混合動力車是2013年法蘭克福車展上的一大亮點，第一電動網特為讀者盤點本屆車展上亮相的13款重磅混合動力車。

　　1. 寶馬i8插電式混合動力車

　　寶馬i8采用雙門四座佈局，車身尺寸長寬高分別為4689/1942/1293mm，主車架采用鋁合金材料，整個車身外殼采用了輕量化的碳纖維增強塑膠(CFK)車身，整車品質控制在了1490kg以內。

寶馬董事長雷瑟夫和i8

　　動力方面，寶馬i8搭載的是一款由大容量鋰離子電池和汽油發動機組成的混合動力系統，由寶馬eDrive驅動單元、1.5升3缸雙渦輪增壓汽油發動機以及智能動力管理系統構成。

寶馬董事長雷瑟夫和i8

　　這款1.5升渦輪增壓3缸引擎可輸出231匹的最大馬力，電動機可額外產升131匹的最大馬力，綜效馬力達到362匹，百公里加速只需4.5秒，最高時速達到250km/h，而純電模式下最高速度可達120km/h。最大續航里程500公里，百公里平均油耗小于2.5L。

寶馬董事長雷瑟夫和i8

　　7.2千瓦時的鋰離子電池組能提供35公里的純電動續航里程，一次220V的滿充僅需2小時。

　　2.  保時捷918 Spyder混動超跑

　　918 Spyder搭載插電式混合動力系統,采用4.6升V8中置發動機,同時搭配兩個電動馬達和一個6.8千瓦時的鋰離子電池組。發動機可輸出608 HP(447 kW)和530Nm(391磅英尺)的扭矩,而電機分別可輸出156 HP(115 kW)和129 HP(95 kW)。該動力系統使918 Spyder總動力輸出最大可達887馬力(661千瓦)，同時可輸出超過800 Nm(590磅英尺)的扭矩。

　　918 Spyder可以在2.8秒內加速到100公里/小時(0 - 62英里每小時),0 - 200公里/小時(0 - 124英里每小時)加速度僅需7.7秒就可以實現, 在22.0秒內可以加速到300公里/小時(0 - 186英里每小時)。

　　如果有足夠的場地,該車最終會觸及超過340公里/小時(211英里/小時)的峰速。更重要的是,保時捷918Spyder其100公里油耗僅為3.3 升，(85.6英里每加侖英國;71.2英里/美國)，CO2排放量約為79克/公里。

　　918 Spyder配有兩個頂管，能使熱量迅速、有效地從鋰離子電池中排出。如果插在230伏特的德國家用電源插座上充電，918 Spyder在4小時內可以充好電，而如果使用保時捷快速充電站，只需25分鐘就可以充滿電。

　　3. 奔馳S500插電混動版

　　新奔馳S500插電式混合動力版車型將搭載一臺3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率配245kW，最大扭矩485Nm，同時還將采用一臺最大功率80千瓦、最大扭矩340的電動機。S500插電式混合動力版0-100米加速僅需5.5秒，最高時速可達249km/h。

　　由于新奔馳S500混動版的電動機可以獨立工作，所以它可以提供多個駕駛模式，包括混合動力駕駛模式、”E-MODE”(純電動駕駛模式)、”E-SAVE”(保留完全充電的電池能夠稍后單靠電力驅動的駕駛模式)和”充電”(電池充電，汽油機駕駛模式)。該車在純電動模式下可行駛至少30千米，在混合動力模式下百公里油耗僅為3L。

　　新奔馳S500混動版還將配備智能混合能源管理系統，它可以自動選擇電源和能量回收系統的最佳組合方式，以最大限度地提高燃油經濟性。隨著新奔馳S500混動版的推出，現在S級混合動力版本已經增長到三款車型，包括奔馳S400混合動力版以及S300柴油混合動力版。

　　4. 標致208混動版

　　標致208 HYbrid FE對于標致來說，不再只是一個想法而已，法國人終于給予這款車一個完整的外觀。標致在法蘭克福車展正式發布該車。

　　在外形上208 HYbrid FE保持了超小的外觀，標致宣稱，該車的二氧化碳排放量只有美版公里49g，而0到100公里每小時加速時間僅為8秒。概念車使用具有VTI技術的三缸發動機配合EGC自動變速箱。該車配備1.2升阿特金森循環技術的引擎，配以金剛石碳涂層的賽車缸蓋，減少了摩擦。而該車的電動引擎與電池技術源于標致908 HYbrid賽車。

　　由于208 Hybrid FE采用CFRP塑料與聚碳酸酯車身材料，所以在整車質量上減輕了200KG。車身空氣動力方面也得到了改善，航空技術的車輪設計以及前端上部進氣口等空氣動力學套件起到了關鍵作用。

