日前，路特斯通過與特殊目的收購公司SPAC合并之后登陸美股，股票代碼為“LOT”。這是美股市場2024年首個造車IPO，也是2021年以來規模最大的中概股。 近日，路特斯集團CEO馮擎峰來到上海路特斯大廈，與包括時代財經在內的媒體進行溝通。 路特斯大廈陳列的Emeya。 路特斯1948年誕生于英國，與法拉利、保時捷并稱為世界三大超跑品牌。2017年被吉利控股集團收購后，于2018年發布“Vision80”十年品牌復興計劃，向電動化和智能化全面轉型。如今，路特斯已經成功上市，如何完成Vision80提出的目標，馮擎峰提出兩個思路：一個是電動化，另一個是全球化。 對于未來目標，馮擎峰表示：“希望2028年實現15萬臺的銷量；從利潤上來說，我們計劃在2025年能夠利潤轉正。” 堅持全面電動化 路特斯的上市有兩個關鍵詞：“超豪華”和“全面純電”，這也是豪華品牌中第一個全面純電的品牌。 馮擎峰認為，電動化時代的必備條件就是智能化，智能化將會變成技術平權。而在智能化方面，優勢都是短期的，如路特斯開通智能駕駛輔助的城市數量的增速非常快。在汽車行業來看，未來就和現在的智能手機一樣，一款手機不會在某個方面比另一款好太多，但每款手機都有自己的特性。 “所以汽車除了有平權的東西之外，也要有自己的特性。”馮擎峰說，在高端市場大家一定要走自己的路，否則就會同質化。而對路特斯來說，核心是運動型，因此路特斯要回歸品牌原點——“生于賽道”。 馮擎峰說，路特斯會繼續制造跑車，即使進入電動化、智能化時代，進入生活用車領域，路特斯依然會堅持路特斯的特性，打造具有跑車性能的生活用車、電動車、智能車。這被認為是路特斯要堅守的、不同于別人的、高端市場的差異化。“否則就會因為同質化而對配置不停降價，我們不希望變成這樣的路特斯。”馮擎峰說。 為了追求性能，路特斯不打算涉足當下火熱的增程技術路線。馮擎峰解釋稱：“因為增程的產品特性很難滿足對于性能屬性的需求。以電池方面為例，增程產品的電量低到百分之20%-30%的時候，就不能夠全功率輸出，不符合我們的產品特性。” 路特斯大廈。 路特斯的核心是通過細節和品牌打造高級感。馮擎峰強調說，對路特斯來說不僅要滿足消費者的需求，還要“創造消費者的欲望”。 以路特斯不久前上市的Emeya為例，新車搭載了800V EPA純電高性能架構、永磁同步雙電機及兩速變速箱，整車最大動力輸出675kW，最高車速高達256km/h，零百加速加速2.78s。再加上路特斯對性能的調教，讓該車型首入浙賽便刷新了量產電動車的最快圈速。 這并不是純電跑車的上限，也不是路特斯的上限。馮擎峰透露：“我們最后一款燃油車是EMIRA，未來我們也會推出新的電動跑車。” 聚焦8萬-15萬美元市場 2023年，車市的關鍵詞是價格戰，2024年這一趨勢仍在繼續，但路特斯并不打算跟隨。 馮擎峰表示，路特會聚焦8萬-15萬美元的高端電動車市場。他認為，這一細分需求還沒得到真正的滿足，未來會有非常大的想象空間。 “8萬美金以上的電動車，在歐洲、英國、美國的滲透率比中國要高。中國是先從大眾化的電動市場開始發展的，到2023年已經有22%的滲透率，但是8萬美金以上的電動車滲透率還不高，只有7-8%，這說明我們有空間。” 馮擎峰認為，需求暫未完全得到釋放的原因主要有二：第一，還有很多人并未完全接受電動汽車；第二，產品競爭不充分，不足以滿足既有消費群體的個性化需求。“我相信，今年中國總體電動車的市場滲透率還會再增長，豪華電動車市場的絕對銷量雖然并不大，但增速一定是高于行業平均的。”馮擎峰判斷。 2月23日，路特斯在納斯達克上市。 值得注意的是，在中國市場，比亞迪仰望、埃安昊鉑等品牌已經邁入百萬元的價格區間，產品和路特斯存在交集。對于中國品牌的集體向上，路特斯表示歡迎。 馮擎峰表示：“這也再次說明這一市場的有效需求并未得到滿足，產品依舊有限。全球有400多款電動車，8萬美元以上的電動車目前還可以數得過來。大家進入得越多，就越能夠激活消費者對電動車消費的欲望，尤其是跑車。” 路特斯的目標是打造Dream Car。馮擎峰說：“從出行的角度來講，沒有人需要一臺性能車，但是我相信在每個人的心目中，都渴望擁有一臺性能車，這就是我們要打造的渴望，去滿足每個人心目中的Dream Car。” 預計海外市場占比達到60% 全球化是路特斯的一大特征。路特斯目前投放了4款新產品，分別是在英國生產的純電超跑EVIJA、燃油跑車EMIRA，以及在中國生產的ELETRE和EMEYA。 路特斯全球化格局不僅體現在車型上，也體現在設計到交付的全過程。目前，路特斯的德國創新中心主要做智能底盤，造型設計中心設立在英國，座艙的智能化研發則在中國，全球市場營銷總部設在倫敦。 依托全球化的布局，路特斯正在進入更多市場。馮擎峰表示，2023年，路特斯在英國和歐洲開始交付燃油跑車和電動車。今年第一季度，該公司已經進入東南亞、中東、澳大利亞和新西蘭等市場，第三季度路特斯還會進入美國和韓國。 在美國市場，路特斯獲得了超預期的表現。“我們的跑車在美國進行發布后，美國的訂單也非常好，今年第一季度我們的跑車就會進入美國市場，今年全年美國市場的訂單都已經接滿了，ELETRE第三季度也會進入北美市場。”  路特斯Eletre。 當被問及“是否將在美國建廠”時，馮擎峰表示：“會根據未來在全球的銷量分布，再考慮做商業計劃。” 2025年之前，路特斯會在這些市場擴充銷售網絡。不過，路特斯不會進入到所有的市場之中，而是會集中精力經營核心的市場。“一些非常小的市場我們就不會進入了，因為一旦市場的服務、配套配件跟不上，就會給品牌帶來損失。” 此外，他還強調了路特斯的“全球”定位，并表示未來出口會占據更大的比例。“未來，我們計劃在海外市場占比更大，60%海外，40%中國。” 基于上述戰略布局，路特斯對前景充滿信心。“從Vision 80的角度，希望實現15萬臺的銷量目標，從利潤上來說，我們計劃在2025年能夠利潤轉正。”馮擎峰說。 本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯系本網站丁先生：news@time-weekly.com

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