轉眼間2022年已經悄無聲息的接近了尾聲，一年一度的蔚來NIO DAY剛好在昨天和平安夜湊在了一起。今年的主題叫做Feel the Light，李斌走上臺說“每一個認真生活的人都是平凡世界里的光“。是啊，在這特殊的三年里相信大部分人的生活都經歷了或多或少的挫折和挑戰，但慶幸的是在大家不斷的努力之下終于在這一年即將結束之計迎來了希望的曙光。

雖說今年的NIO DAY依然是由九萬多名蔚來車主在APP上投票選出來的，但最終定在合肥其實我們一點都不意外。畢竟在蔚來最困難的時候是合肥向蔚來伸出了援手，我們也在現場看到了來自安徽省的領導們。如今的合肥更是成為了蔚來中國的總部。就像我認識的一位蔚來車主所說，蔚來欠合肥一場盛大的NIO DAY。而對于出生于安徽這片土地的李斌而言今年的NIO DAY或許更像是衣錦還鄉的時刻。

關于今年NIO DAY的內容其實依然可以參考往年分為兩部分來看，一部分是用戶運營方面的成就另一部分就是全新產品的發布，當然如果非要加上第三部分的話，那今年邀請的歌手李榮浩老師或許是因為太久沒有機會見到如此多人的大場面而激動到多次唱的跟不上伴奏。

蔚來的用戶體驗別人永遠學不來

從創立之初蔚來就一直標榜自己是用戶企業，在去年的NIO Day上首次公布的“車主福利合伙人”計劃今年就已經結出了豐厚的果實。關于“車主福利合伙人計劃”，大家先要了解一個前提：目前的蔚來 APP 擁有超過 500 萬注冊用戶，日活每天是超過 38 萬，最高峰超過 40 萬，這是一個巨大的私域流量池。對于加入計劃的車主，蔚來會開放這部分私域流量，將蔚來車主生態完成從線上到線下的擴張。

舉個例子，如果你是一家火鍋店老板，同時又是蔚來車主，那么你就可以加入“車主福利合伙人計劃”。蔚來會把你的店鋪、特色菜品上架到蔚來APP中，同時鼓勵其他蔚來用戶光顧你的火鍋店，而你需要做的就是提供適當的折扣或者專屬的菜品給前來光顧的蔚來車主們。或者你可以把它理解為蔚來車主專屬的“大眾點評”。

在疫情帶來的經濟挑戰下，這份互相守望更是顯得尤其可貴。據悉這樣的福利合伙人蔚來截至目前已經發展了1562個，覆蓋158座城市。在今年NIO DAY的現場更是有數百位“車主福利合伙人”將自己經營的事業搬到了會場進行義賣。只不過當天所有的銷售業績，都將被義捐給安徽省慈善總會，并且蔚來用戶信托還會以1：1去配捐。這就是蔚來用戶運營的成就，更是每一位蔚來車主的驕傲。

意料之內但又小有驚喜的兩款新車

關于產品，說實話今年NIO DAY新車的發布環節其實并沒有太多懸念，雖說一口氣發布了兩款50萬級的SUV車型，但都是基于現款車型的換代，切換到NT2.0平臺全新ES8以及由EC6升級而來EC7。李斌還在全新ES8的產品介紹環節調侃說“沒有超跑性能的MPV不是好SUV“，很顯然對于今年各家蜂擁的MPV產品，短期內蔚來并沒有規劃。

雖說兩款車型都是換代車型，但還是有不少值得關注的新東西，我們先來聊聊命名為全新車型的EC7。如果說之前的EC6是基于ES6而來的話那這次的EC7我個人認為在設計上會更接近ET5，就像Model 3和Model Y的關系。EC7擁有一條非常流暢的背部曲線完美的詮釋了Coupe SUV的優雅氣質。

同時這條曲線也讓車尾的部分盡量收緊，有效的避免了SUV車型所帶來的厚重感。而車尾部分還有一處點睛之筆，一個尺寸巨大的主動式升降尾翼，最大可以降低4%的空氣阻力增加650N的下壓力。因此EC7也擁有了目前量產SUV中最低的風阻系數0.230cd。