　　5.標致3008 HYbrid4

　　近日，標致在法蘭克福車展上展示了混合動力版3008 HYbrid4，改款車型在外觀和內飾方面有較大提升。

　　外觀方面，新款標致3008的前臉有了較為明顯的變化，前進氣格柵明顯加大了面積，并采用鍍鉻條進行裝飾;不規則的大燈造型突顯出前臉更加犀利;前霧燈周圍也加入了鍍鉻條進行裝飾。另外，新車的后尾燈燈組的排列也有所變化。新車還采用了經過重新設計的合金輪圈。

　　動力方面，混合動力Hybrid 4版本采用柴電混合，由一臺2.0升柴油發動機驅動前輪，一臺27kW的電動機驅動后輪，該車的油耗為3.4升，綜合輸出功率163馬力。普通版分1.6升汽油發動機、1.6升柴油發動機和2.0升柴油發動機三種排量。

　　6. 路虎攬勝混動車

　　路虎在9月10日開幕的法蘭克福車展上發布攬勝和攬勝運動版的混動車型。新車搭載的混動系統最大輸出總功率為340馬力。

　　動力方面，.攬勝混動版車型所搭載的混合動力系統由一臺3.0升柴油發動機和電動機組成，這套動力系統總輸出功率為340馬力，峰值扭矩為700N·m。傳動方面，該車配備的是一臺ZF 8速自動變速箱。另悉，攬勝混動版從0-100km/h的加速時間為6.9秒，最高時速為218km/h。

　　外觀方面，該車與全新一代攬勝普通版車型保持高度一致，車身顏色采用淺藍色涂裝，內飾也采用淺色內飾設計，新車整體配色與混動理念相符。另悉，該車搭載的電池組將不會影響到車內乘坐空間與儲物空間。

　　攬勝混動車型預計將于明年1月率先在英國上市。

　　7. 寶馬首款混動SUV車型X5e-Drive

　　寶馬插電混合動力車型Concept X5 e-Drive概念車型在法蘭克福車展發布。作為寶馬X家族的首款混合動力車型，新車百公里油耗僅3.6L，百公里加速7秒，純電動模式下可續航30公里。雖然作為概念車出現，但無論從造型還是技術方面均具備馬上投入生產的能力。

　　外觀方面，Concept X5 e-Drive幾乎就是完全基于改款后的第二代寶馬X5。與普通車型不同的是，Concept X5 e-Drive在雙腎型進氣格柵、前保險杠進氣壩、后保險杠下端使用了全新設計，寶馬官方稱，出現在這三處的藍色翼板取自于寶馬i系列車型設計元素，以顯示Concept X5 e-Drive使用的清潔動力系統。除此之外最大的區別便是左側前翼子板上的充電口和21英寸、滿足更加優秀空氣動力學的特殊輪轂。

　　技術方面，寶馬X5系列裝配了來自ZF公司的8HP 8前速自動變速器。這款變速器在設計之初便充分考慮了與混合動力系統的融合，而事實也證明，諸多采用該變速器的廠商均在此基礎上成功推出了混合動力車型，最近的一個例子便是昨天發布的路虎攬勝Range Rover Hybrid車型。其次，寶馬在混合動力領域擁有Active Hybrid3、5、7三個車型，并且還擁有全新的i系列車型。因此寶馬集團在混合動力方面的實力也得到了驗證。

　　動力方面，這款概念車使用了一臺2.0升TwinPower Turbo直列四缸雙渦管單渦輪發動機，考慮到X5的重量，這款發動機很有可能即是目前搭載于華晨寶馬328Li上面的N20B20高功率發動機，最大功率245馬力(180千瓦)，最大扭矩為350牛米。電機方面，這款Concept X5 e-Drive概念車使用了一個功率為95馬力(70千瓦)的同步電機。寶馬目前還沒有給出這套動力系統總體的動力水平，但寶馬稱Concept X5 e-Drive可以在7秒以內完成0-100km/h的加速過程。

　　高電壓鋰電池位于乘員艙后座附近，但寶馬并沒有對Concept X5 e-Drive的電池容量做出說明。寶馬稱電池容量最大滿足Concept X5 e-Drive 30公里純電動續航里程，而純電動模式下最大的車速為120km/h。由于Concept X5 e-Drive擁有插電功能，因此在NEFZ燃油測試標準中具有一定的特殊優勢。Concept X5 e-Drive的百公里油耗僅有3.6升，而CO2排放值也達到了每公里90克。這兩項數據在大型SUV車型中均處于領先地位。

　　Concept X5 e-Drive提供了三種駕駛模式，而且創新性地將導航系統信息引入到駕駛員節能提示中。來自導航系統的信息可以提供路面坡度、速度限制以及交通狀況等信息，這些信息被用于自動調節駕駛模式。

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