3月21日下午，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想發布內部信，針對一季度產品節奏及純電產品規劃進行反思。此前，理想MEGA及新款L系列等產品同時上市，但市場反響并不樂觀，理想MEGA銷量未達預期。
理想汽車北京總部。時代財經攝。 李想在內部信中表示，3月理想汽車旗艦車型MEGA和銷量主力L系列同時發布，導致傳播端、銷售一線無法兼顧，出現了顧此失彼的現象，繼而影響理想汽車整體表現。 “我們從上至下過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值，讓我們原本最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。對于欲望的追求，讓我們變成了自己討厭的人。”李想在信中反思道。 據悉后續，理想汽車將放緩門店擴張速度、放棄全面開花的策略，專注把握產品節奏、回歸用戶價值。同時理想汽車將改善營銷效率、加速布局充電網絡，讓理想汽車純電產品得到充分驗證。 李想：MEGA節奏失誤 李想在信中主要闡述了新品市場表現不佳的原因和后續的解決方案。 李想稱，理想MEGA上市后面臨的挑戰源于理想汽車錯誤地把理想MEGA從0到1的階段（商業驗證期）當成了從1到10的階段（高速發展期）進行經營。 “理想MEGA和高壓純電（產品），必須經歷一個理想ONE和增程電動（產品）相似的從0到1階段，無法像理想L系列一上市就能擁有從1到10的經營勢能，這是我們對于純電戰略節奏的誤判。”李想說。 同時，李想認為，理想MEGA節奏的混亂也讓銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力，主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都不具備，進而影響了L系列產品的銷量。 對于上述現象，李想表示，其將耐心地把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。 理想汽車內部人士提供。 時代財經獲悉，理想汽車當下已經認識到，充電網絡的局限性不足以滿足理想MEGA用戶的需求，因此計劃加快充電網絡的擴張，城市超充站已經開始落地。預計在二季度，理想汽車5C超充站將達到600座，2024年底達到2000座。
同時，理想汽車放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進行產品體驗和試駕。“當有效地完成了從0到1的階段后，再向更多的城市和更大的用戶群體進行推廣。”李想說。 除了針對理想MEGA的后續市場改善方案，李想還透露了其對營銷體系的調整策略。 李想表示，此前門店高速但粗放的擴張沒能真正帶來銷量的高速增長，此前的長板（單店效率、每個產品專家的能力）沒能得到充分發揮。因此其將放緩門店擴張的速度，根據不同地區、不同門店、不同受眾，精細規劃銷售人員和試駕車資源，為進店用戶提供充分的產品體驗。 “不再單純追求銷量和競爭” 新車上市失利是此次李想自我檢討的導火索。 在3月1日，理想汽車首款純電車型——理想MEGA正式上市。新車定位大型純電MPV。在巨大的車內空間之外，理想MEGA最受關注的是補能效率。理想汽車宣稱，該車可充電11分鐘，補能500公里。 理想MEGA承擔著理想汽車由主打增程，走向純電、增重并行的重任。不過這款車售價達到55.98萬元，遠超當下主流新能源MPV售價。同時因其獨特的外觀設計，這款車型給理想汽車帶來了極高的關注度，也引發了激烈討論。 有觀點認為，理想MEGA設計前衛、頗具科技感，車型配置全面，適合家庭出行；不過也有觀點認為，這款車型外觀丑陋、價格高昂。在或褒或貶的評價聲中，理想MEGA銷量未達預期。 除了首款純電車型MEGA，理想汽車也在3月更新了3款L系列車型，由此導致老款車型與新款車型在部分地區存在同時售賣的情況。內部人士表示，由于門店面積規模有限、新老車型內耗，一定程度上也影響了新款L系列車型的銷售。 在此前理想汽車公布的3月1日-17日中國新勢力品牌銷量榜單中，理想汽車累計1.82萬輛銷量不敵問界，后者同期銷量為1.97萬輛。相較于其他品牌，理想汽車銷量優勢仍較為明顯。同期零跑汽車、蔚來等品牌汽車銷量均不足萬輛。 銷量仍處于新勢力品牌前列，但這已非理想汽車的核心關注點。在此次公開信中，李想表示，將不再單純追求銷量目標和競爭，回歸用戶價值，保持健康增長。 良好的財務狀況為理想汽車提供了及時調整產品節奏和布局的能力。2023年，理想汽車全年交付量達37.6萬輛，超過全年30萬輛的交付目標，是造車新勢力中交付量最高的品牌。截至今年3月，理想汽車累計銷量已超過70萬輛。 理想汽車2023年累計營收1238.5億元，同比增長173.5%；其全年凈利潤達到118.1億元，實現了自交付以來的全面盈利。在理想汽車、蔚來、小鵬汽車三家已公布2023年財報的上市新勢力品牌中，只有理想汽車實現盈利。 本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯系本網站丁先生：news@time-weekly.com

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