能力的處理器，性能堪比市面上最強游戲主機PS5。系統(tǒng)兼容無線控制手柄和耳機，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣，以后下班回家停好車打兩把游戲再下樓，貌似也不錯。

高色彩保真的17英寸超大觸摸屏分辨率達2200*1300，響應靈敏度極高，在后排，Model S Plaid也有一塊控制屏幕，后排乘客可以控制空調(diào)、看視頻、打游戲等，乘坐體驗升級；高級音響系統(tǒng)功率高達960瓦，包括22個揚聲器和主動道路降噪功能，沉浸式音效堪比錄音室音質(zhì)，無論聽歌還是追劇、觀影，都帶來私人影音室般的享受。

Model S Plaid還為后排乘客設計了一個迷你的小屏，雖然屏幕尺寸很小，而且角度也不盡如人意，但是控制操作不輸前排的中控屏，你仍然可以像操作PAD一樣隨心所欲，娛樂、空調(diào)皆可控制。

獨創(chuàng)“意念換擋”

如果你第一次駕駛特斯拉Model S Plaid，你可能找不到掛擋的撥桿或者檔把，因為特斯拉在新車上首創(chuàng)了一套“意念換擋”機制。也就是說，當你系好安全帶，踩下剎車時，系統(tǒng)自動會判斷你需要前進和后退。比如說你在車位里，系統(tǒng)其實是可以通過雷達和攝像頭甄別出周圍的環(huán)境，你可能只有一個方向可以將車輛駛出，系統(tǒng)就幫你做了判斷。

當然，系統(tǒng)并不一定所有情況都判斷準確，那還是需要人工操作。其二是把換擋按鍵集成在了屏幕上。換擋是一個動畫效果的操作，滑動屏幕上的小車圖案，向上滑動是前進，向下滑動是倒退，按一下“P”字母就是駐車。當然，如果你仍然無法習慣，沒關系，Model S Plaid還預置了換擋的硬件，就在中控屏幕下方，隱藏在雙閃開關兩旁。

第四代 Zonal控制器：

從Model 3的Zonal控制器到Model Y里面一共迭代了三代，主要是布板和功能的優(yōu)化，而到了Model S Plaid，主要是對前面的Zonal一分為二，做了一個專門的配電單元然后把熱泵和其他功能放到一個單獨的控制器里面，這主要是為了適應更多的12V用電負載功能單元，據(jù)說后期還會兼容到Model X的門控系統(tǒng)。

更強的三電系統(tǒng)：

動力方面，Model S Plaid版配備3電機四驅(qū)系統(tǒng)，3個電機都配備獨立的、帶碳纖維保護殼的電機轉(zhuǎn)子，可實現(xiàn)扭矩矢量控制，峰值功率達750kW，1020馬力，百公里加速2.1s，要知道這個成績可是千萬元售價內(nèi)量產(chǎn)車的NO.1，據(jù)悉0-400米加速時間僅為9.23秒，這一成績已經(jīng)打破了此前由Lucid Air創(chuàng)造的9.245秒的量產(chǎn)車記錄，什么牛馬倫，蹦直線統(tǒng)統(tǒng)都是弟弟！。

Model S Plaid能實現(xiàn)如此歷史性的加速度與它極低的風阻密不可分，馬斯克透露，根據(jù) Windshear 進行的測試，特斯拉 Model S Plaid 的阻力系數(shù)為 0.208Cd，只比EQS的0.20略微高了0.008。

要知道Model S Plaid車型的電機轉(zhuǎn)子用碳纖維包裹，與之前的電機相比，這樣的技術創(chuàng)新有助于維持更高的功率曲線，這也在發(fā)布會的PPT得到了確認。

電池方面，Model S Plaid版雖然沒有能夠搭載特斯拉4680電芯，但是整車的動力電池電壓被提升至450V，相比之前特斯拉車型的400V體系架構(gòu)提升了50V。這為Plaid帶來兩方面的優(yōu)勢，一來，這輛車將有能力在現(xiàn)在的V3超充上更長時間地維持在250kW的功率上，二來，這輛車將有能力兼容特斯拉傳聞中的V4超充。EPA工況續(xù)航里程637km，在超級充電站充電15分鐘，可補充最多322km續(xù)航。

除了動力電池有所優(yōu)化，車載小電瓶也有所更新，這次Plaid把12V電池從之前的鉛酸電池改成了鋰電池，而且，體積非常小，性能卻更強勁。

特斯拉表示 Plaid 將取代 Performance車型，因此我們將看到 Model S Plaid 即是未來Model S車型的最強性能版，而 Performance 版本將隨著Plaid+一同消失了。目前Model S Plaid 在中國的最新售價是99.999萬元人民幣，這個價格一出小編不得不感嘆Model S Plaid真香，不到百萬卻能享受千萬內(nèi)量產(chǎn)車的最強性能以及特斯拉的科技全家桶，雖然在操作布局上仍存在一些用力過猛的情況，不過這或許也是特斯拉超前設計的一貫寫照。如此一臺電動超跑大玩具，又有哪幾個熱愛駕駛的男人會不愛呢？

針對Model S Plaid的交付情況，馬斯克表示下一個月（12月）會有上百臺的交付，再下一個月交付輛會上千臺。在Model S Plaid交付的日子，在它帶來的驚喜的同時，小編也希望它有好的市場表現(xiàn)。

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