去年三月，燃油車東風系汽車推出高額補貼，直接將車市價格戰火力拉滿。一年后的今天，價格戰未有“熄火”跡象，多款新能源汽車改款車型來襲，“降價”、“增配”成為多數改款新車上市基本操作。

一開年，比亞迪旗下多款榮耀版改款車型上市，其中秦PLUS DM-i榮耀版及驅逐艦05榮耀版率先將價格下探至7.98萬元。緊接著，戰火彌漫至25萬元以上市場，全新極氪001上市，新車升級1118處，價格卻下探3.1萬，26.9萬元起售。3月初的零跑C10暨24年新品全家桶煥新發布上，直接將“開卷”打在PPT上。

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零跑C10作為一款中型SUV，起售價僅12.88萬元，純電車型價格區間12.88萬-16.88萬元，增程車型價格區間13.58萬-16.58萬元。今年1月，零跑C10開啟預售，彼時的純電車型預售價格區間為15.58萬-18.58萬元，增程版本則為15.18萬-18.18萬元。相較預售價格，零跑C10正式售價普遍下探約2萬元。

此外，零跑C01、C11、T03改款車型同步上市，相較老款，價格降幅在4000元-10000元不等。

“價格上大家還在不斷降價，爭取市場。這并不是今年才有這個現象，每一年都會卷。只要這個賽道還有這么多玩家，還有這么多需求，那肯定會繼續卷。”零跑汽車高級副總裁曹力在發布會后的群訪中表示。“我覺得最終要卷的還是企業技術的實力和產品競爭力，對于零跑而言，我們做好了準備，不管是下半年還是明年，還是要卷下去。

新車向理想L7學習

零跑C10定位“年輕人更理想的家”，共推出4款純電車型和3款增程車型。其中，純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續航最高可達530km；增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續航最高可達210km，CLTC綜合續航最高可達1190km。

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零跑C10搭載了高通8295智艙芯片，在C10上，零跑利用8295芯片實現艙駕融合，集成音響DSP功能、泊車、360環視等多個功能，實現整車各功能的協同。

此外，零跑C10搭載“四葉草”中央集成式電子電氣架構，能夠實現座艙智駕無感式OTA升級。官方介紹，無感式OTA無需車主專程等待下載，只要選擇同意升級車輛，無論是停車還是行車，待下次啟動車輛后就是全新升級后的狀態。

在智能駕駛輔助層面，零跑C10搭載融合128線程激光雷達的30 個高精感知硬件，在硬件能力上具備L3級智能駕駛輔助水平；可實現包括NAP 高速智能領航輔助、NAC 導航輔助巡航等25項智駕輔助功能。

在價格上，零跑C10起售價僅12.88萬元，純電車型價格區間12.88萬-16.88萬元，增程車型價格區間13.58萬-16.58萬元。

產品層面，零跑汽車董事長朱江明坦言向理想L7學習，“零跑C10的每一個細節我們都去對標，向理想L7學習。我們有些地方除了學以外，還要再加一步，甚至要學得更好，才能體現價值。”

零跑C10與理想L7并不處于同一個價格區間，前者主打15萬元左右價位，而理想L7售價區間為31.98萬-37.98萬元，目前理想L7月銷量穩定在月銷1萬輛以上。

朱江明表示：“理想L7做得比較好的是更了解用戶的需求，它的舒適性操控、車機顯示等值得我們學習。”

理想L7價格遠高于零跑C10，而與后者接近的價位區間里，比亞迪宋是繞不過去的對手。比亞迪宋PLUS DM-i榮耀版售12.98萬-16.98萬元，根據懂車帝數據，宋PLUS DM-i月銷穩定在2萬輛以上。

不過，朱江明認為，“零跑C10相較比亞迪宋PLUS（配置）還要高很多，無論是智能還是別的各個方向。而且我們始終認為增程式更有優勢，從用戶的使用成本、駕駛體驗上來說，低續航的插混（插電式混動）不夠經濟，體驗感也沒那么好，更不要說更多的智能化（體驗），這是不同的產品、不同的賽道。”

零跑方面表示，自今年1月啟動預售以來，零跑C10已累計收獲超45000個訂單，選擇中高配的用戶比例超過80%。

新一輪降價增配價格戰

除了零跑C10新車上市，零跑C11、C01、T03改款車型同步上市，全新C11售價14.88萬-20.58萬元，全新C01售價13.68萬-15.88萬元，全新T03售價4.99萬-6.99萬元。相較于老款，三款車型價格均有所降低，降幅在4000-10000元左右。

“C01和C11是價格降的同時還增加了配置，這是我們產品上最大的變化。”曹力表示。

而除了零跑汽車以外，降價增配成為今年多個改款車型上市的基本操作。龍年開年，比亞迪節奏拉滿，秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版率先降至7.98萬元。近半個月的時間里，比亞迪海豚榮耀版、漢唐榮耀版、元PLUS榮耀版等輪番上市，無一不開啟降價增配。

“榮耀狂歡已經是熊熊烈焰，柴火堆直接往里扔就行。只要價格到位，什么營銷辭令都可以干碎。”車fans創始人孫少軍稱，“打價格戰，哪有比價格更重要的事。”

2月底，全新極氪001上市，根據極氪官方，這款改款車型共升級1118處。而在價格上，則是將起售價下調3.1萬元至26.9萬元。

“多家車企已開啟老款限時降價促銷、新款丐版降價或增配平價等方式開啟新一輪價格戰。”光大證券在研報中指出，“我們判斷，預計2024E國內新能源車銷量同比增速回落至25%+。15萬-20萬元插混與20萬-25萬元純電等主力價格帶的新能源車型數量增多；鑒于總量需求仍待有序修復、頭部車企特斯拉、比亞迪主力價格帶的產品矩陣已相對完善，疊加限時優惠或丐版降價促銷力度加碼，預計市場競爭進一步加劇。”

市場越來越卷成為共識。極氪智能科技副總裁林金文表示，今年開年以來，市場情況不太友好，行業非常卷。不僅有傳統車企、新勢力，還有科技公司的加入，我們判斷今年市場會前所未有的卷。

曹力則表示：“價格上，大家還在不斷降價，爭取市場。這不是今年才有這個現象，每一年都會卷。只要這個賽道還有這么多玩家，還有這么多需求，那肯定會繼續卷。”

“繼續卷的結果，那就是比拼實力，實力有幾方面，財大氣粗的可以不考慮利潤，可以繼續降價來打價格戰。我覺得最終要卷的還是企業技術的實力和產品競爭力，這是最有底氣的底牌。我們還是做好了準備，不管是下半年還是明年，還是要卷下去。”曹力稱。

對于價格戰對利潤及毛利的影響，朱江明表示，“毛利這個問題，我們肯定會逐步向好，不會還在往差的方向走，這是我們要去努力的目標。”根據零跑汽車財報，2023年第三季度，零跑汽車毛利率為1.2%，凈虧損約9.86億元。

對于今年激烈的競爭環境，朱江明坦言，“整個進程格局確實很殘酷，淘汰賽一個個地下場。我們今年的目標是在造車新勢力的排名能不能再前進一名，我覺得是有信心的，至少前進一名。爭取堅持到最后就是成功，不淘汰出局。”

去年，零跑汽車交付量約14.4萬輛，位列理想汽車和蔚來之后，排名第三。根據朱江明的說法，2024年零跑汽車的銷量目標，或至少是成為造車新勢力年銷量第二名。零跑汽車能否實現排名的上升，還有待揭曉。

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