在新能源車發展火熱的當下，讓大家產生焦慮的不是電池包容量大小，而是補能效率的快慢，尤其是在長途出行時，補能效率決定了旅程花費的時間成本。為了保證更快的補能效率，車企，電池供應商紛紛發力，從2C電池到如今的5C電池，新技術層出不窮，充電速度也從過去的半小時縮短至如今12分鐘就能從10%充到80%。

前段時間，昊鉑發布了旗下5C閃充技術，做到了充電10分鐘補能450km的效率，這個速度絲毫不輸燃油車的加油速度，根據昊鉑的調研，綜合各個時段下的加油效率，平均耗時8分鐘，而昊鉑5C閃充技術在8分鐘內可以實現補能421km，這個效率和油車的補能速度已經不相上下了。

隨后后續超充網絡的逐漸完善，純電動車的續航焦慮問題也將被徹底解決，根據今年9月份國家發布的電動汽車直流充電新國標，將最大電流提高至800A，配合800V的高壓平臺，最大的充電功率將突破500KW的速度，新國標的實施，后續的充電樁也將進入到大功率時代，正式開啟純電車的大電流充電時代，加速超充技術發展和標準普及。

充電功率的提升，對于車企來說技術的要求也會進一步的提升，此前，與昊鉑的工程師交流了解到，5C電池在使用超級快充的時候，需要考量的電池在高電流，高電壓輸入下電池的承受能力同時還要避免電池產生發析鋰問題，還有至關重要的電池發熱問題，針對這幾點，昊鉑通過創新研發的5C閃充技術，率先采用了鋰離子快速遷移技術、低內阻全極耳技術和超跑級熱管理技術，實現了全球最高的750A充電電流，既保證了充電倍率，同時也能防止電池衰減，不影響電池壽命和安全性。

為了應對發熱問題，昊鉑對電池也進行優化，采用低內阻全極耳技術使電池內阻降低30%，實現0.32mΩ極致低內阻，大幅降低電芯發熱功率和電芯產熱；另一方面，還采用昊鉑超跑同源熱管理技術，全面升級氣凝膠隔熱材料、液冷設計和云端電池管理系統，使隔熱散熱性能提升40%，大幅提升了電池熱管理能力，從內到外的全優化來保證電池的安全問題。

在當下快充樁功率可以達到125KW的背景下，想要切換到支持5C快充只要稍加改造，就可以無縫對接，這在一定程度上可以加快5C快充的普及速度。

很快，我們就將見到這項技術的實際應用了，昊鉑旗下首款支持5C閃充的車型——昊鉑HT也將在11月15日正式上市，除了快充外，這臺車還可以選裝與特斯拉Model X一樣的鷗翼門，值得期待。

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