“第45屆曼谷國際車展馬上會在3月底開幕，今年我依然非常期待看到更多中國品牌電動汽車。”13日，在泰國生活了8年的王彥明告訴時代財經。

曼谷車展官網稱：“一批新的電動汽車品牌客戶在2024年車展上預訂了展位，包括AION（埃安）、CHANGAN（長安）、NETA（哪吒汽車）等，消費者將有機會體驗各種型號的電動汽車。”其并表示：“我們相信，中國電動汽車制造商的到來將使泰國的汽車市場更加豐富多彩。”

時代財經查閱曼谷車展展位圖發現，比亞迪、長安汽車、埃安、哪吒汽車等中國車企都將亮相此次車展。這并非中國車企第一次在泰國市場集體秀肌肉。

王彥明向時代財經介紹，“曼谷每年有三次車展，第一次是在三月，第二次在八月，第三次在12月。”早在2022年12月，王彥明去車展參觀，就挨個逛了一番比亞迪、長城汽車、哪吒汽車的展位。

圖片來源：王彥明供圖

泰國市場在中國新能源汽車出口中亦占據重要地位。根據中國汽車工業協會，2023年，我國汽車出口522.1萬輛，同比增長57.2%。其中新能源汽車出口172.7萬輛，同比增長61.5%。新能源汽車出口的前三大國家為比利時、泰國和英國。其中，泰國排名第二。

隨著中國電動車企的輪番進軍和持續開拓，泰國汽車市場的格局也在悄然改變。哪吒汽車告訴時代財經：“2023年12月的泰國車展上，在中國品牌帶動下，參展電動車訂單首次超越燃油車，并且車展銷量前十的品牌里，中國電動車占六家，包括哪吒汽車、比亞迪等品牌。”

根據泰國Auto Life官網，去年全年，泰國市場純電動汽車銷量達到7.63萬輛，同比增長684.4%。比亞迪Atto 3（元 PLUS）成為銷量第一的電動車型，中國品牌電動車共占據泰國電動車市8成份額。

今年1-2月，泰國純電市場銷量仍由中國品牌領跑，比亞迪海豚、海豹、哪吒V、比亞迪Atto 3、MG4 Electric包攬銷量前五，份額達到71.11%。

“大街上跑的中國品牌電動車型越來越多”

中國新能源汽車在泰國的出鏡率正在提升。

“從曼谷素萬那普機場出發，高速上特別大的廣告牌展示的正是中國新能源汽車品牌。”今年1月，李風（化名）去泰國出差，巨幅廣告牌給他留下深刻的印象。

“不僅在公路上，在曼谷的BTS上也能見到中國新能源汽車投放的廣告。”王彥明告訴時代財經，“大街上跑的中國品牌電動車型越來越多了，以前在泰國見到的比亞迪車基本上都是Atto 3，現在海豚也多了起來，哪吒V也常見。”

“想不到在泰國第一次叫到電動車汽車出租車，竟然是國產品牌。”去泰國旅游的楊真（化名）分享道：“打車叫到埃安有種親切感。”

根據泰國Auto Life官網，去年全年，泰國市場純電動汽車銷量達到7.63萬輛，同比增長684.4%。比亞迪Atto 3（元 PLUS）成為銷量第一的電動車型，去年銷量為1.9萬輛，占據25%的份額，哪吒V、比亞迪海豚、歐拉好貓等8款中國品牌電動車型躋身銷量前十，中國電動車共占據泰國電動車市8成份額。

從品牌來看，2023年，比亞迪、哪吒汽車、MG、特斯拉、歐拉成為泰國市場銷量前五的電動汽車品牌。比亞迪以30650輛銷量位列第一，前五席中唯一的美國品牌特斯拉銷量為8206輛。

圖片來源：Auto Life

今年1-2月，泰國純電市場銷量仍由中國品牌領跑，比亞迪海豚、海豹、哪吒V、比亞迪Atto 3、MG4 Electric包攬前五，份額達到71.11%。

毗鄰中國的泰國不僅是東盟的高潛力消費市場、東南亞最大的汽車生產國之一，也是全球最具價值的汽車出口市場之一，擁有強大的工業基礎以及世界一流的制造和供應基礎。

圖片來源：王彥明供圖

而泰國政府近年來對電動汽車的政策也成為中國電動車企加碼泰國市場的重要助推。比亞迪、哪吒汽車等無不將此作為進軍泰國市場的優勢。

比亞迪方面告訴時代財經，2022年9月，泰國政府開始實施電動汽車財政補貼計劃，還采取了針對電動汽車的稅收減免措施，例如消費稅、道路稅、進口稅和碳稅等，加快普及推廣電動汽車。同時，泰國制定了“30·30”政策，即到2030年泰國國內EV電動汽車替代率必須在30%以上，同時新能源汽車產能也需達到30%以上。

“泰國或將成為東南亞重要的新能源汽車市場中心。”比亞迪方面稱。

不止于此，“行業報告數據顯示，大約44％的泰國消費者表示在做出下一步購車決定時會考慮購買及使用電動汽車。此外由于地緣、文化等因素，泰國消費者對中國品牌的接受程度較高。”哪吒汽車向時代財經表示。

