2024年5月20日，奧迪與上汽集團、上汽大眾簽署合作協議，進一步加強本土合作。奧迪將與上汽集團聯合開發專注中國市場的全新平臺——“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網聯車型。

稍后的群訪環節，奧迪與上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）與上汽大眾總經理賈健旭接受了群訪。賈總表示，5月24號，上汽安亭某工廠將停工升級，10個月后，就能看到這次合作的新車下線。

也就是說，最快在2025年Q1，奧迪與上汽集團、上汽大眾合作的全新車型就將亮相，速度非常快！

在其他信息較為有限的當下，不妨讓我們敞開想象，試著描繪一下：奧迪為什么要“兩頭下注”，和上汽、上汽大眾尋找新的純電車型方案；而這臺新車，會和此前和一汽-大眾合作生產的PPE平臺車型——奧迪Q6L，有什么不同之處？

▍發言人選耐人尋味，“零束科技”或成核心角色

在這次深化合作的發布會上，上臺發言領導的選擇顯得十分有針對性；奧迪這邊，全球CEO以及項目負責人的慣例發言當然不出所料；但上汽這邊，除了上汽總裁王曉秋肯定要上臺壓陣之外，之后的發言人選，既不是上汽大眾黨委書記俞經民；也不是上汽大眾總經理賈健旭，而是零束科技CEO李君。

李君表示：“新車將配備行業和全球頂尖的軟硬件及電動性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗。”

其實，零束科技這四個字乍一聽好像比較陌生，但若拋出最近非常火爆的一臺純電B級轎車——智己L6，相信大家應該就知道零束科技擔當的重要角色了。

沒錯，零束科技正是上汽非凡、智己品牌車身、智艙融合方案的“幕后BOSS”，可謂是上汽新世代車型“智慧大腦”一般的存在，地位不一般。

在發布會上，零束李君一口氣拋出了3代智能車解決方案的宏圖，力爭在2027年以融合AI的方式實現“艙、駕、算、聯”四域合一。而目前的第二代技術，已經在最近的新車——智己L6上落地，而作為消費者目前能體驗到的，便是智己L6所推出的VMC“靈蜥數字底盤”技術。

▍不是MEB，不是PPE，而是……智己？

實際上，奧迪的真正目的或是智己，這個消息早有傳聞。早在去年七月雙方簽署合作備忘錄時，就有消息稱，奧迪“看上了”智己的平臺。但那時候，許多人認為智己有些“一廂情愿”的意思。

到今年3月13日，大眾汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）在大眾汽車集團年會上透露了上汽集團與奧迪合作項目的最新進展，雙方聯合開發的車型將于2026年推出。

再到5月20日的正式合作發布會上，引用上汽大眾總經理賈健旭的發言：

“我又憋不住要講兩句。今天上臺發言除了上汽集團總裁以外，還有來自零束科技的CEO李君，零束是做科技公司。今天最需要的是數字化，大家可以想象一下我們10個月以后要出來一個怎樣的數字化平臺。接下來我們可以看看，新的產品到底聰明不聰明，這不是星云平臺，這是一個完全新的數字化平臺。為什么今天讓零束科技CEO李君講了那么大一段話，實際上是有鋪墊的，今天講的就是一個數字化的故事，希望你耐心等待幾個月，我們很快會講出來這個數字化的故事到底是什么。”

“以往大家聽到的是大眾的MQB，奧迪的MLB，我們在數字化的時代要淡化這些硬件平臺的說法，更多的是強調數字化平臺。”

在賈總的發言中，我們可以看到，無論是大眾集團內部、奧迪、還是上汽這邊，尤其是在國內，會更看重“數字化平臺”的優勢。

上汽對于德國百年品牌奧迪的底盤調校實力的信心不會因為平臺的“高矮胖瘦”產生任何的質疑；而對應的，德國方面對于中國車企的智能化技術以及域控制能力也有了充分的認識，這就是兩者取其優，互相合作的充分理由。

另外，在消費者方面，中國消費者對于智能汽車，或者“第三空間”的認識已然悄悄走在了世界前列。

在如此“卷”的大環境下，一臺車更不能局限于動態的駕駛——畢竟現在的智駕技術已經發展到了一個全新的階段；奧迪和上汽更需要做的，是一臺在城市展廳里，在一個商場的快閃店中，能讓消費者坐進車里，劃劃車機就“瞬間種草”的新世代奧迪。

怎么看，這都是更適合零束和智己團隊“大干一場”的絕佳舞臺。

▍8295、激光雷達、后輪轉向……30萬的上汽奧迪電動車，可能真的要來了

在3月初大眾集團年會上，坊間猜測奧迪的目標或是智己L7，以智己L7的“底盤”作為奧迪全新一代純電C級車的基本架構，打造一臺完全不同于以往的奧迪數字化豪華轎車。

而當權益后售價僅為19.99萬起的智己L6取得了大定超10000臺的優異成績后，坊間才緩過神來——何必把所謂的“底盤”看得那么重？

奧迪真正想要的東西，無非是零束的“四合一域控制”、VMC數字底盤，國產品牌價美物廉的空氣懸架；搭配驍龍8295芯片的更高階、流暢、絲滑的語音控制功能而已。

這些功能，想在大眾的MEB乃至PPE平臺上實現簡直是癡人說夢，亦或者就如上汽大眾賈健旭所提，“成本”根本壓不住，少一根線束；就是少一個成本，少一個域，也是少一分成本。

有現成的上汽智己的電氣化架構，奧迪何樂而不為？

再給上汽奧迪十個月的時間，我們就能看到一臺或搭載Momenta智駕方案的、帶有激光雷達的、搭載8295芯片的、配有德國采埃孚后輪轉向系統的奧迪新世代純電SUV/轎車。

最后，引用上汽、奧迪合作項目CEO宋斐明的說法：“每個產品都將傳承奧迪品牌DNA。”

無論是“德系”、“華系”，能賺錢的就是好東西。這樣一臺由奧迪團隊把控設計、底盤調校，上汽零束（智己）團隊把控車機、域控制的奧迪純電新車，會不會在30萬級的新能源市場掀起一股新的“BBA風暴”？讓我們拭目以待。

返回第一電動網首頁 >