2024年，廣汽集團在垂直整合方面的動作不斷。 1月30日，廣汽銳湃發(fā)布M25超級電驅(qū)，轉(zhuǎn)速高達22000rpm，除此之后，在電池方面，因湃電池已經(jīng)投產(chǎn)，而在更上游的鋰礦方面，在近日的一次調(diào)研活動中，廣汽旗下優(yōu)湃能源向媒體表示：“目前已經(jīng)拿到了貴州遵義一座礦山的勘探權，預計今年上半年還有5個礦要落地。” 廣汽自研M25電驅(qū)。 能源生態(tài)板塊是廣汽集團新能源版圖的重要組成部分，也是打造“萬億廣汽”的五大增量之一。優(yōu)湃能源作為廣汽集團能源科技生態(tài)的主要載體，正在打造“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”的縱向一體化新能源產(chǎn)業(yè)鏈。 從原材料到零部件，從上游鋰礦到核心三電的自研自產(chǎn)，垂直整合正在成為越來越多車企應對激烈市場競爭的有效手段。 超級電驅(qū)投產(chǎn)，轉(zhuǎn)速22000rpm 1月30日，廣汽埃安旗下銳湃智能生態(tài)電驅(qū)工廠竣工投產(chǎn)，M25超級電驅(qū)量產(chǎn)落地。至此，廣汽埃安在新能源三電領域?qū)崿F(xiàn)了全面自研自產(chǎn)，實現(xiàn)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈布局。 廣汽工程師向時代財經(jīng)表示：“M25超級電驅(qū)是全球最先量產(chǎn)的超高壓900V電驅(qū)。該電驅(qū)同時還通過電控算法效率提升、電機設計效率提升、輕負載傳動系效率提升，達到領先的92.5%工況效率，擁有12kw/kg的電機功率密度。” 作為銳湃智能生態(tài)電驅(qū)工廠投產(chǎn)的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，M25電機最高轉(zhuǎn)速可達22000rpm，該電機已經(jīng)搭載在昊鉑HT和埃安S Max上。橫向來看，比小米汽車SU7將搭載的V6、V6s電機快1000rpm，并與智界S7搭載的華為電機打成平手，成為量產(chǎn)車中轉(zhuǎn)速最高的電機。 廣汽埃安總經(jīng)理古惠南接受媒體采訪。 不過，隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟，采購電驅(qū)的成本可能更低。對此，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應稱，“我們自己做的電機成本更低，也更有競爭力。因為自己做的電機比外采的通用型產(chǎn)品更有針對性，能夠打造專屬產(chǎn)品，一些附加的東西也可以不要，減少了浪費。”他舉例表示，超級電驅(qū)的能量密度更大，體積更小，使用的材料更省。電機效率每提升百分之一，可以節(jié)約兩度電，成本就是這樣一點點降下來的。 古惠南同時強調(diào)，沒有永遠的領先，要強化對外合作。“現(xiàn)在的電機技術并沒有到頂，一方面我們要發(fā)展自己的核心技術，另一方面也要對外合作。我們相信技術在不斷進步，因此絕不能閉門造車。” 優(yōu)湃“挖礦”，構建能源生態(tài) 為了實現(xiàn)“萬億廣汽”的目標，在電驅(qū)之外，廣汽不斷向全產(chǎn)業(yè)鏈布局。其中，成立僅10個月的優(yōu)湃能源，是廣汽集團能源科技生態(tài)的重要載體。 廣汽集團董事長曾慶洪也信心滿滿地表示：“優(yōu)湃能源就是繼埃安以后，能夠達到第二個千億市值的企業(yè)。” 近日，時代財經(jīng)就通過媒體調(diào)研活動，近距離接觸了這家被寄予厚望的能源企業(yè)。據(jù)介紹，優(yōu)湃能源正在打造“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”的縱向一體化新能源產(chǎn)業(yè)鏈。 優(yōu)湃能源副總經(jīng)理閆良波將能源生態(tài)的構建歸納為兩個核心，“第一個核心是電池生產(chǎn)，第二個核心是用電服務”，也就是“電池+電”。 優(yōu)湃能源工作間。 閆良波介紹，在電池生產(chǎn)領域，廣汽集團和優(yōu)湃能源已投資100多億元，旗下投資企業(yè)因湃電池，于2023年12月份竣工投產(chǎn)，目前已有6GWh的產(chǎn)線正常運行，預計36GWh的產(chǎn)線將在今年全部建成。