上市72小時后，21日晚間，理想L6發布了定單“戰報”，72小時累計定單突破1萬輛。

就這一定單數據是否符合理想汽車預期及對于理想L6銷量目標，時代財經向理想汽車方面發去采訪函，截至發稿未獲得回復。

圖片來源：理想汽車

理想L6起售價為24.98萬元，作為理想汽車最便宜、承擔走量任務的車型，理想L6延續了理想L系列的增程式電動路線。在發布會上，理想汽車CEO李想再次為增程式技術站臺。

今年2月底，理想汽車首款純電車型MEGA上市，從3月2日到理想L6上市的這段時間，李想在微博保持沉默，其也發布了內部全員信，稱“對純電戰略誤判”，同時，理想汽車下調了一季度銷量指引。

22日上午，理想汽車對包括MEGA及L7、L8、L9在內的車型進行降價。其中，2024款理想L7、L8、L9降價幅度在1.8萬-2萬元，理想MEGA降價3萬元，售價為52.98萬元。

L系列是理想汽車的銷量和盈利基盤，隨著低價車型理想L6的推出及L系列的價格調整，理想汽車能否在2024年中獲得更多市場份額？

堅持增程路線

作為延續理想汽車L系列的一款車型，理想 L6 在外觀上與理想L7、L8、L9相似。在尺寸上，理想L6長、寬、高分別為 4925 mm、1960 mm、1735 mm，軸距為 2920 mm。理想L7則為5050mm，車寬1995mm，車高為1750mm，軸距3005mm。

同時，理想L6亦延續了“大空間”這一賣點。“市場上所有的四驅中大型SUV，最靈活最方便的是保時捷卡宴。理想L6是一款與保時捷卡宴尺寸相近、性能相近、更大空間、更加智能的產品。”李想在發布會上表示。

理想汽車用戶運營經理王歡稱，“仔細對比了一下數據，我發現，理想L6的內部空間遠超尺寸相近的保時捷卡宴。”

此外，理想L6車內座艙包括方向盤駕駛交互屏、大沙發、冰箱等配置都與前系產品十分接近。

智能方面，理想L6采用高清四屏交互，搭載高通驍龍8295P，理想L6全系標配智能駕駛系統。在智能駕駛硬件上，理想L6提供AD Pro和AD Max兩種配置。前者支持高速NOA、城市LCC、復雜車位智能泊車等功能；后者則支持語音控制的城市LCC、高速NOA及更高階的城市NOA等。

續航方面，理想L6搭載基于最新一代磷酸鐵鋰電池打造的增程電動系統，1.5T四缸增程器，搭配36.8千瓦時電池、60升油箱，實現CLTC綜合續航里程1390公里，CLTC純電續航也達到212公里。

發布會上，李想再次闡述增程電動車的優勢。其并回憶了市場曾對增程式電動車的爭議。“增程式電動車的這個決定，在很長一段時間讓我成為了笑柄，專家普遍不認同，行業和媒體也不理解，消費者也不明白。很多投資人說，只要你做純電，放棄增程，我就會立刻投資你。但是，我要為自己和用戶造車，而不是為資本市場造車。”

理想L6延續增程路線，擁有油箱加持，重回理想汽車的“最擅長的賽道”。但在另一條賽道——定價的比拼上，20萬-30萬元市場競爭激烈，理想L6如何定價至關重要。

在售價上，理想L6提供Pro和Max兩個版本，理想L6 Pro全國統一零售價24.98萬元，理想L6 Max全國統一零售價27.98萬元。

理想汽車產品線總裁劉杰稱，理想L6 Pro原本的定價是25.98萬元，但是考慮到用戶對理想L6的期待，以及更多家庭希望有更低的購置成本，理想L6 Pro最終定價為24.98萬元。

