開年以來，汽車圈人事?lián)Q防消息不斷。 日前，據(jù)雷峰網報道，零跑汽車董事長助理曾林堂在2023年12月份離開了公司，這距離他加入零跑汽車僅7個月。 對此，時代周報記者2月4日采訪了零跑汽車，相關人士回應稱，曾林堂是在公司做了一段時間的顧問，去年因為個人原因離開零跑。而在上月，零跑汽車剛宣稱其前總裁吳保軍勞動合同到期終止，公司不再續(xù)聘。 無獨有偶，這股人事變動潮也在其他新勢力車企掀起，涵蓋飛凡汽車、哪吒汽車、小鵬、蔚來等車企。據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，今年1月，有超20名新勢力高管出現(xiàn)人事變動，崗位涉及CEO、業(yè)務負責人、營銷公司核心高管等，部分高管甚至被“下課”、出走“離場”。 小鵬汽車 圖片來源：時代周報攝 盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，此輪人事調整的原因是多方面的，諸如業(yè)績壓力、戰(zhàn)略調整、資本運作需要等。資深汽車行業(yè)分析師任萬付同樣對記者表示，造車新勢力近期高管密集調整，無非是兩種情況，一種是主動調整，為了銷量、企業(yè)發(fā)展來布局；另一種就是被動調整，業(yè)績不達標的、被挖角的等。 新勢力高管大換血 今年1月，部分新勢力車企輪番上演高管換血戲碼。 先是月初，一份涉及合眾新能源汽車（哪吒汽車）營銷公司13人的人事調整文件在網上流傳，其中包括哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇兼任營銷公司總裁，以及任命周江(兼)為營銷公司常務副總裁；任命胡恩平為營銷公司執(zhí)行副總裁兼創(chuàng)意與新媒體部總監(jiān)。 與此同時，其還新任命營銷公司執(zhí)行副總裁1人、副總裁4人、助理總裁2人以及營銷公司出行公司總經理1人。此外，此次人事調整中還有兩位高管被免職，包括免去江峰的營銷公司常務副總裁職務和李長河的營銷公司執(zhí)行副總裁職務。 對此，時代周報記者向哪吒汽車方面發(fā)去采訪，相關人士并未置評，但稱（是）內部文件。此前，哪吒汽車方面也向財聯(lián)社、經濟觀察網等媒體證實了該文件內容屬實。 今年以來，小鵬汽車的組織架構調整仍在繼續(xù)。1月23日，據(jù)紅星新聞從小鵬汽車方面獲悉，總裁王鳳英主導推動了小鵬汽車新一輪的組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產制造和產品規(guī)劃等多個部門。在此輪人員變動中，原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負責人黃榮海負責人力資源部門，原人力資源部門負責人陳丹已經從小鵬汽車離職；前長城汽車總經理張利已經在幾個月前加入小鵬，接替退休的蔣平，負責生產制造；曾在里斯戰(zhàn)略擔任定位咨詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規(guī)劃，此前由吳蒙負責。此外，小鵬原美國團隊視覺感知負責人王弢離職，也被認為與此次架構調整有關。 時代周報記者就此次人事調整消息向小鵬方面進行求證，相關人士表示暫時無法回應。 飛凡汽車方面，則一開年就進行了換帥。1月11日，上汽集團宣布，上汽集團副總裁吳冰，不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO；原華域汽車總經理王駿，接任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO。據(jù)悉，這也是飛凡汽車獨立后，品牌首次更換CEO：2021年10月，上汽稱將投資設立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團乘用車分公司的R品牌獨立出來，由飛凡汽車以輕資產方式進行市場化運作；隨后，吳冰成為飛凡汽車掌舵人。 對此，飛凡汽車方面人士對時代周報記者表示，“目前是王駿擔任飛凡汽車的CEO，他還在熟悉了解整體業(yè)務的過程中，對于今年的規(guī)劃，等到合適的時候我們會對外宣布的。” 圖片來源：零跑汽車 此外，也有不少高管宣告“離場”。零跑汽車1月24日發(fā)布聲明稱，吳保軍因勞動合同到期，經董事會決議，公司不再續(xù)聘。蔚來方面，在其手機負責人尹水軍被曝離職后，接任者白劍1月6日公開發(fā)文確認了這一調整，并直言“我來接手機，也表明我蔚堅定決心，要把車手互聯(lián)做好，把手機做好。” 刀刃向內，業(yè)績壓力成一大原因 在業(yè)界看來，此輪人事調整的原因是多方面的，諸如業(yè)績壓力、戰(zhàn)略調整、資本運作需要等。 