日前，保時捷官方公布了純電動Macan的更多信息。目前原型車已經完成350萬公里測試，這款車的風度系數低至0.25Cd，同時官方還公布了更多的電池細節信息。據悉，新車很快就要發布。

　　作為一款純電動產品，保時捷在打造Macan時格外注重高效的空氣動力學表現，以此來實現優異的續航里程。除了車身姿態之外，該車還會搭載保時捷主動空氣動力學系統部件，輔以其他定向措施。

　　空氣動力學和空氣聲學總監Thomas Wiegand表示，保時捷Macan擁有可自動延伸的后擾流板，前進氣口還會配備主動冷卻空氣導流板。該車的底部為類似賽車的全封閉平板設計。后橋區域的減震器可靈活調節，并確保回彈時的低風阻。

　　比如在鄉間道路行駛時，這款車后擾流板將調整到節能（Eco）位置，空氣導流板關閉，底盤高度降低。在上述技術方面的加持下，該車的風阻系數可下降至0.25Cd。官方表示，它的WLTP續航里程將超過500km。

　　電池部分，保時捷Macan會搭載100kWh的鋰電池，其中95kWh可供使用。眾所周知，這款車基于800V架構打造，它在800V充電站利用直流電補能的功率最高可以達到270kW，官方數據顯示可在22分鐘內將電量從10%充至80%。而面對市面上很多的400V充電站，電動Macan電池內擁有一個高壓開關，可以將800V電池分割成兩塊400V的電池，這樣不需要額外的高壓升壓器就能以150kW的功率在400V充電站進行補能。如果使用交流電充電，最大功率為11kW。

　　動力部分，純電動Macan是一款偏向后驅的四驅車型，它前后橋均使用永磁同步電機，綜合輸出功率為450kW。在旗艦車型上，會配備電子控制的保時捷牽引力管理系統。懸架部分，該車搭載保時捷主動懸掛管理系統，擁有雙閥門減震技術、空氣懸架、后橋橫向鎖止，以及首次為后橋轉向系統配備的五級轉向角度。（編譯/汽車之家 陳浩）

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