北京時間3月5日，蔚來發布2023年第四季度及全年財報。這是繼理想之后，第二家公布年報的新勢力車企。 數據顯示，2023年第四季度，蔚來營收171.0億元，同比增長6.5%；整車毛利率11.9%，連續兩個季度達到兩位數。 2023年，蔚來收入556億元創新高，同比增長12.9%；凈虧（經調整）183.5億元，較上一年增加51%。值得一提的是，截至2023年四季度末，蔚來的現金儲備達到至573億元，較上季度大幅增加121億元。 蔚來ET9。 全年整車毛利率9.5% 財報顯示，2023年全年，蔚來共交付160038輛新車，同比增長30.7%。全年總收入為556.179億元，比上年增長12.9%。2023年全年調整后的凈虧損（非公認會計原則）為183.57億元，比上年增長51.1%。全年公司毛利率為5.5%，而2022年為10.4%；同期整車毛利率9.5%，2022年為13.7%。 對于蔚來營收和凈虧損“雙高”的局面，沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔向時代財經表示，作為一家成立時間不長的新勢力車企，蔚來的車型多，研發投入高，營收和虧損雙高是正常情況。 從市場表現來看，2023年6月，蔚來首次在價格上進行調整，全系降價3萬元，帶動蔚來交付量在第三季度回升。但隨著新能源汽車市場競爭更加白熱化，蔚來四季度銷量再度回調，月交付量在1.6萬-1.8萬臺的水平。 蔚來2023年在售車型達到8款，完成了高端品牌中大型轎車和SUV的主要細分市場的覆蓋，產品也切換到NT2.0平臺。 蔚來2023年報。 在直播時面對“活著”的提問，蔚來創始人、董事長、CEO李斌坦言：“讓用戶來說。用戶不支持我們，我們活著也沒意思，用戶支持我們，我們就長命百歲。” 在財報中，蔚來給出今年一季度的銷量預期為31000-33000輛，預計第一季度營收為105 億元-110.9億元。今年1月和2月銷量已經公布，這意味著3月的銷量要達到13000-15000輛才能完成目標。 隨著2024款車型的全面上市，將為銷量帶來新的助力。2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T將于3月開啟交付；2024款ET5將于4月開啟交付；2024款ES7將于5 月開啟交付；2024 款ET7將于4月發布并開啟鎖單。 同時，蔚來將于二季度開啟包含高速公路、城區、換電等在內的全域領航輔助（NOP+）的全量推送，端側多模態大模型NOMI GPT也即將啟用。 蔚來方面表示，隨著第二代技術平臺車型逐步走向市場以及蔚來組織效率的提升，蔚來有望在2024年進一步擴大市場規模。 研發費用超百億，發力充換電設施 不過，蔚來的虧損中，研發費用占比相當高。 財報顯示，2023年第四季度的研發費用為39.721億元，主要是由于新產品和新技術的設計和開發成本增加，以及研發職能人員成本增加，環比增長30.7%，連續五個季度突破30億元。全年研發投入134.3億元，連續兩年突破百億。 在技術和充換電基礎設施的持續投入，也成為蔚來的護城河。截至2023年底，蔚來在研發領域的投入已超過400億元，全球專利數量超過8500項。 2023年，蔚來發布了車企首個整車全域操作系統SkyOS·天樞、激光雷達主控芯片“楊戩”以及NIO Link蔚來全景互聯，公布了已經量產的跨域融合超算集群ADAM CCC，并發布了智能駕駛芯片神璣NX9031、全域900V高壓架構等核心技術。 伴隨著財報的發布，蔚來還宣布150度超長續航電池包將在二季度上線。 蔚來表示，作為國內乘用車量產最大容量的電池包，搭載該電池包的蔚來車型擁有最長 1055公里的續航里程。 公開信息顯示，蔚來150kWh電池包于2021年的NIO Day上發布。其采用固液混動電解質，屬于半固態電池，能量密度高達360Wh/kg，超過寧德時代麒麟電池的255Wh/kg，是目前國內可量產動力電池包電量最高、能量密度最高的產品之一。 蔚來總裁秦力洪2023年2月曾表示，蔚來150千瓦時電池成本很高，成本相當于一輛ET5。不過伴隨著碳酸鋰價格從每噸60萬元的高位降至每噸10萬元左右，讓150千瓦時電池的成本也不再遙不可及。 蔚來換電站。 除了超長續航的半固態電池，充換電基礎設施建設也正在快速推進。蔚來表示，全年將再建1000座換電站，新增20000根充電樁。第四代換電站與640kW全液冷超快充樁將開始部署，進一步提升用戶加電體驗。 值得注意的是，換電模式目前正在得到多方的認可。截至目前，長安、吉利、江淮、奇瑞、南網儲能科技等多家企業已經與蔚來達成換電合作，也有望成為蔚來新的增長點。 子品牌首車對標Model Y 面對成本和利潤問題，李斌正在盡力拓展空間。 2023年12月，蔚來在港交所公告稱，蔚來與安徽江淮汽車集團股份有限公司就收購某些生產設備和資產簽訂了確定性協議，將從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，不含稅總價約為人民幣31.6億元。 李斌曾在業績會上表示，“從制造角度，如果我們完全由自己獨立制造，制造成本會下降10%”。 蔚來EC6。 除此之外，面對來勢洶洶的車市價格戰，李斌將更多希望寄托于子品牌阿爾卑斯。 在2023年財報電話會議上，李斌表示，阿爾卑斯品牌將在今年二季度發布，首款產品今年三季度發布、四季度交付。該品牌將采用一個單獨的銷售網絡和部分蔚來的售后體系，并與蔚來共享換電網絡，第四代換電站今年4月開始部署。這一共享換電網絡將與其他品牌共享，但也有部分換電站為蔚來品牌專屬。 李斌表示，阿爾卑斯品牌面向大眾市場，首車已在進行各種測試，因此會有諜照流出。該品牌專注于家庭市場，會根據不同大小的家庭推出不同的產品。“我們的研究更深，有后發優勢，所以我們相信是非常有競爭力的。” 近日，阿爾卑斯首款車型的偽裝圖在網上流傳，新車采用轎跑SUV造型，車玻璃上還印有“比毛豆Y更棒”的標語。 李斌在3月2日的“用戶面對面”活動上，直言新車的對手是特斯拉Model Y，而且是“全方位對標”。李斌還隔空喊話：“想買Model Y的用戶可以等一等，我們的車價格肯定更便宜。” 對于新車的優勢，李斌總結為：“阿爾卑斯比你（競品）大一些，比你能換電，屏幕也比你大，充電比你快”。結合蔚來的技術路線來看，新車不但將基于NT3.0技術平臺，800V超充、換電等配置也將一應俱全。 對于之后的車型規劃，李斌也做了劇透。他表示，第二款車型是一款面向大家庭的SUV，目前已進入開模階段，研發進展順利；第三款產品已在開發過程中。 李斌同時表示，新產品主要承擔走量的任務，NIO品牌則負責確保毛利率。蔚來主品牌不會推出比ET5更便宜的車，新車也會更貴，公司“不以價格戰的方式去換量”。 在3月2日的活動上，李斌直言：“為了避免阿爾卑斯與蔚來產生競爭，未來將會繼續提升蔚來本品牌的調性與定價，保證留足價格空間給阿爾卑斯，蔚來則真正專注高端，放棄一部分中端市場。” 李斌對阿爾卑斯的前景十分看好，認為單車型就能夠完成4萬-5萬的月銷量。至于能否有如此競爭力，讓我們拭目以待。 本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯系本網站丁先生：news@time-weekly.com

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