中國新能源車企的加速布局疊加泰國當地的政策優勢等，泰國市場成為我國新能源汽車出口中表現較強的海外市場。根據中國汽車工業協會，2023年，我國新能源汽車出口172.7萬輛，同比增長61.5%。新能源汽車出口的前三大國家中，泰國排名第二。

僅靠產品遠遠不夠

在泰國，從上世紀60年代起就進入泰國市場的日系車企是中國汽車制造商們繞不過去的對手。當下的泰國市場成為中日汽車品牌的角斗場。

根據泰國工業聯合會（The Federation of Thai Industries） 數據顯示，2023年泰國共銷售77.58萬輛汽車，同比下降8.67%。盡管日系車型仍然占據大部分份額，但從變化趨勢來看，其與中國電動車銷量呈現出此消彼長的局面。

界面新聞報道，在整個泰國市場中，2023年，日系品牌市場份額縮小8個百分點至78%，而中國品牌的市場份額同比提升1.2倍至11%。

“雖然日系車進入泰國較早，但僅在燃油車市場主導，在新能源汽車市場表現欠佳，甚至一個月只能賣出個位數的新能源車。相對的是，中國品牌正在泰國新能源汽車市場迅速崛起。”哪吒汽車對時代財經表示。

其并分享了一個數據變化，在2023年12月的泰國車展上，在中國品牌帶動下，參展電動車訂單首次超越燃油車，并且車展銷量前十的品牌里，中國電動車占六家，包括哪吒汽車、比亞迪等品牌。

圖片來源：哪吒汽車

消費者層面，能感知到的則是中國電動汽車品牌增多、銷量上升以及價格的變化。“在泰國市場，中國電動汽車相較于同級別的日系燃油車更有性價比。”王彥明告訴時代財經。“而且我最近關注到一些日系燃油車降價，這在以前并不多見。雖然并不如國內價格戰這般激烈，降價幅度也不高。”王彥明認為，一方面是車型到了迭代末期，另一方面是被中國電動汽車“卷到”。

根據泰中網去年11月報道，本田過去很少進行大幅降價活動或促銷。本田泰國首席執行官Hideo Kawasaka表示，在中國電動汽車銷售的激烈競爭下，促銷活動變得很有必要。

“在泰國，最常見的當然是日系車的4S店，它們的銷售和售后網點也更加多。不過，中國品牌的門店也如同雨后春筍般出現。”

作為一名中國新能源汽車的車主，王彥明感覺到二者在服務水平上的不同。“有個挺有意思的細節，去維修日系車，工作人員給你端一杯水，然后讓你在一旁獨自等待，他們的服務比較‘佛系’，但是維修過程很快。而中國品牌的門店，它們往往裝修得更漂亮，還會設置各種休息區、兒童休息區，做了很多服務的延伸。”

“對于中國車企而言，多去了解本地文化仍然很重要。”王彥明說道。

隨著各家車企出海泰國的藍圖越來越明晰，產品的投放、渠道的建設以及本地化發展正在推進。

“泰國市場以右舵車為主，流行A0級小車和小型SUV，當地消費者比較看重最高時速和加速性能，配置方面偏好后雨刮、大輪轂等，而對于車輛智能化（智能駕駛輔助和智能座艙）的要求處于初期階段。”哪吒汽車表示。

“不過，提升當地份額，僅靠產品遠遠不夠。”哪吒汽車坦言。因此，哪吒汽車還與當地經銷商深入合作，建立起完善的銷售網絡，還與泰國PTT公司、BGAC公司簽署合作協議，在充電基礎設施、現代化電動汽車組裝基地建設等方面布局。截至目前，哪吒汽車在泰國的經銷商和門店，已經覆蓋從曼谷、周邊省份到泰國主要城市地區。泰國生態智慧工廠也已經投產。

比亞迪則將不斷在泰國本土招募和培養相關領域的人才，面對跨文化的協調與管理中的挑戰；適應當地消費者的習慣和偏好，實現本地化運營。據悉，比亞迪位于泰國的首個海外乘用車生產基地將于今年投入生產。在渠道方面，比亞迪目前在泰國已經建立門店超過100家。

去年，埃安和長安汽車也正式進軍泰國市場。2023年8月，長安汽車在泰國正式成立三家實體公司，11月8日羅勇工廠奠基，11月27日品牌發布，11月29日泰國國際汽車博覽會深藍雙子星的上市，2024年1月10日將產品交付給泰國用戶。

埃安方面于去年6月官宣進軍泰國市場，埃安 Y Plus右舵版已開啟銷售，埃安首個海外生產基地也選址泰國，于今年1月在泰國羅勇府羅勇工業園正式開工。

而日系車企也開始迅速應對，人民日報海外版1月援引共同社報道，豐田、本田、五十鈴和三菱等4家日本汽車制造商預計將在未來5年內在泰投資1500億泰銖（約合43億美元），主要用于電動汽車生產。

與此同時，根據Auto Life數據，泰國今年2月電動車銷量同比下滑72.7%。面對充滿變化與競爭的泰國市場，中國車企的出海之路仍面臨一定的挑戰。

編者按：

中國汽車，正在加速駛向海外。據中汽協數據顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，這意味著，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。越來越多中國汽車品牌，開啟闊步海外的波瀾畫卷。揚帆海外背后，中國車企又有哪些機遇與挑戰，時代財經&時代周報“中國汽車在海外”專題系列，將帶你一起走進他們的故事。

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