在上市一個月后、正式交付前的時間節點上，嵐圖追光“緊急”推出7.2萬元免費選裝包，同步簡化配置，車型由三款調整為兩款，確如官方所言“入門即滿配”。

本次車型調整后，嵐圖追光兩款車型僅為電池包的區別，其它配置保持一致；另外，調整后基本等同于“降價”，對比上市時售價，入門款車型價格沒變，頂配價格下調，同時有“7.2萬元選裝包0元入手”的限時優惠。

▲嵐圖追光簡化配置后 （5月18日）

▲嵐圖追光上市售價及權益（4月18日）

此次的權益變更對于已訂車或即將訂車的用戶來說都是一次大福利，也避免了“背刺”事件的發生。

高興之余，也不免讓大家產生疑問：嵐圖追光為何“臨門一腳”時，會有如此大的優惠？

嵐圖汽車CEO盧放在上海車展媒體專訪中提到，“我們希望今年的銷量在去年（銷量）的基礎上能夠翻1~2倍，這是我們的底線要求”。2022年，嵐圖汽車全年共計銷售1.94萬輛新車，也就是說，嵐圖2023年的銷量目標是4萬~6萬輛。

今年1~4月，嵐圖汽車累計銷量為9021輛，還不足年銷4萬輛目標的25%，距離年銷6萬輛的目標更是還有85%的進度條要走。

顯然，追光是嵐圖今年沖擊銷量目標的核心產品，成功與否也將與嵐圖命運掛鉤！

不久前的5月14日，嵐圖汽車相關負責人證實“銷售總經理余飛因個人原因離職”，成為繼劉展術（此前任嵐圖汽車銷售服務公司副總經理）又一重大人事變動。余飛曾擔任歐拉品牌營銷總經理、WEY品牌轎車品牌總經理，剛到嵐圖汽車還不足一年，業內人士猜測余飛離職與嵐圖市場銷量息息相關。

上市之后改車型配置，嵐圖追光不是先例，之前是小鵬G9，不同在于G9是自身SKU太復雜，而追光則是要打造這個價位獨一無二的選擇，沖擊銷量。

自12月15日發布，截至1月13日正式下線，嵐圖追光官方宣布訂單已超過10,000輛。不過，追光上市后的具體訂單量并未持續公布。

簡化配置，推出限時免費升級7.2萬選裝包后，嵐圖追光的性價比大大提升，面對競品蔚來ET7時更有底氣。

同為中大型轎車，同樣可換電，來看下兩款車的參數對比。

嵐圖追光搭載了嵐圖ESSA+SOA智能電動仿生體，將 “智能電動四驅”、“半固態電池”、“用戶共創”等多項技術和功能悉數裝車，整體尺寸相對小些，比蔚來ET7略小一點。

從動力參數來看，兩款車型均全系標配雙電機四驅，嵐圖追光的最大功率及扭矩不及蔚來ET7，但百公里加速時長為3.8s，與蔚來ET7持平。操控上，嵐圖追光的最大側向G值達到1.0G，麋鹿測試成績達83km/h；蔚來ET7的最大側向G值達到了1.039G，麋鹿測試成績最高為77km/h。

續航方面，追光配備了更大容量的電池包，最大續航可達730km，并與ET7相同，均可采用電池包租賃的方式選購。

兩款車型均采用了8155芯片，嵐圖追光實現4屏互動，比ET7增設了一塊12.3英寸的副駕娛樂屏，和一小塊9英寸的中控屏，屏幕可選擇功能更強。

智能輔助駕駛方面，相比追光，蔚來ET7增加了1顆激光雷達、2顆毫米波雷達以及5個攝像頭，在硬件方面可謂是堆料狂魔，也準備走雷達波結合視覺識別的方式，但目前依舊也是無法離開高精地圖。

嵐圖追光特色功能是遠程挪車和記憶泊車。基于嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構的車云協同計算，支持直線30m的自選車位泊入任務，即便人在遙遠的異國他鄉，也可以通過手機精確操控千里之外的車輛；經過1次學習，就能實現長達1KM的自循跡泊入車位、召喚泊出。

除上述相關配置外，嵐圖追光限時免費提供7.2萬元選裝包，可免費增加座椅按摩、L2.9智能駕駛輔助包、帶魔毯功能的CDC+空懸等多項舒適性配置。

結語：

相比ET7，嵐圖追光更值得買嗎？筆者認為是值得的，產品力上不輸蔚來ET7，起售價比ET7低了近13.41萬元，還可限時免費安裝7.2萬元選裝包，性價比更高。唯一不足的是，選擇換電模式下的基建不如蔚來鋪的廣泛。

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