“除剛上市的理想L6外，2024款理想L系列車型及MEGA售價均有不同幅度下調，實付差價將以現金形式返還給已提車車主。”理想汽車相關負責人對時代周報記者表示。 圖片來源理想汽車。 4月22日早間，理想汽車宣布調整旗下多款車型售價，2024款L系列車型降價1.8萬-2萬元不等（理想L6除外），理想MEGA降價3萬元。此次調整后，理想L7、L8、L9的售價區間變為30.18萬-43.98萬元。 在理想汽車調整售價前一日，特斯拉中國也宣布調整國內車型售價，Model3/Y、Model X/S四款車型售價均有下調，Model 3/Y兩款車型國內最低售價分別來到23.19萬元、24.99萬元，均接近歷史最低點。 一位不具名業內人士對時代周報記者表示，當前國內汽車市場競爭過于激烈，即便是頭部新能源車企也面臨巨大壓力，不得不降價競爭。 兩大車企相繼降價 特斯拉近期的價格變動十分頻繁。 在4月1日，特斯拉剛剛上調了Model Y的國內售價：后輪驅動版售價上調至26.39萬元，長續航版售價上調至30.49萬元，高性能版售價上調至36.89萬元，漲價幅度均為5000元。 不過就在短短20天后，特斯拉便下調了Model Y的國內售價。特斯拉中國官網信息顯示，Model Y后輪驅動版最新售價降至24.99萬元，長續航版售價降至29.09萬元，高性能版售價降至35.49萬元，降幅均為1.4萬元。 特斯拉此次降價涉及國內全部在售車型。其中，Model 3煥新版售價降至23.19萬元，長續航煥新版售價降至27.19萬元；Model S售價降至68.49萬元，S Plaid版售價降至81.49萬元；Model X售價降至72.49萬元；X Plaid版售價降至82.49萬元。 綜合來看，特斯拉兩款主力車型Model Y、Model 3國內售價均有大幅下調，接近歷史最低售價。 在國內降價的同時，特斯拉也在下調部分海外市場售價。如在4月20日，特斯拉已將其在美國市場的部分車型售價下調了2000美元（約合人民幣14485元），涉及Model Y全系產品以及Model S和Model X的部分車型。 除了對產品降價外，特斯拉也在對美國市場的自動駕駛等功能價格進行調整。4月21日，特斯拉美國官網顯示，特斯拉將FSD（Full-Self Driving，特斯拉自動駕駛系統）的價格下調了4000美元（約合人民幣28971元），由1.2萬美元（約合人民幣86913元）降至8000美元（約合人民幣57942元）。 特斯拉下調國內車型售價后，理想汽車緊跟著也宣布降低在售車型價格。 具體來看，理想L9全系降價2萬元，L7和L8系列Ultra和Max降價2萬元，Pro版本降價1.8萬元。此外旗艦車型理想MEGA降價3萬元，起售價變為52.98萬元。 理想汽車相關負責人對時代周報記者表示：“新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格。此外理想汽車將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現金回饋。” 在部分車主看來，相較于特斯拉降價無補償措施，理想汽車返還差額現金的做法有利于維持消費者的購車意愿和口碑。 除了官方降價，理想汽車也在通過新車上市的方式進行下沉。 在4月18日，理想汽車發布全新車型理想L6，該車定位中大型增程式SUV，共有2個版本。理想L6 Pro售價為24.98萬元，理想L6 Max售價為27.98萬元。這是理想汽車首款售價低于30萬元的車型。 官方表示，想L6將于本周進行小批量交付，5月開啟大批量交付。截至4月21日晚，理想L6車型上市72小時累計定單超10000輛。 爭奪存量市場 同是降價，兩家車企有各自的原因，也面臨著相似的境遇。 一方面，特斯拉中國方面曾對記者表示，其價格調整一致遵循成本定價原則，因此其售價主要根據成本浮動。另一方面，進入2024年，特斯拉海內外銷量開始下滑，或需要在售價和銷量層面作出取舍。 據特斯拉官方公布的數據，在2024年第一季度，特斯拉總共生產了超過43.3萬輛汽車，但在全球的交付量僅為38.68萬輛，較去年同期下滑8.53%，環比下滑更是達到20.1%。這是特斯拉五個季度以來首次出現季度銷量下滑。 在中國市場，特斯拉的競爭力也不如以往。乘聯會數據顯示，今年一季度，特斯拉在中國的零售銷量達到約13.74萬輛，較上年同期下降3.6%。 在黃河科技學院客座教授張翔看來，中國車企推出新車型的速度越來越快，更新車型的周期越來越短，相較之下特斯拉在中國的市場表現就放緩了。“目前自動駕駛技術還不成熟，特斯拉如果將自動駕駛技術作為營銷工具，并不能真正提高產品的銷量。” 有分析人士表示，無論是漲價還是降價，特斯拉的目標均是提高汽車銷量。 對于理想汽車而言，新車上市遭受挑戰，亟需通過其他方式推動全年銷量增長。 除了剛剛上市的理想L6，理想MEGA及2024款L系列車型均于今年3月初上市。官方數據顯示，今年3月理想汽車共交付28984輛汽車，同比增長39.2%。理想汽車累計汽車交付量已超過70萬輛，位居造車新勢力首位。 不過這并未達到理想汽車預期。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在3月下旬表示，由于初期MEGA和銷量主力L系列同時發布，導致傳播端、銷售一線無法兼顧，出現了顧此失彼的現象，繼而影響了理想汽車整體表現。 在各自差異化的原因背后，市場競爭是兩大車企降價的根本因素。 在今年3月，國內新能源汽車零售滲透率已增長至41.6%。相當于每出售5輛汽車，就有2輛為新能源汽車，這一增速大幅超過此前業內預期。不過另一方面，新能源汽車的增長空間也在縮小，有觀點認為今年國內汽車市場已進入存量競爭時代。 行業傳統看法是，降價是提高汽車銷量最直接的辦法。但近兩年國內車市曠日持久的價格戰，使得消費者觀望情緒不斷上漲，降價促銷的效果大打折扣。 此外，隨著北京車展的臨近，車企的競爭強度再度拉升，比亞迪、吉利、蔚來等眾多車企紛紛推出新款車型，不少車型價格大幅下探。在這種情況下，頭部車企也不得不降價參與競爭。 “降價不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人。”李想曾如此評價。 就目前而言，國內車市價格戰還遠未到達終點。 本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯系本網站丁先生：news@time-weekly.com

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