如何在不打價格戰(zhàn)的情況下提升銷量？提高電池壽命或許是重要手段之一。 3月14日，在蔚來長壽命電池戰(zhàn)略溝通會上，蔚來與寧德時代在北京簽署框架協(xié)議，雙方將基于蔚來換電場景需求，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。 此次合作，蔚來與寧德時代將圍繞長壽命電池領(lǐng)域研發(fā)展開探討，聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)先推進換電場景下長壽命電池方案落地。寧德時代將為蔚來規(guī)劃及開發(fā)更長壽命的電池系統(tǒng)，應(yīng)用于后續(xù)車型，進一步提高服役壽命，將實現(xiàn)動力電池使用15年、達到85%健康度的技術(shù)與運營目標。 早在2023年1月，蔚來曾與寧德時代簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中涉及基于長壽命電池方面的合作。 同日，蔚來還發(fā)布全新BaaS電池租用服務(wù)政策，包括標準續(xù)航電池包租用服務(wù)費從980元/月調(diào)整至728元/月，長續(xù)航電池包租用服務(wù)費從1680元/月調(diào)整至1128元/月，現(xiàn)有用戶和新用戶所支付租金可部分抵扣電池買斷費用等。用戶選擇BaaS方案購車，車價直降7萬元（標準續(xù)航）或12.8萬元（長續(xù)航），還可享受購置稅減免。 在把快充、續(xù)航里程、激光雷達等技術(shù)維度都卷過一遍之后，當下，國內(nèi)新能源車企開始瞄準電池壽命方面，試圖用服務(wù)撬動銷量。 圖源：圖蟲創(chuàng)意 圍繞電池打造差異化 蔚來開始在電池壽命方面發(fā)力，或源于一直以來動力電池的壽命問題未得到根本性解決。 2015年,國家多部委曾聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,其中明確提出,2016年起,新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證,其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準)的質(zhì)保期限。 換言之，2024年，國內(nèi)新能源汽車的動力電池或面臨大規(guī)模過保問題。 蔚來董事長、CEO李斌在蔚來長壽命電池戰(zhàn)略溝通會上表示，2024年是非常重要的一個時間節(jié)點，“8年前發(fā)布了規(guī)定，8年后這些車的電池質(zhì)保要到期了。”到2032年，電池質(zhì)保到期的新能源汽車累計數(shù)量或近2000萬輛，每年新增多少車，8年后就會新增多少電池質(zhì)保到期的車。 一個重要的問題是，當新能源汽車的動力電池過了質(zhì)保期，其可用的續(xù)航里程將急劇下降，電池安全方面也將存在一定隱患。 近年來，電動汽車用戶的痛點主要集中在電池壽命、電池安全、補能時間、補能便利性等方面。 因此，蔚來一直在強化自己的“護城河”，即圍繞電池打造差異化，包括長續(xù)航電池、自建或合建換電站和充電站、BaaS電池租用服務(wù)等。 比如3月5日，蔚來官方宣布150kWh超長續(xù)航電池包在二季度即將上線。據(jù)官方介紹稱，150kWh超長續(xù)航電池包是國內(nèi)乘用車量產(chǎn)最大容量電池包，搭載該電池包的蔚來車型擁有最長1055km的續(xù)航里程。 在合建換電站方面，2023年11月，蔚來先后與長安汽車、吉利汽車達成換電合作，將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。 汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時代周報記者，長壽命電池解決方案有助于進一步解決用戶對電池的后顧之憂，繼續(xù)強化蔚來的差異化亮點，避免陷入當前價格戰(zhàn)的肉搏之中。 更重要的是，長壽命電池的研發(fā)成本或許不高。“蔚來可能主要從營銷角度考慮，希望在不打價格戰(zhàn)的情況下維持或提升銷量。畢竟15年85%的電池壽命在目前技術(shù)水平下可以做到，而且不需提升太大成本。”真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯對時代周報記者表示。 不過，長壽命電池并不是一個新賣點，特斯拉早已開始提供長壽命電池質(zhì)保期。特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3后輪驅(qū)動版、Model Y后輪驅(qū)動版的質(zhì)保期為8年或16萬公里（以先到者為準），且特斯拉保證質(zhì)保期內(nèi)電池保有最低70%的電池容量。 BaaS降價效果難料 電池生命周期是蔚來BaaS電池租用服務(wù)商業(yè)模式中最重要的一環(huán)，隨著電池壽命的提升，蔚來的BaaS電池租用服務(wù)也有了調(diào)整的空間。 蔚來方面表示，此次BaaS政策調(diào)整后，蔚來BaaS業(yè)務(wù)的競爭力進一步增強，用戶電池租用支出顯著降低，資金使用效率將進一步提高。 梅松林指出，此次BaaS電池租用方案的調(diào)整兼顧了新用戶和現(xiàn)有用戶的利益，給了所有BaaS用戶更多的實惠，間接提升了產(chǎn)品的性價比，“這比直接給車降價做得更聰明些。” 簡單來說，此次蔚來BaaS政策調(diào)整包含多種降價手段：一是直接降價，BaaS政策調(diào)整后標準續(xù)航電池包（75kWh）租用服務(wù)費從980元/月調(diào)整至728元/月，長續(xù)航電池包（100kWh）租用服務(wù)費從1680元/月調(diào)整至1128元/月，電池租用服務(wù)費相當于打了7折左右。 二是變相降價，用戶每支付一期賬單，即獲贈一張100元煥新禮金券，復(fù)購時可直接抵扣新車款，相當于每年贈送 BaaS 用戶一張1200元的新車代金券。 三是限時促銷，即日（3月14日）起至5月31日，用戶選擇BaaS方案購車，還可享電池租用服務(wù)費付4贈1、60張免費換電券贈送的限時促銷活動。 此前，由于使用BaaS方式購車的用戶尚未買斷電池，存在被二手車商壓價的現(xiàn)象。墨柯認為，目前電池成本下降很多，因此租金是可以下調(diào)的。至于用租金部分抵扣電池買斷費用，確實有利于蔚來二手車的殘值率提升，可以一定程度提升對消費者的吸引力。 “但BaaS降價的最終效果如何還要等待市場檢驗，對二手車的殘值或許有一定影響，正如新車降價后對二手車殘值的影響類似。”梅松林補充道。 蔚來方面稱，蔚來同時還為二手車經(jīng)銷商提供了BaaS二手車的激勵措施，以促進BaaS二手車的流通，提升BaaS二手車的保值率，保障BaaS用戶的利益。 梅松林判斷，如果市場價格戰(zhàn)持續(xù)演進，蔚來或許圍繞電池采取進一步的回應(yīng)措施，盡量避免直接降價。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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