近期，本田旗下e：PHEV車型集中到來，包括熱銷的雅閣e:PHEV，CR-V e:PHEV，皓影e:PHEV等，大有全面普及的態勢，從本田銳混e+到e：PHEV，有哪些不一樣？本田e：PHEV能幫助本田在插混市場站穩腳跟嗎？

和上一代插混有何不同？

我們先來了解下最新的e：PHEV，它的核心是基于第四代iMMD打造的插混系統，此前的銳混e+是基于第三代iMMD打造，相比上一代的插混系統，第四代產品最大的改變還是提升和優化，比如說電池包容量進一步的加大，從16KW變成了17KW，讓純電續航里程進一步提升，其次，采用了全新的磁耦合電感提升VCU的功率，EV模式下都能做到強勁的動力輸出，最高時速可以達到160Km/h，增加了冷卻效果更為出色的IPU-水冷系統，電機進一步的輕量化以及增加了快充功能等。

但是，核心的本質是并沒有改變，依舊是以電驅為主，只有在高速工況下才會引入發動機直驅，相當于在iMMD的基礎上讓純電續航的能力有了一個大的提升，根據官方的資料，本田e：PHEV是有著更像EV行駛質感的插混系統。

本田e：PHEV與比亞迪DM-i之間的差別在哪里？

同樣是電驅為主，兩者的結構簡圖有著高度的相似性，甚至在應對不同工況時的輸出模式有著高度的重合性。

（本田e：PHEV結構簡圖）

（比亞迪DM-i結構簡圖）

在勻速行駛時兩者的動力輸出是一樣的，低速用電（發電機），高速用油（發動機），減速和下坡是動能回收，在電量充足時可以實現純電驅動以及在饋電狀態下切換到增程式混動輸出，唯一不同的地方在于急加速時兩者發動機的作用是不一樣，本田的發動機依舊是不直接參與驅動，而且給電池充電，通過磁耦合電感來讓電機輸出更強的動力，而比亞迪的DM-i則是發動機與電機共同輸出來提升加速性能。

（本田e：PHEV各工況下的動力輸出圖）

本田e：PHEV能否幫助本田在插混市場站穩腳跟？

搭載本田最新e：PHEV插混系統目前已上市的僅有東風本田CR-V e:PHEV，雅閣e：PHEV，皓影e：PHEV也將在今年上市。

基于目前已經上市的CR-V e：PHEV車型與2021款CR-V銳·混動e+相比，除了插混技術的提升外，更為重要的一點是新款對指導價進行了下調，其中入門版下調2.79萬，中配下調1.99萬，頂配下調0.99萬，其次，對配置上大幅提升，包括本田最新的Honda CONNECT3.0智導互聯系統，Honda SENSING 360安全系統。

經過增配降價后，本田CR-V e：PHEV看似產品力提升，放到整個市場競爭力依舊不夠，畢竟價格相比同級車型高了不止一點點，

以CR-V e：PHEV入門的領創版與比亞迪宋PLUS DM-i 110KM旗艦PLUS作比較，兩者尺寸接近，宋PLUS DM-i軸距長了64mm，其次，在配置上，宋PLUS DM-i也要更為豐富些，比CR-V e：PHEV多了360度影像，電動尾門，前排座椅加熱、通風，對外放電等，少了懸掛軟硬可調以及可變轉向比。

但，價格差了6.81萬，對于廣大消費者來說，這6.81萬依舊是一個巨大的消費門檻。

從終端市場了解到，2021款CR-V銳·混動e+優惠最高達到了7.5萬，入門的睿智版直接打到了20萬以內。但是，在2022年，本田CR-V銳·混動e+也僅僅賣出了9141輛，還不及CR-V油車一月的銷量。

如今，新款CR-V e：PHEV到來，在部分城市價格已經出現了近2萬的優惠力度。

總結：

在曾經的HEV市場，本田的iMMD是當之無愧的王者，但到了插混時代，本田錯過了最佳的切入時機，在2021年推出插混車型時價格高居不下，導致銷量慘淡，如今想重新回到這個市場，就應該打破現在的產品定價策略，讓大家更愿意去選擇e：PHEV車型。

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