自蔚來CEO李斌在進行150kWh電池包續航測試直播中“官宣”了蔚來ET9之后，關于這輛將于NIO Day 2023上亮相的行政旗艦級轎車就一直備受人們的關注。近日，一個名為“ET9研究員”的微博號悄然上線，并牽出一群蔚來技術高管相繼注冊微博，發文為ET9預熱。

關于ET9的智能全線控底盤，蔚來汽車整車應用軟件負責人肖柏宏表示：

“進入智能電動汽車時代，燃油行政旗艦轎車建立的技術標準并不適用了，在軟件定義汽車，甚至軟件定義底盤的時代背景下，智能電動行政旗艦轎車應該有一套新技術來支撐，構建新的突破，來重新論述其頂級定位。

所以，當蔚來要推出行政旗艦轎車時，我們底盤系統的開發目標非常明確，就是要用最尖端的科技為用戶帶來最極致的體驗，并為未來數年、甚至數十年級別越來越高的智能駕駛能力提前打好堅實的基礎。

ET9的黑科技之一：全線控智能底盤，在技術層面可以說，這套底盤系統是目前全球唯一將三大核心硬件系統集成在一起的真正全線控智能底盤，能極大提高車輛駕駛舒適性、操控性和安全性——和第三代Panamera的底盤相比，有過之而無不及。”

“實際上，從第一代ES8開始，蔚來就已經涉足線控底盤領域，除了轉向系統依舊是機械結構，空氣懸架和制動系統都已采用了線傳控制。

2021年1月發布的ET7理念更進一步，我們推出了全棧自研的智能底盤域控制器ICC。作為智能底盤的“大腦”，ICC集成了冗余駐車、空懸、CDC減振器等控制功能，并且支持跨域融合的高級別智能駕駛場景。ICC的出現就像打開了“黑盒子”，最重要的是，能以FOTA形式實現靈活、快速迭代。

如今，蔚來ET9發布在即，在這臺行政旗艦轎車上，全線控智能底盤的“大腦”進化為了VMC智算平臺，就像一位魅力十足的交響樂指揮家，它能充分發揮各線控硬件的潛力。

VMC實現了軟硬解耦，結合天樞SkyOS支持靈活部署，可擴展新功能和新的線控硬件；并且它上接AD智能駕駛，下連各執行器，融合了驅動系統、制動系統、轉向系統、主動懸架等線控硬件，使得車輛的運動控制達到一個新高度。

當然，VMC同樣是數據驅動，全線控智能底盤因此具備可進化、可迭代、可成長的能力。”

實際上，近期蔚來NT1平臺的老車型確實得到了FOTA升級，通過更新Aspen 3.4.5以及Alder 1.2.5兩個全新版本車機系統，一代“老款866”已將智能座艙、駕駛輔助、NOMI等功能體驗進行了全面提升，還包括空氣懸架的體驗提升。有車主反饋，在經過FOTA后，NT1平臺老車型的操控性確實得到了進一步的提升。

關于ET9全新研發的電芯及電池包，蔚來汽車電池系統研發負責人曾士哲表示：

“蔚來成立之初就確定了電池系統可充、可換、可升級的策略。對于具備換電能力的動力電池系統開發要滿足：

不同車型間電池包通用可互換；

電池和整車電氣、機械、熱管理系統間要有可靠高效的快換設計；

電池包尺寸不變的情況下可升級，電池能量密度持續提升，快充能力持續提升，老用戶也能用新技術的電池！

那么，900V高壓架構的旗艦車型ET9，動力電池應該具備什么樣的領先能力?

我們在ET9研發之初，基于旗艦車型的產品定義對新一代動力電池系統設計做了深度的思考:

在突破行業上限的900V，高壓架構下，要充分發揮高壓超快充優勢，讓超充快換這個組合成為綜合補能的最佳方案;

設計極低內阻的電芯，進一步提升高壓架構下能耗和快充的優勢;

在提高能量密度的同時采用新技術進一步保證電池包的安全及可靠性;

設計更薄更輕的電池包帶來更好的空間體驗，符合旗艦級車型用戶需求。”

關于ET9的900V高壓架構，蔚來汽車電驅與高壓系統團隊負責人畢路表示：

“如今，市面上主流電動汽車高壓系統電壓范圍一般在230V-450V，行業普遍稱為‘400V系統’。對于新能源純電來說，快充補能是一大需求，在400V系統下想提高整車充電功率，需要進一步加大充電電流。當然，這也意味著更粗更重的線束，更多的發熱量和更多附屬設備瓶頸。而充電電壓提升則有更大的設計自由度，這直接推動了400V電壓平臺向800V電壓平臺轉換。而伴隨著快充應用和1200V碳化硅技術快速發展，整車高壓系統電壓范圍進一步提升，一般為550-900V左右，行業普遍稱之為‘800V高壓系統’。”

“在即將推出的旗艦車型ET9上，我們采用突破行業上限的「900V」高壓架構，這意味著在車內高壓線束進一步減重的前提下，實現整車更快的充電性能的極致體驗。結合蔚來獨有的極速換電體系，創造出綜合補能體驗最佳方案。同時，在全新的智能電驅平臺上，對于旗艦車型在空間，舒適性上的更高要求，我們進一步減小了電機重量和體積，在產品設計上采用了多項“黑科技”，以達到更高的功率密度，在這里我先賣個關子。”

在800V架構車型逐漸普及的大背景下，蔚來也并不是第一個推出“900V”概念的車企（智己是第一個），新架構搭配新電池，ET9的續航能力到底能提升多少？后天的NIO Day或許能夠揭曉。

關于ET9的智駕能力以及智駕芯片，蔚來汽車科技（安徽）有限公司副總裁白劍表示：

“從Telsa的Model S到蔚來的ET7，智駕系統算力提升了上千倍。智駕芯片未來將向哪個方向發展？什么樣的芯片才是好的智駕芯片？是‘量大管飽’嗎？不是的！算力夠只是解決溫飽問題，要想‘奔小康’，AD芯片需要為安全、數據、進化而生！

智能電動汽車是長周期持續迭代的「高科技產品」，蔚來當前4顆Orin的域控Adam，由于算力充足，今后5年都是最頂級的域控。算法團隊能在Adam上升級最新的算法，修復長尾bug，持續提升智駕體驗，保持業界領先。所以一顆智駕芯片，至少要滿足5年以上的算法演進需求。

未來幾年，智駕算法肯定會往端到端和大模型方向進化，因此核心組件如CPU/NPU/MSP，既要滿足當下，讓BEV、占用網絡、端到端感知規控，又需要考慮未來，能完美匹配端到端大模型算法。當前的4顆Orin，當然是可以滿足的，下一代智駕芯片，應該做的更好；

這樣的芯片有嗎？我覺得有，NIO Day敬請期待！”

4顆Orin已經能“保5年”，ET9還會推出新芯片，蔚來這次真是決定把料都堆滿了。23日的NIO Day 2023就在眼前，期待蔚來會給我們帶來不一樣的驚喜。

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