BBA又一經典車型迎來換代。 日前，全新寶馬5系在中國正式上市。作為全球第八代、國產第四代車型，新5系共計發布12款車型，售價區間為43.99萬-63.99萬元。 從此次換代來看，寶馬5系變化不小，除了有專為中國市場定制的長軸距版車型外，還歷史上首次推出純電動版本i5，且打出“油電同價”牌，即燃油版和純電版車型起售價保持一致。 圖片來源：時代周報攝 新5系更為強化智能化標簽，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔直言，“全新BMW 5系標志著最暢銷的寶馬進入全新的智能時代?！?從過往競爭來看，在40萬級中大型豪華轎車市場上，寶馬、奧迪和奔馳旗下的“56E”（5系、A6L、E級）保持著你追我趕之勢，以去年月度銷量曲線為例，奧迪A6L屢占上風。而在奔馳E級、寶馬5系相繼換代，以及中國自主新能源品牌不斷殺入腹地下，這一市場格局又將如何演變？ “56E”去年月度銷量曲線 圖片來源：搜狐汽車網站截圖 強化智能化標簽，5系能否再現昔日戰績？ 據梳理，寶馬5系自1972年誕生以來已歷8代車型，全球累計銷量超過1000萬輛。2003年，寶馬5系開啟國產化之路，官方去年底數據顯示，從第五代開始在中國生產至今，5系中國客戶已超200萬，僅上一代5系就約110萬。 作為換代車型，全新寶馬5系能否再現昔日戰績，成為業界關注的焦點。 從產品上看，新5系在外觀、內飾、配置上均有不小變動，包括加長軸距、首次推出流金飾板、中國市場標配專屬的C柱“5”字光耀標識等。而其最顯著的變化，還在于首推純電版，以及智能化領域等。 據悉，在純電版車型方面，i5 eDrive35L車型提供210千瓦的最大輸出功率和410?！っ椎姆逯蹬ぞ兀琲5 M60最大輸出功率442千瓦，峰值扭矩達795?！っ住r代周報記者從寶馬方面獲悉，i5配備的勵磁同步電機由寶馬自研，具有高集成、模塊化、可持續等特點。燃油版車型則配備了寶馬集團最新一代直列四缸發動機，530Li車型最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩400?！っ?；同時在燃油版車型中，48V輕混技術輔助燃油發動機。 智能化方面，該車除了車機引入微信車載版外，后排還配備8K清晰度、31英寸巨幕，激活后可實時互聯，并支持32:9全景播放模式。智駕同樣是其主推的一大賣點。據悉，全新BMW 5系配備帶視線確認的自動變道功能；為保證駕駛員全程參與駕駛，其還應用了注意力監控系統和電容感應方向盤。 圖片來源：時代周報攝 以自動變道功能為例，記者在其南區創新體驗日上看到，智能駕駛輔助系統Pro啟動后，車輛進入高速巡航狀態，如前方偶遇慢車，帶視線確認的自動變道功能通過對駕駛員眼神和頭部動作的追蹤，當交通狀況符合變道條件時，比如在高速和封閉道路環境下、時速在60公里/小時-180公里/小時范圍內等條件，車輛會根據前車速度及路況主動給出變道超車建議，此刻駕駛員只需要和平常變道一樣，看一眼車外后視鏡，即可確認變道。 據官方介紹，新5系所搭載的L2+智能輔助駕駛系統以“安全為先”理念打造，這套系統在中國進行的特色調試超過2000個，本土研發測試足跡遍布400多個城市。時代周報記者從官方獲悉，面向未來，全新寶馬5系長軸距版在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力。 BBA猛攻智電化 從市場競爭上看，在40萬級中大型豪華轎車市場上，BBA旗下“56E”的實力依然強勁。據汽車之家數據顯示，截至去年12月的近半年，在40萬-50萬價格區間的轎車市場上，奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等BBA車型累計銷量占據前4名之位。 其中，寶馬5系的一大勁敵——奔馳E級，在去年底也迎來換代，且同樣在順應中國市場變化強化其智能化表現。據悉，全新長軸距E級車是奔馳首款搭載高通驍龍8295智能座艙芯片的車型，并擁有“2+1”MBUX超級屏、第三代MBUX交互系統等；該車首搭的L2+導航輔助駕駛系統，是奔馳首個由中國本土研發團隊主導開發的駕駛輔助系統。 除了全新奔馳E級外，老對手奧迪A6L的實力也不容小覷。據搜狐汽車數據顯示，去年12月，奧迪A6L銷量達2.14萬輛，寶馬5系和奔馳E級的銷量分別為1.31萬輛、7419輛。而在純電i5聚焦的細分市場上，蔚來ET7等一眾新勢力選手也早已加入戰局。 值得關注的是，在寶馬5系首推純電版背后，BBA正加速電動化轉型。 高翔此前表示，全新BMW 5系油電齊發，一方面實現了寶馬主流車型的全系電動化，另一方面以數字智能領域的突破性創新，成為寶馬未來出行愿景的最新力證。其并指出，隨著BMW i5的上市，BMW品牌向中國客戶提供的純電動產品數量增加至7款，寶馬集團的純電產品幾乎覆蓋所有主要細分市場。 奔馳方面，則同樣宣稱將采取“油電雙行”策略。據新華社1月26日報道，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍稱，2024年，將進一步推進全產品序列的新能源化，除了高端豪華產品矩陣加速電動化進程，在核心豪華產品矩陣，將推出全新長軸距GLC SUV插電式混合動力車型、全新長軸距E級車插電式混合動力車型等。 另外，1月26日，隨著首臺奧迪Q6 e-tron預批量車下線，奧迪在中國首個純電動車型生產基地——奧迪一汽新能源汽車有限公司也正式啟動預批量生產。據悉，這一生產基地規劃年產能超過15萬輛，將從2024年底陸續投產基于奧迪PPE純電平臺、專為中國市場打造的奧迪Q6 e-tron以及奧迪A6 e-tron系列的3款純電動車型。 圖片來源：時代周報攝 從BBA整體市場表現來看，寶馬集團去年在中國市場共交付超82.49萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%；2023年，梅賽德斯-奔馳向中國客戶累計交付約76.5萬輛新車，與2022年交付基本持平；而奧迪去年在華則共計交付超過72.9萬輛新車，同比增長13.5%。換言之，在排名上，2023年寶馬斬獲BBA榜首之位，梅賽德斯-奔馳次之，奧迪第三。 盡管繼續領跑豪華車市，但寶馬方面也感受到了市場之卷。高翔此前坦言，“2023年，中國汽車市場格局發生了巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競爭愈‘卷’愈烈。” 這其中，就包括不少殺入BBA市場腹地的自主新勢力。以理想為例，理想汽車董事長兼CEO李想稱，“展望2024年，我們將繼續挑戰成長的極限，致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”官方數據顯示，2023年12月，理想汽車交付新車50353輛，同比增長137.1%，成功達成月交付五萬輛的目標。2023年全年其共交付376030輛，同比增長182.2%。 在自主新勢力愈戰愈勇下，BBA不斷加碼智能化、電動化后戰斗力如何，能否贏得市場選票？換代而來的寶馬5系、奔馳E級能否重現昔日戰績，守住40萬級中大型豪華轎車市場蛋糕，均留待市場回答。 本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯系本網站丁先生：news@time-weekly.com

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