一抵達(dá)鄧州城區(qū)，劉斌就直奔位于北環(huán)路的國(guó)家電網(wǎng)充電站，此時(shí)他的車輛剩余續(xù)航里程還有60公里。

2月9日，即農(nóng)歷癸卯兔年臘月三十，從陜西西安返回河南鄧州老家的劉斌開上了自己新買的特斯拉Model 3。這款車標(biāo)稱續(xù)航606公里，兩地相距430公里，但由于高速行駛能耗增加，到達(dá)鄧州城區(qū)時(shí)續(xù)航還剩60公里。此時(shí)距離劉斌在十林鎮(zhèn)上的老家，還有近40公里。

在鄧州市北環(huán)路國(guó)家電網(wǎng)充電站充電的車輛，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝。

“剩下的續(xù)航應(yīng)該夠我開回鎮(zhèn)上的老家。”劉斌說(shuō)，“但十林鎮(zhèn)周邊沒(méi)有一座公共充電站。”劉斌在未來(lái)幾天還要驅(qū)車走親訪友，但因他長(zhǎng)期在外家中并無(wú)私人充電樁，只能在城區(qū)充電。

劉斌的老家鄧州是位于河南省西南部一座縣級(jí)城市，也是河南省人口凈流出大縣之一，農(nóng)業(yè)為當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)產(chǎn)業(yè)。公開資料顯示，鄧州戶籍人口185萬(wàn)人，但常住人口僅有120余萬(wàn)人。

每年春節(jié)，是外地務(wù)工人員返鄧的高峰，但由于返鄧車輛驟然增多、新能源汽車數(shù)量也在短期內(nèi)明顯提升，當(dāng)?shù)氐墓渤潆娫O(shè)施驟顯不足。

“鄧州全境沒(méi)有一座特斯拉充電站，我只好到國(guó)家電網(wǎng)充電站充電。”劉斌說(shuō)：“當(dāng)時(shí)還有3輛車在排隊(duì)等候充電，輪到我時(shí)，已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多小時(shí)。”

新能源車打破堅(jiān)冰

長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車并非鄧州城鄉(xiāng)居民主流選擇。

一方面，價(jià)格是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)車的首要考慮因素。在過(guò)去幾年，新能源汽車由于電池成本高昂，一度高于同級(jí)別燃油車型，不利于吸引價(jià)格敏感型消費(fèi)者。

同時(shí)，使用場(chǎng)景也限制了新能源汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。多位長(zhǎng)期生活、工作在鄧州的居民向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，由于當(dāng)?shù)貜氖罗r(nóng)業(yè)、基礎(chǔ)制造業(yè)的人群居多，燃油車型更適用于農(nóng)田、工地等生產(chǎn)場(chǎng)景；而對(duì)于外出務(wù)工者而言，燃油車型更利于長(zhǎng)途出行，因而純電汽車最不受歡迎。

春節(jié)期間行駛在鄧州農(nóng)村的比亞迪宋PLUS DM-i，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝。

此外在政策端，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨膬?yōu)勢(shì)也不明顯。如鄧州當(dāng)?shù)夭o(wú)燃油車限行政策，新能源汽車上牌、登記也無(wú)明顯優(yōu)待。這是其與北京、上海等新能源汽車高滲透率城市的顯著差別。

事實(shí)上，除了上述具體因素，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)新能源汽車接受程度較低，也是制約新能源汽車在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的重要原因。

“新能源汽車需要充電，容易自燃，不如燃油車省心。”鄧州市一位廣汽本田雅閣車主說(shuō)。這位車主年逾50歲，長(zhǎng)期從事傳統(tǒng)行業(yè)的他對(duì)新能源汽車這一“新生事物”有著天然的抵觸。

行駛在鄧州城區(qū)的出租汽車，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝。

在此背景下，穿梭在鄧州城鄉(xiāng)街道中的汽車，絕大多數(shù)仍為燃油車型。就連當(dāng)?shù)氐某鲎馄嚕瑫r(shí)下也仍以燃油車型為主。

不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，新能源汽車的春風(fēng)還是吹到了鄧州這座小城。

在甲辰龍年春節(jié)期間，各色品牌的新能源汽車開始駛?cè)豚囍莸拇蠼中∠铩⑻镆班l(xiāng)村。除了特斯拉，還有不少比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、大眾等車企的新能源車型。

在鄧州，不同群體購(gòu)置新能源汽車時(shí)有著不同的偏好。

在純電車型和混動(dòng)車型的選擇上，當(dāng)?shù)爻菂^(qū)居民更傾向于購(gòu)置價(jià)格較低的純電車型，主要用于城區(qū)通勤，如比亞迪海鷗等；對(duì)于當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)居民和村民而言，混動(dòng)車型是主要選擇，如比亞迪宋PLUS DM-i等；外地務(wù)工人員更傾向于便于長(zhǎng)途出行的混動(dòng)車型，但對(duì)純電車型的接受程度也在增加。

