作為2024年的第一個國際級車展，無數新舊勢力在北京車展齊齊發力。顯然，2024年的車市中場和下半場，依舊會相當“卷”。北京車展新車盤點，這回我們繼續盤一盤此次車展的“潛力股”。這些新車中，有的一看就有“熱賣相”，而有的說不定還需要一些契機。

秦L/海豹06：高配低價姊妹車，繼續沖擊凱美瑞帕薩特邁騰

預估月銷：10000+5000輛

2024北京車展，比亞迪秦L與海豹06全球首發亮相，新車均將搭載第5代DM-i混動技術，預計會把油耗表現提到一個新的高度。據悉，比亞迪秦 L /海豹06未來售價或在 12 萬元起，預計二季度上市。

秦L車身尺寸為4830mm/1900mm/1495mm，軸距為2790mm；海豹06長寬高分別為4830/1875/1495mm，軸距為2790mm。

動力方面，秦L/海豹06也將采用1.5T發動機+電動機所組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為74千瓦。電池方面，海豹06/秦L全系搭載刀片電池，提供10.08kWh、15.874kWh兩種版本，所對應的WLTC純電續航里程為60km、90km。

兩臺新車在上市后，秦L與海豹06會向上與漢、海豹DM-i夾擊以邁騰為首的合資中級轎車；向下，與秦PLUS、驅逐艦05形成大小雙車姊妹格局，繼續輻射以本田思域等燃油車占領的A+級市場。

然而，秦L/海豹06是否會與比亞迪自家的轎車陣列形成沖突，這也是一個不容忽視的問題。

領克07EM-P：年輕運動家轎，智能化沖擊“34C”

預估月銷：5000輛左右

2024北京車展，領克07-EMP車型正式開啟預售，預售價為18-21萬元。新車基于吉利CMA Evo架構打造，據悉，新車將于5月份上市。

車身尺寸方面，領克07 EM-P長寬高分別為4827/1900/1480mm，軸距為2843mm，在20萬級新能源轎車動輒“5/2/3”的主流尺寸之下，領克07 EM-P的尺寸顯得十分克制。

動力部分，領克07 EM-P將搭載采用Lynk E-Motive智能電混技術的插電混動系統，由1.5T四缸發動機和驅動電機組成。其中，1.5T發動機最大功率120千瓦，峰值扭矩為255牛·米，提供單電機和雙電機版本可選。

參考領克08 EM-P的動力系統，領克08 EM-P系統綜合最大功率為280千瓦，綜合峰值扭矩為615牛·米。在領克08 EM-P上，這套插混系統的“殺手锏”更多在于其更接近于增程式的動力思路，由于大電池組的存在，發動機在激烈駕駛工況外基本不介入。因此，在看似薩博的外形上，領克07 EM-P的單電機版車型的動力輸出應該還是以平穩，節能為主。

對于領克自己來說，領克08 EM-P的熱銷或許也是他們未曾想到的。作為高端混動品牌，領克的定價并不算便宜，但在厭倦了德味十足但卻不智能的“34C”之后，領克08 EM-P給了他們很大的新鮮感。

如今，領克07 EM-P的出現，能讓領克真正拿出一款和34C平等較量的轎車。說實話，和領克08 EM-P的差價沒有拉開太大，或許會讓有些潛客失望。保守預估，領克07 EM-P在上市后的交付量會在5000輛左右。

別克GL8 PHEV：加電但加價，市場反響看誠意

預估月銷：3000-5000輛

2024北京車展，GL8陸尊PHEV上市。新車共推出6座、7座兩種座艙布局共3個配置4款車型，全系均為艾維亞版本，售價35.99萬元-41.99萬元。

空間方面，全新GL8陸尊PHEV的長寬高分別為5219mm*1878mm*1807mm，軸距達到3088mm。新車此次提供6座及7座版本車型供選，其中6座版第三排獨立貴賓座椅支持電動調節，提供加熱與通風功能。

動力方面，別克GL8陸尊PHEV搭載1.5T混動發動機，綜合功率292kW，綜合扭矩為580N?m，0-100km/h加速時間為7.8s。CLTC綜合續航里程可達到1370km。此外，新車還提供3.3kW外放電功能。

如今，準豪華MPV的格局隨著極氪009、騰勢D9、嵐圖夢想家等強力選手的入局早已大變。GL8作為多年孤品，在面臨自主品牌以及新勢力品牌的集中挑戰時，顯得有些力不從心。

在一套已用了20來年的老平臺上加電本就是比較有局限性的挑戰，相信這也是GL8 PHEV姍姍來遲的一大原因。

開了十幾年GL8的老司機們，坐了十幾年GL8的大老板們，究竟會不會青睞這臺有些陌生的GL8呢？

智己L6：智己“集大成”之作，力爭進入純電轎車主流市場

預估月銷：5000輛

智己L6是上汽智己推出的第四款車型，也是第二款轎車。智己L7、LS7推出后，市場反響平平；LS6在大促后才有了些聲量。

歸其原因，智己的技術有余，在產品力的展現上稍顯薄弱。例如，900V超高壓架構對用戶的實際體驗在非超高壓快充站中表現有限；偏向激進的外形設計對于用戶的審美喜好來說又是個不小的挑戰。

因此，智己L6的外形偏向中庸，尺寸也更為克制。

智己L6的長寬高分別為4931/1960/1474mm，軸距2950mm；作為對比，智己L7長寬高為5098x1960x1485mm，軸距為3100mm。

而VMC“靈蜥數字底盤”底盤的加入，能讓智己L6以4.99m的最小轉彎半徑進行過彎，這個參數已經超越了A0級小車比亞迪海豚、大眾ID.3，幾乎和大眾POLO一模一樣。

