前不久，有報(bào)道稱寶馬新5系將在明年1月份正式投產(chǎn)，一起來的還有代號G61 BEV的寶馬i5旅行版。從接近寶馬的人士得知，現(xiàn)在i5的投產(chǎn)還存在不確定性，種種跡象表明，i5不會這么快就來到我們面前。

然而有趣的是，前幾日官方發(fā)布了寶馬i5的宣傳圖片，而且在工信部374期名錄上，這款車也登記在案，這意味著已經(jīng)通過了申報(bào)，理論上一個(gè)月內(nèi)就是上市銷售。

當(dāng)然，只是理論，寶馬的速度并沒有那么快，提前通過工信部名錄申請，不意味著這款車會很快與我們見面，按照目前官方消息，月底的成都車展上，重點(diǎn)車型是iX1和i7 M70L，并沒有i5的身影。

根據(jù)目錄信息，該車型為i5 eDrive 35L車身尺寸為5175×1900×1520mm，軸距達(dá)到了3105mm，使用采埃孚電驅(qū)在沈陽工廠打造的250kW電機(jī)，采用了三元鋰電池。整車由國內(nèi)華晨寶馬沈陽工廠打造。

最值得關(guān)注的，就是這款車型在申報(bào)的時(shí)候，有“標(biāo)配空氣彈簧”的字樣。此前寶馬并沒有在某個(gè)車系上標(biāo)配空氣懸架的做法，甚至傳統(tǒng)品牌在這類配置上是比較保守的，往往7系高配車型才能選裝。隨著近兩年國內(nèi)空氣彈簧“白菜化”，寶馬有這樣的舉動倒也不難理解。

目前BBA同級別車型上，奧迪A6L和奔馳E級都沒有純電車型（奔馳EQE算是全新品類，與E級定位有差異），只有寶馬i5走在了最前面。根據(jù)iX3和i3的市場表現(xiàn)看，消費(fèi)者并非對豪華品牌的純電車不感興趣，只是對價(jià)格更為敏感，相信i5如果定價(jià)合理，也會有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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