近日，大眾首席執行官托馬斯?謝弗（Thomas Schafer）承認，該品牌旗下的車機界面需要進行一些優化升級，以改善用戶體驗。同時他還承諾，將解決包括硬件在內的一些車機使用問題。

　　目前來看，大眾旗下的一些新車型一直在收到相關媒體以及用戶的吐槽和批評，這些聲音并非是反饋車輛本身駕駛方面或機械方面的問題，而是本世紀最重要的智能車機系統的使用體驗，大部分人都認為“非常糟糕”，包含反應遲鈍，邏輯混亂等。

　　以大眾第八代高爾夫(參數|詢價)為例，因為該車型的車機問題，官方就進行了多次召回以解決問題，甚至還推遲過在歐洲等地區的交付。所有的問題均來自MIB3系統，使用該系統的車型包含了類似高爾夫這樣的燃油車型以及一些ID.系列的車型，大眾首席執行官托馬斯?謝弗（Thomas Schafer）也承認在設計過程中存在錯誤。

　　Thomas Schafer再一次采訪時表示，官方目前已經知道在軟件修復方面需要做什么，并且有了詳細的計劃。例如，最新的更新的軟件3.0版本，該更新最早將于2022年冬季末通過車載OTA進行更新，新系統的反應速度更快，并且會新增一些功能。

　　此外，大眾官方表示，他們也將在硬件方面做一些修復，例如用于音量或加熱控制的觸摸電容滑塊，但這些硬件將在2023年以及2024年推出的換代產品中得以應用。此外，大眾也在前段時間表明將從2023年改款的途觀開始，取消所有配備觸摸感應功能的方向盤，以減少使用上的不便。

　　值得一提的是，Thomas Schafer還表示，為了讓軟硬件的更新更加優秀，官方采用了一種“隨機體驗”的方式幫助軟硬件功能上的優化，即組建一個問題收集小組，然后邀請“隨機人”進行產品的使用體驗。Thomas Schafer表示，將拒絕使用自己的員工進行產品驗證和問題收集，因為他們在潛意識里帶有對公司的“偏見”，下一代大眾車型都將從這一戰略中受益，并在整個產品系列中采用統一的功能，以減小反饋誤差。（文/汽車之家 畢業）

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