現(xiàn)在這屆車企老板真的太難了：既有車主教你怎么做CEO；還有蔚來李斌教車企大佬怎么做直播；現(xiàn)在，一個手機老板，也是現(xiàn)汽車老板——雷軍，開始教車企大佬怎么開發(fā)布會。

當然了，在此次發(fā)布會上，比起“結果”，小米汽車的發(fā)布會更多給我們描述了小米造車的“過程”，確實難能可貴。

可以說，雷軍的小米汽車技術發(fā)布會，以及小米汽車的預發(fā)布會，是迄今為止的所有發(fā)布會中，說得最“明白”的，幾乎把小米造車實現(xiàn)結果的過程，以及思考的過程，都相對深入淺出得給人們講明白。

“講明白”，這三個字看似簡單，大道至簡，卻也是最難的。

但市場依舊是殘酷的，無論如何，咱們還是趕緊盤一盤，雷總到底說了啥，小米SU7的產(chǎn)品力（只是預發(fā)布，預計24年一季度預售），究竟能不能打？

雷軍認為，智能電動車時代的核心技術賽道有五條：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙。

電驅(qū)：最高轉速被“友商”捷足先登，后年量產(chǎn)27000轉超級電機

小米汽車的電機命名很有意思，一個叫做V6，另一個叫做V6s，據(jù)說因為電機的馬力和V6發(fā)動機差不多，簡單好記。兩個電機都是最高轉速21000轉的電機，但此前，“友商”應該是華為出了一個22000轉速的電機，所以21000轉的參數(shù)就不是業(yè)內(nèi)領先了。一個400V平臺，最大功率220kW，一個800V平臺，最大功率275kW，此外還有一個27200轉的小米V8s電機，也是目前轉速最高的汽車電機。當然，V8s電機得在后年才能量產(chǎn)，目前還未落地。

由于超高轉速電機的加入，小米SU7的加速成績非常驚艷，小米SU7的百公里加速時間為2.78秒，最高時速265km/h，對標對象是保時捷Taycan Turbo，并且性能指標上已經(jīng)超越了對手（2.93秒）。

電池、大壓鑄：871V的“真800V”，101度麒麟電池，摩德納平臺，小米超級大壓鑄

小米在電池方面的技術發(fā)布并未給我們太多驚喜，總的來說，小米SU7的車身為了匹配寧德的麒麟電池做了最大化的努力。小米SU7雙電機車型會搭載101度麒麟電池，CLTC續(xù)航里程800km，充電五分鐘，續(xù)航200km，倍率大概是4C水平。

當然了，小米對于電器架構的最大努力來自于高壓平臺，871V的電器平臺意味著這塊麒麟電池的饋電電壓就相當可觀，這帶來了車輛更好的能耗效率，對于車輛線束、電器部件的要求也會更高，小米汽車這回是玩真的。

CTB電池包技術不算是很先進的科技了，但小米自研的“摩德納”平臺架構擁有51000 N·m/deg的整車扭轉剛度，也采用了2000 MPa 高強度熱成型鋼安全材料，車輛的安全性規(guī)格給到很高。

值得一提的是，摩德納，是意大利“跑車之都”，說世界跑車之都也不為過。

法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂，以及帕加尼等超跑廠商的總部，均位于意大利摩德納。

高扭轉剛度的好處不言而喻，主要是對于操控的影響會更大，整車跟隨性更高，說白話就是更“整”了。對比昨天剛剛發(fā)布的極氪007，真得拉到賽道上，好好比比圈速才行。

此外，小米引進了高達9100t的壓鑄設備，業(yè)內(nèi)領先，參數(shù)比特斯拉高100t。

小米給這個壓鑄機取了一個接地氣的名字：小米超級大壓鑄。

智駕、智艙：自動泊車可停立體車庫 ，翻轉儀表盤是驚喜

在發(fā)布會上，雷軍表示，小米的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略正式形成閉環(huán)，并逐步開始拿出自己的智艙和智駕技術。

智艙方面，小米的內(nèi)容流轉和人們預期的幾乎大差不差，這是因為從鴻蒙到領克08的Flyme車機，大家都已經(jīng)能完成類似的操作，因此，當在發(fā)布會上提到小米SU7的可翻轉儀表盤的時候，現(xiàn)場才給出了最大的掌聲。 

這個向賓利以及邁凱倫致敬的設計，或許才是雷總在SU7這臺轎跑上的“小浪漫”吧。

此外，小米SU7還給車輛預留了4個實體接口，展車上面，小米直接把實體按鍵作為“外設”給吸了上去。小米對于實體按鍵的態(tài)度，相信會受到不少消費者的共鳴；而這四個外設口還有什么特別玩法？就交給基數(shù)龐大的“米粉”們來創(chuàng)造吧。

智駕方面，由于各大車企實在是太“卷”了，因此當雷軍拿出兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片的時候，大家也都習以為常了。小米自動泊車的一大特色是，它能支持無人情況下的立體車庫雙邊僅預留5cm的自動泊車，確實解放了許多“老司機”的雙手，具體功能的下放，還是得靠明年的OTA了。

可惜的是，就在昨天，極氪007搶先一步，又把這個功能給“首發(fā)了”。

寫在最后：

在經(jīng)過問界M9、極氪007的一輪輪“信息轟炸”之后，再回看小米汽車的技術發(fā)布會，以及小米SU7的預發(fā)布會之后，可以說，雷軍把“情懷”的高度上升了一些，并拿出自己的創(chuàng)業(yè)歷程，像朋友一般給大家講述造車的初衷、過程，并一一解惑。

雷軍的感染力實在是毋容置疑的，但小米SU7最后的銷量到底能穩(wěn)定在多少，確實不好說，畢竟，小米SU7到頭還是連個預售價也沒出。

恍惚間，前天發(fā)布的問界M9，大定破20000；昨天發(fā)布的極氪007，小定破5萬。

小米汽車，2024還得加把勁了！

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