全系標配的±6°后輪轉向以及全系標配的激光雷達給予了用戶非常多的實用場景，讓用戶覺得看著合適，用著也方便。

相信智己已經走對了路，接下來的事情就看新車的上市價格。

享界S9：“56E”如臨大敵

預估月銷：3000-5000輛

2024北京車展，華為與北汽合作打造的首款行政級豪華旗艦轎車享界S9正式發布。享界S9首搭流媒體后視鏡，搭配21寸多輻豪華鍛銑輪轂、隱藏水切設計等。華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東此前透露，享界S9將于今年7-8月份上市。

尺寸方面，享界S9長寬高分別為5160mm x 1987mm×1486mm（1498mm），軸距達到了3050mm，設計層面遵循了鴻蒙智行“極致，純凈，簡約”的美學原則，采用全新家族化設計語言。享界S9除了傳統黑白色，還提供了寰宇紅、星暉金兩款全新寰宇色系。而這樣的車身尺寸，足以比肩奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這些豪華行政標桿。

值得一提的是，此次展出的享界S9還搭載了電子外后視鏡，也是鴻蒙智行首款使用該裝置的車型， 同時還將使用華為高階智能駕駛系統，很可能首發ADS 3.0系統。

動力方面，享界S9提供單電機和雙電機兩種版本供消費者選擇，其中單電機版車型搭載最大功率為227千瓦驅動電機；雙電機版車型前后雙電機最大功率分別為158千瓦和227千瓦，系統綜合功率385千瓦。續航方面，預計會搭載100千瓦時三元鋰電池組，CLTC純電續航里程或在650km以上。

在自主品牌以及新勢力品牌都嘗試過的中大型豪華轎車領域，均未挑落BBA“56E”的地位。此次華為攜手北汽打造的享界S9，有望以華為+智駕兩架馬車的兩個強標簽去挑戰“56E”的豪華護城河。

參考問界M9，相信享界S9的實際使用場景會比問界M9更為廣泛；而由于享界為華為與北汽新推出的新品牌，相信有不少潛客會觀望一段時間。因此享界S9的初期大定量不一定能媲美問界M9。

上汽大眾途觀L PRO：油車+智艙不落伍，“同堂銷售”為何意？

預估月銷：5000輛

上汽大眾全新途觀L PRO預計將于5月15日上市。新車共計推出三款配置車型，其中300TSI和330TSI為兩驅版車型，380TSI為頂配版四驅車型。途觀L PRO采用PRO的命名，是因為未來將與現款途觀L同堂銷售。

車身尺寸方面，全新途觀L PRO長寬高分別為4735/1842（1859）/1682mm，軸距為2791mm。

內飾部分是全新途觀L PRO的最大亮點，其采用15英寸中控屏+10.3英寸數字儀表，對比海外版車型，國產版加入了11.6英寸副駕娛樂屏。

動力方面，全新途觀L PRO將搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，可輸出最大功率137kW或162kW，峰值扭矩為320N·m或350N·m，傳動系統采用7擋濕式雙離合變速箱，頂配380TSI車型還將匹配四驅系統。

值得一提的是，途觀L PRO與大疆車載合作，提供L2+級輔助駕駛功能，搭載IQ.Pilot智能駕駛輔助系統，據稱專為中國特殊路況開發。

上汽大眾在智能化方向是發力最早的合資車企之一，無論是MEB架構下的純電新車陣列，還是途觀L PRO的智能化升級，都給人們留下了很深印象。

當然，個人對于途觀L PRO的銷量實際持保留態度，因為內燃機新車的智艙，“取電”是一大難題，并不能像插混或者純電車型一樣直接挪用車輛本有的電力，將會成為途觀L PRO不大不小的一個問題。

關于上汽大眾途觀L PRO的更多消息，敬請關注第一電動后續報道。

極越07：顏值到底能不能“當飯吃”？

預估月銷：3000-5000輛

2024北京車展上，極越07首發亮相，新車是品牌旗下第二款量產車型，定位中型純電轎跑。雖然極越07還未上市，但其設計已經獲得 2023 德國紅點、iF 兩項設計大獎。

動力方面，參考已經上市的極越01，極越01分為兩個版本，其中極越01單電機版最大功率200kW，峰值扭矩343N·m；極越01雙電機版最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，0-100km/h加速時長為3.8s。

續航方面，參考極越01（單電機+71.4kWh磷酸鐵鋰電池）CLTC綜合工況續航里程550km；極越01（單電機+100kWh三元鋰電池）滿電CLTC綜合工況續航里程720km；極越01（雙電機+100kWh三元鋰電池）滿電CLTC綜合工況續航里程660km，充電速率約為2.5C。

據傳，極越07架構來自極氪007，也就是吉利SEA浩瀚架構的細分架構之一。如果傳言為真，那么極越07的底盤用料會比極越01要稍親民一些，但車身或會采用CTB電池車身一體化架構。

極越01的現狀不冷不熱，與極氪001過度的同質化以及用戶對于“新品牌”純視覺智駕方案的相對不信任導致了極越01并不是一款成功的作品。

至少，極越07的顏值實在很能打，相信在一個有誘惑力的價格下，許多“顏控”都會來看看這臺優美的轎跑，遂發現其更多有花樣的智能功能。

總的來說，極越07的后勁或許會不錯。

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