其生產(chǎn)的彈匣電池，目前主供廣汽埃安和廣汽傳祺。 值得注意的是，因湃電池投產(chǎn)當天，古惠南曾表示：“因湃很快要去挖礦了。”此次調(diào)研活動中，優(yōu)湃方面也透露了更多關于鋰礦的信息。閆良波透露：“目前已經(jīng)拿到了貴州遵義一座礦山的勘探權，預計今年上半年還有5個礦要落地。” 如果進展順利，廣汽和優(yōu)湃將手握多座礦山，再加上電池工廠的投產(chǎn)，無疑將進一步降低對外依賴度，再度強化廣汽集團在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力。 不過也有觀點認為，當前動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩，碳酸鋰價格已降至10萬元每噸，此時購入礦山是否還有必要？對此，多位廣汽集團內(nèi)部人士向時代財經(jīng)表示：持有鋰礦資源，降本固然是一大因素，保證供應鏈的穩(wěn)定則更為重要。而且目前正是價格低點，也有利于進一步降本。 在用電服務方面，優(yōu)湃能源也不斷提速。2023年，優(yōu)湃能源建成充電站979座，預計到2025年，將建成充電站2000座。換電站方面，目前已建成62座，預計到2025年將建成換電站500座。 在“電池銀行”方面，優(yōu)湃能源積極配合廣汽埃安車電分離車型，推行電池租賃服務，2023年9月已上線運營。另外，優(yōu)湃能源將推進“車-站-網(wǎng)”一體的車網(wǎng)互聯(lián)互動，對接虛擬電廠應用場景，最大化挖掘電池資產(chǎn)的全生命周期價值。 近期，廣汽集團發(fā)布了廣汽綠色智能車居，并應用了優(yōu)湃能源智能車居能源解決方案。其中，V2X雙向充電樁采用碳化硅技術，充電效率可達97%；戶用光伏建筑一體化組件可實現(xiàn)每平方米180瓦的發(fā)電效率；家庭能源管理系統(tǒng)在保證安全的前提下可以實現(xiàn)99%的能源轉(zhuǎn)換效率。 通過不斷發(fā)力“電池+電”兩大核心，優(yōu)湃能源規(guī)劃到2030年將挑戰(zhàn)千億營收，實現(xiàn)“萬億廣汽千億優(yōu)湃”的戰(zhàn)略目標。 車企競逐“垂直一體化” 從鋰礦到動力電池，再到核心三電的自研自產(chǎn)，廣汽集團不斷發(fā)力，垂直一體化程度不斷提高，這也是當前車企競爭不斷升級的一個縮影。 早在2017年，特斯拉前生產(chǎn)副總裁Greg Reichow就將特斯拉的成功歸結為垂直整合。Reichow表示，特斯拉通過收購和自研，集成了很多外界很難商用的技術，幫助特斯拉突破了常規(guī)汽車的設計和制造極限。垂直整合不僅縮短了汽車制造的時間周期，還可以讓產(chǎn)品的升級改進周期更加迅速，后續(xù)還可以更好的展開產(chǎn)品體驗的提升。 在國內(nèi)，比亞迪是垂直整合的代表。旗下的弗迪電池，成為比亞迪在新能源時代彎道超車的重要籌碼。2022年，行業(yè)出現(xiàn)芯片短缺、電池漲價等影響，但同期的比亞迪，交付幾乎沒有受到影響。 比亞迪車型展示。 垂直整合的成本控制和保供能力，因此成為不少車企推崇的對象。2022年，長城汽車旗下蜂巢能源與國內(nèi)鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，雙方宣布將在鋰資源、鋰鹽供銷等多方面開展深入合作。特斯拉與福特則與Liontown簽訂5年期協(xié)議，以確保供應鏈的穩(wěn)定。 蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也曾多次夸贊比亞迪的垂直整合能力。“比亞迪電池和零部件的垂直整合，還是做得非常好的。”在他看來，大眾化市場如果沒有垂直整合能力，要達到20-25%的毛利率會非常困難。 蔚來在芯片和電池領域不斷投入，2023年9月，自研的“楊戩”激光雷達主控芯片和大圓柱電池亮相科技日活動。2023年末，不少品牌集中展示了一批自研電池：長安汽車發(fā)布“金鐘罩電池”，極氪發(fā)布“金磚電池”，廣汽因湃電池也成功投產(chǎn)。 面對愈發(fā)激烈的市場競爭，其他車企將如何出招，又將為行業(yè)帶來哪些變化，我們拭目以待。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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