其次全新的兩款產品也終于在用戶反饋的不懈努力下終于換裝了大家心心念念的智能多光束大燈，并且實現了與激光雷達的融合能夠更加精準的識別前車和行人，達到像素級的高精度分區照明，即便你永遠開著遠光燈也不用擔心晃到別人了。

另外EC7采用面積達1.94平米的全景天幕玻璃，可選的智能調光全景天幕，值得注意的是蔚來第一次在電致變色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，雖然對于普通人來說這只一處很小的細節，但是對于變色玻璃這個行業而言應該算是一次巨大的技術突破，畢竟就連波音787客機上的舷窗也只能到用藍色的。

硬件上的極致精神，以及設計上的優雅讓EC7看起來就不會便宜，48.8-57.8萬元的售價也應證了我們的猜測。它注定不是蔚來用來走量的產品，但卻是一款能讓大部分人心動的產品。只能說它貴的有道理吧。

接下來我們再來看看全新的ES8。對蔚來而言ES8有著非同尋常的意義，它是蔚來的第一款量產車型，是開國功勛、是旗艦產品，它的背后是那群最熱愛這個品牌的用戶。如今的換代或許或許會迎來一大批老用戶的換購，顯然全新ES8要比EC7重要的多。如果把新老兩代ES8放在一起，我們應該就能直觀的看出蔚來這些年在設計方面段位的顯注提高。拉直的腰線，簡約的前臉取代了花里胡哨的輪眉燈、鍍鉻條，全新的ES8給我最直觀的感受就是它長大了多了從容和穩重。

當然它也確實長大了，5099x1989x1750mm的長寬高以及3070mm的軸距讓它比現款有更強的體量感，對應到車內新的座椅設計更強調人體工學，第二排座椅寬度達到550毫米，幾乎接近了家里單人沙發的坐寬。但對于我個人而言比較遺憾的是全系取消了7座的布局，取而代之的是一個更偏商務屬性的行政中島（不如給前排座椅加兩個小桌板實用）。

動力方面切換到NT2.0平臺的全新ES8同樣也采用了和ET7一樣的動力總成，最大功率480kW，0-100km/h加速時間縮短至4.1秒，加入碳化硅技術的永磁同步電機能夠有效的優化能耗表現。新增的六活塞制動卡鉗，最短百公里制動距離為34.3米，通過IPB線控制動系統、智能雙腔空氣懸架和自研ICC智能底盤域控制器這些NT2.0平臺的招牌配置，相比現款駕控品質和適應性都會有大幅提升。

最后價格方面52.8-63.8萬元幾乎和現款ES8沒有太大差距，這一點還是比較讓我意外的。畢竟前面發布的EC7頂配已經去到了57.8萬，也能看出蔚來在價格方面的克制與誠意。

除了兩款新車蔚來還發布了500kW超快充樁和第三代換電站。第三代換電站每站標配21塊電池，數量高于二代站的13塊，且采用全新的三工位協同換電模式，相較第二代換電站服務能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時間進一步縮短，并通過換電站芯片的升級實現車輛召喚換電功能。

而500kW的超快充也將支持100kWh電池包電量從10%充至80%實現最快20分鐘。補能體現的布局方面2023年，蔚來將在中國累計建成換電站超過1,700座，充電樁超過20,000根。

至于已經多次跳票的150度電池和NAD自動駕駛李斌這一次依然沒有給出明確的交付時間，想必應該還要“跳”上一陣子。另外我們之前期待已久的NIO Phone也沒有透露任何信息。

寫在最后

今年已經是我參加NIO DAY的第五個年頭，北京、上海、深圳、蘇州、合肥，這五年我見證了這個品牌每一次的進步與困境，很多人說它太貴了是個不接底氣的車企，早晚得涼！而我看到的卻是無數車主與它一個又一個鮮活的故事，以及一個熱愛生活眼里有光的群體。我只能說蔚來是個需要花時間相處車企，他們賣的不是冷冰冰的產品。

明年的NIO DAY在哪里我不知道，但隨著今年NIO Berlin的舉辦以及蔚來一系列的海外布局我們能看出蔚來志在遠方，在更大的世界。我相信總有一天我們熟悉的NIO DAY終將走上國際舞臺，又或許那一天其實離我們已經并不遙遠了......

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