這一售價將理想L6與L7拉開區別。22日上午，理想汽車L系列全系降價，理想L7起售價由31.98萬元降至30.18萬元。二者價差由7萬元縮小至5.2萬元。

五礦證券在4月19日的研報中指出，與理想L7相比，理想L6空間略小，減少了空氣懸架、后排屏幕、后排座椅按摩功能，價格上便宜7萬元，可能會侵占L7部分市場。

圖片來源：理想汽車

面臨激烈競爭

將價格下探至30萬元以下，理想L6成為理想汽車最有走量希望的車型，同時，其進入的細分市場也是競爭最激烈的市場。

民生證券指出，25萬-30萬元新能源乘用車滲透率為全價格帶最高。伴隨特斯拉Model Y在2022Q3價格下調進入此價格帶后，新能源乘用車滲透率大幅提升，截至2023Q4，25萬-30 萬元價格帶新能源乘用車滲透率達到67.2 %，為滲透率最高的細分市場。

作為處在25-30萬元級新能源車型，理想L6需要面對包括問界新M7、小鵬G9、騰勢N7等同價位產品的競爭，起售價分別為24.98萬、24.39萬、23.98萬元。

問界新M7起售價與理想L6相同。不過，4月1日，2024款問界 M7 推出限時降價活動，最高降價2萬元，降價之后起售價下探至22.98萬元。

此外，定位更低的改款問界新M5即將上市。今年一季度，問界累計銷售新車8.58萬輛；理想汽車一季度銷量則為8.04萬輛。

理想L6發布72小時后，理想汽車發布了定單數據。根據理想汽車官方，理想L6上市72小時，累計定單突破1萬輛。

理想“下沉”

理想L6上市3天有余，李想仍未在微博發言。

從MEGA發布后，一向活躍、被外界稱為“微博之王”的李想自3月2日起沒有更新其個人微博。

今年2月底，理想汽車首款純電車型，也是理想汽車售價最高的車型理想MEGA上市。理想MEGA售價55.98萬元，22日，MEGA降價3萬，售價為52.98萬元。“我們有信心，理想MEGA將是理想汽車的下一個爆品，成為50萬元以上銷量第一的產品。”李想彼時在發布會現場自信地說。

首款純電車型上市失利后，李想在內部發布了全員信。其反思了自理想MEGA上市以來遇到的一系列問題。 “我們錯誤地把理想MEGA的從0到1階段(商業驗證期)當成了從1到10階段(高速發展期)進行經營。理想MEGA無法像理想L系列一上市就能擁有從1到10的經營勢能，這是我們對于純電戰略節奏的誤判。”

“第二，過分關注銷量的欲望問題，我們從上至下過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值，讓我們原本最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。對于欲望的追求，讓我們變成了自己討厭的人。”李想在全員信中表示。

3月21日，理想汽車降低了第一季度交付量展望。理想汽車表示，由于銷售訂單不及預期，本公司現預計其2024年第一季度的車輛交付量為76,000至78,000輛，此前發布交付量預期為100,000至103,000輛。

與此同時，理想汽車被傳開啟了一系列組織調整。根據晚點Auto報道，理想汽車這次矩陣型組織升級主要集中在理想汽車的CEO辦公室。調整后，CEO 辦公室將改名為 “產品與戰略群組”，新設 “產品線” 部門和 “質量運營” 部門。產品線主要聚焦產品商業成功的決策和操盤，質量運營聚焦流程質量和執行效率的提升。

時代財經就組織調整情況向理想汽車方面發去采訪函，截至發稿未獲得回復。

從低價車型的推出再到理想L系產品及MEGA發布全新價格體系，理想汽車正在迅速調整。高端車型遇冷的情況下，理想L6的上市填補了理想汽車在20萬-30萬元市場的空白。惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁對時代財經表示，在下沉市場，更需要品牌提供極高性價比的產品、或者找到能夠精準擊中下沉市場需求的營銷策略。

L6這一戰，理想汽車能否獲勝？

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