以哪吒為例，在前述營銷公司人事大調整背后，張勇1月2日曾在社交平臺上公開發(fā)文坦言“2023年做得不好”。張勇并提到了幾點原因：新老產切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊有好的東西說不出去。 圖片來源：張勇微博截圖 張勇還直接點出“營銷總部集權又管理力度軟弱”。其去年12月更曾直言，“有好東西說不出去，要深刻檢討，營銷系統(tǒng)對不起研發(fā)團隊的努力。” 在市場表現(xiàn)上，2023年，哪吒汽車累計交付127496輛。反觀其他新勢力車企，去年，理想汽車共交付376030輛，蔚來累計交付新車160038輛，零跑汽車2023年累計交付144155臺。而在2022年，哪吒汽車曾憑借152073輛的全年交付量，拿下2022年造車新勢力冠軍寶座。 對于2024年，張勇稱將重新出發(fā)，包括由其兼任營銷公司總經理；營銷系統(tǒng)全體起立，重新上崗；全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式等。 再者，小鵬汽車方面，公開報道顯示，其組織架構大調整可追溯至2022年10月，彼時其成立五大委員會，及三個產品矩陣組織。董事長何小鵬親自擔任產品和戰(zhàn)略委員會主任，三大平臺的負責人直接向他匯報。去年1月，原長城汽車總經理王鳳英加入小鵬汽車，全面負責小鵬汽車的產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系。用何小鵬的話，其與王鳳英的具體分工是“她主內，我主外”。 “銷售渠道在總裁王鳳英女士的帶領下，正在進行一場脫胎換骨的變革，我相信會使整個體系更加高效靈活，渠道有更快的擴張速度，并面向更多三四線城市。”何小鵬此前曾表示，渠道的升級和擴展，會成為小鵬2024年及以后銷量增長的重要推動力之一。其在受訪時也指出，2024年小鵬將重點進行“補短”，其中之一就是增強營銷能力，并與王鳳英達成共識，2024年年底要實現(xiàn)技術、產品做得好的同時，營銷也被大家認可。 江瀚對時代周報記者表示，隨著新能源汽車市場的競爭日益激烈，各家車企都面臨著越來越大的業(yè)績壓力。為了應對這種壓力，車企需要進行人事調整，優(yōu)化管理團隊，提高執(zhí)行力。因此，業(yè)績壓力是這輪人事調整的一個重要原因。 今年以來，新能源汽車市場競爭更趨激烈。據(jù)經濟日報稱，截至1月31日，僅新能源汽車市場已有10多款新車上市。長安汽車總裁王俊此前指出，據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年中國汽車市場將有202款新品上市，其中新能源產品152款，占比75%。 蔚來董事長、CEO李斌在其2024年第一封內部信中也稱，未來兩年是汽車行業(yè)變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象。“我們會面對能力更強大的競爭對手，面對越來越多的優(yōu)秀產品，面臨更加激烈的價格戰(zhàn)，面臨更加復雜的輿論氛圍，面對充滿不確定性的宏觀環(huán)境。每一位同事都要有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰(zhàn)。在確保關鍵核心技術的長期投入，技術與產品的領先優(yōu)勢與按時按質交付的同時，蔚來必須確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，讓‘銷能’盡快轉化為銷量。” “隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，企業(yè)需要不斷調整戰(zhàn)略以適應市場的變化。而高管團隊作為企業(yè)戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行者，也需要隨之進行調整，以確保戰(zhàn)略的有效實施。例如，企業(yè)可能會更加強調智能化、電動化等方面的發(fā)展，因此需要引入具備相關背景的高管來推動這些戰(zhàn)略的實施。”江瀚進一步對記者表示。 本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協(xié)議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯(lián)系本網站丁先生：news@time-weekly.com

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