在車型售價(jià)區(qū)間方面，時(shí)代財(cái)經(jīng)隨機(jī)統(tǒng)計(jì)了20輛新能源汽車，售價(jià)在30萬(wàn)元以上的有3輛，分別為理想L8、方程豹豹5、騰勢(shì)D9；25萬(wàn)元價(jià)位的車型為特斯拉Model 3、Model Y、極氪001、比亞迪漢等；過(guò)半車型售價(jià)在20萬(wàn)元之內(nèi)，主要為比亞迪宋PLUS、海鷗、長(zhǎng)安啟源等車型。

鄧州當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)新能源汽車品牌也有著明顯的偏好。在經(jīng)統(tǒng)計(jì)的20輛新能源汽車中，除了特斯拉、理想汽車外，其余車型均為傳統(tǒng)車企或其子品牌車型。而在北京、上海、廣州等國(guó)內(nèi)主要城市中備受關(guān)注的蔚來(lái)、小鵬汽車、哪吒汽車等造車新勢(shì)力品牌車型，在當(dāng)?shù)厥趾币姟?/p>

鄉(xiāng)村充電網(wǎng)絡(luò)匱乏

今年過(guò)年，劉斌最大的感受便是各色新能源汽車開始出現(xiàn)在城鄉(xiāng)之間的大街小巷中。但隨之而來(lái)的充電問(wèn)題也讓他有些懊惱。

“我預(yù)想到鄧州沒(méi)有特斯拉充電站，但沒(méi)想到連其他主流品牌的充電站也很少。”

地圖信息顯示，距離鄧州最近的一座特斯拉充電站在41公里之外的鎮(zhèn)平縣——這是河南省南陽(yáng)市下轄的另一座縣城。

同時(shí)以鄧州市人民政府所在地為中心，半徑3公里左右的城區(qū)范圍內(nèi)也僅有十余座充電站，站內(nèi)充電樁數(shù)量在1-8個(gè)居多。

此外，城區(qū)充電站多為中小品牌或當(dāng)?shù)仄放七\(yùn)營(yíng)商所建，國(guó)家電網(wǎng)、星星充電兩大頭部運(yùn)營(yíng)商各自僅有1座、2座充電站；另一頭部運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電甚至在當(dāng)?shù)夭o(wú)充電站。蔚來(lái)、小鵬汽車等新能源車企在當(dāng)?shù)匾参床季殖潆姌I(yè)務(wù)。

無(wú)論是運(yùn)營(yíng)商體量、充電站數(shù)量，還是充電樁規(guī)模，鄧州城區(qū)內(nèi)的充電設(shè)施均較為有限。

“我不喜歡到小品牌充電站或者雜牌充電站充電，所以一般只到特斯拉自有充電站或者國(guó)家電網(wǎng)。”劉斌說(shuō)。

劉斌的想法有一定的代表性。在多位外地返鄧的新能源車主中，主流品牌充電站是其給車輛充電的首選。但由于主流品牌建站少、春節(jié)期間需求高，中小品牌或當(dāng)?shù)仄放频某潆娬緝?nèi)也是“車滿為患”。

在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)，公共充電站則更為捉襟見肘。在鄧州下轄十林、張村、構(gòu)林等多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)，公共充電站數(shù)量多為1座以內(nèi)。這導(dǎo)致不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村外出務(wù)工者返鄉(xiāng)時(shí)，不得不先到城區(qū)內(nèi)或高速路段給車輛充電。

鄧州市南一環(huán)某充電站，僅有2根充電樁，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝。

在私人（家用）充電設(shè)施方面，鄧州的新能源汽車車主面臨著不同的情況。

一方面，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)的平房住戶安裝、使用私人充電樁較為方便，部分城區(qū)擁有固定車位的居民也可便利使用私人充電樁。

但同時(shí)，鄧州城區(qū)內(nèi)部分街道、小區(qū)規(guī)劃較早，不少新能源汽車車主無(wú)固定車位、或線路不支持安裝充電樁，迫使車主在外充電，進(jìn)一步提高了春節(jié)期間公共充電站的使用頻率。

鄧州城區(qū)內(nèi)充電站的費(fèi)用與外地價(jià)格持平。以國(guó)家電網(wǎng)充電站為例，高峰期為1.59元/度，低峰期為0.85元/度。

春運(yùn)沖擊供需平衡

作為一座外出務(wù)工大縣，春節(jié)返鄉(xiāng)和出行高峰會(huì)打破當(dāng)?shù)氐某潆姽┬杵胶狻?/p>

鄧州南一環(huán)某充電站工作人員對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，平日城區(qū)內(nèi)充電站足夠當(dāng)?shù)匦履茉雌囁谩５诖汗?jié)等返鄉(xiāng)或出行高峰期，來(lái)往新能源汽車數(shù)量激增，與城區(qū)充電設(shè)施規(guī)模之間產(chǎn)生巨大缺口。

“幾乎每一座充電站都要排隊(duì)。”過(guò)年前，陳宏從四川涼山彝族自治州返回鄧州。他開了一輛極氪001，作為純電汽車，充電必不可少。“經(jīng)常要連續(xù)跑好幾個(gè)充電站，才能找到空位。”他說(shuō)。

很大程度上，插電混動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)卮汗?jié)期間顯得游刃有余。無(wú)論是增程式汽車、還是采用并聯(lián)技術(shù)的汽車，對(duì)充電的依賴很小。甚至不少插電混動(dòng)車主日常放棄充電，主要依靠燃油驅(qū)動(dòng)。

“我很少充電，一般都是用油（驅(qū)動(dòng)）。”在鄭州工作返鄉(xiāng)的一位比亞迪秦PLUS DM-i車主說(shuō)：“隔一段時(shí)間會(huì)充一次電，主要是保持電池活性。”

這也是插電混動(dòng)汽車在外出務(wù)工人群中備受歡迎的核心原因。

準(zhǔn)備加油的比亞迪秦PLUS DM-i。時(shí)代財(cái)經(jīng)攝。

話雖如此，當(dāng)?shù)匦履茉雌囓囍鞔蠖嗳韵Ｍ麛U(kuò)充充電設(shè)施規(guī)模、提升充電樁數(shù)量。在他們看來(lái)，充電設(shè)施匱乏已成為限制城鄉(xiāng)新能源汽車滲透率進(jìn)一步提高的直接原因。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗此前表示，農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)空間廣闊，未來(lái)將成為我國(guó)新能源汽車的主要增量市場(chǎng)，但農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問(wèn)題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)潛力的釋放。

作為一個(gè)外出務(wù)工人口數(shù)量高企的農(nóng)業(yè)小城，鄧州只是河南省的一個(gè)縮影。實(shí)際上，擁有近1億人口的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省河南，全域充電設(shè)施保有量也并不突出。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年全年我國(guó)公共充電樁增量為92.9萬(wàn)臺(tái)，同比上升42.7%。截止2023年12月，全國(guó)公共充電樁數(shù)量為272.6萬(wàn)臺(tái)。

在這其中，河南省公共充電樁總量?jī)H有11.6萬(wàn)臺(tái)，整體占比為4.3%。這一總量遠(yuǎn)低于廣東省、浙江省、上海市等沿海工業(yè)省市，后三者同期公共充電樁總量分別為56.3萬(wàn)臺(tái)、22.4萬(wàn)臺(tái)、17.1萬(wàn)臺(tái)。若以人均計(jì)算，河南省人均充電樁保有量更低。

事實(shí)上，我國(guó)主管部門近年來(lái)正加速推動(dòng)新能源汽車、充電設(shè)施下鄉(xiāng)規(guī)劃。2024年2月4日，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于學(xué)習(xí)運(yùn)用“千村示范、萬(wàn)村整治”工程經(jīng)驗(yàn)有力有效推進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興的意見，明確推進(jìn)農(nóng)村電網(wǎng)鞏固提升工程、推動(dòng)農(nóng)村分布式新能源發(fā)展，加強(qiáng)重點(diǎn)村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。

這對(duì)于鄧州等傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)省市（縣）來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)利好。不過(guò)新能源汽車下鄉(xiāng)、充電設(shè)施下鄉(xiāng)在實(shí)際操作層面有多重阻礙。

“從市場(chǎng)端反應(yīng)來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局下沉市場(chǎng)的過(guò)程中，資金投入和投資回報(bào)短期內(nèi)不成正比，且配套建設(shè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)維護(hù)等方面尚不完善。”電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“根據(jù)鄉(xiāng)村地廣人稀特征，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為分散，且就目前普及情況來(lái)看，新能源車保有量較小，相對(duì)于城市而言充電樁利用率低，二者未進(jìn)入良性循環(huán)。”

作為動(dòng)力電池行業(yè)從業(yè)者，于清教認(rèn)為在政策層面，各地可以適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，并合理利用“光儲(chǔ)充”一體化新型模式在農(nóng)村地區(qū)的落地；對(duì)車企而言，要想抓住下沉市場(chǎng)，也需加快推進(jìn)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安裝，豐富并完善充電設(shè)施運(yùn)維和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2月16日（農(nóng)歷正月初七），劉斌在臨行前再次到那一家國(guó)家電網(wǎng)充電站給車充電。他覺(jué)得在鄧州這座河南小城里，新能源汽車充電還遠(yuǎn)不及燃油車加油便捷。

“現(xiàn)在新能源汽車越來(lái)越多，估計(jì)明年城里充電站會(huì)多一些。”劉斌說(shuō)：“我也希望鎮(zhèn)上能有幾座充電站。”

（文中人名均為化名）

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